來源：威海新聞網
7月26日7點鐘，桃尾鐵路工程段威海線大橋工廠中的房間維修工孫曉一行開始了新的一天工作。孫曉高又高又瘦，47歲從事線路維護工作28年，這是他20多年來最平常的一天。
這一天孫曉和勞工們的主要工作是"起步上路"，起步路就是保證鐵路交通暢通安全，這是一種提升鋼軌枕、鋼軌的專用工具，一種線路作業。
内燃電鎬、量規尺、起動機、頭鎬...這些工具是保護工作者最好的幫手，他們的工作依賴于這些"老家夥"。從起動機開始，然後用手持式内燃電鎬進行搗碎作業，而隊友用大頭回填巢，這是起動工作的基本步驟，也是他們這麼多年的工作流程。
雙手抱住軌道外地面，一條腿跪在軌道上，另一條腿背對着地面，身體向前傾斜，眼睛平行于鐵軌，這是孫曉在維修勞工當軌道長平的标準動作，這個動作已經做過很多次了，孫曉自己已經記不清了。
操作結束後，孫曉總是要把軌距扛在軌道上，不時停下來測量量規和液位。為了保證行車安全，儀表不得比标準儀表大7毫米，小4毫米，這種無差錯的操作标準讓勞工達到十二點精神。
随着氣溫的升高，賽道開始燃燒，道路兩旁的啁啾聲和内燃機聲充斥着每個人的周圍。在這樣一個炎熱嘈雜的工作環境中，我們沒有任何抱怨和懈怠，仍然一絲不苟地工作。他們的臉上滿是豆子大小的汗珠，流成一條"汗水之河"，汗水不斷滴落到鐵軌或鐵軌枕頭上，并因高溫而蒸發。
中午有一個短暫的陰天，威海鐵路工程段威海線路橋梁工廠中的房間副主任宋中國看着天空中的雲朵說："一旦下雨，每個人都必須在機組内待命，随時保證鐵路防洪工作的順利完成。"
宋中國提到去年的救援，2020年5月8日13時，威海線橋工廠中的房間管開始零星下雨，工廠中的房間全體人員待命，準備進行線路橋裝置檢查。7點.m，檢查人員發現被淤泥掩埋，立即緻電威海線路橋工廠中的房間說明情況，我們立即到達現場，清理現場線路淤泥和水流分流情況。經過幾個小時的戰鬥，防線終于被清除了。線路清空後，孫曉被安排由另一名勞工看守。
到2點.m，雲層早已消失，門口可以感覺到熱浪，但勞工們收拾好工具，向太陽出發。
從機組到施工現場大約需要20分鐘，道路多為崎岖不平，軌道上的"路"甚至不能稱為一條路。宋告訴記者："除了我們沒有人可來，還有一些地方更難去。"在這裡，記者們非常努力地上去，勞工們也肩并肩地把所有裝置都擡到頂端。
休息期間，人們聊起了當天的天氣，說天氣已經在照顧他們了，出門時沒有茴香正水。現場保護官員宋宇說："高溫軌道溫度可以達到50°C以上，肉眼可以看到軌道上方形成的熱浪，中暑很常見。"
說起自己最開心的事情，宋中國尴尬地笑了笑："我們以前隻有100多份工資，現在還有4000多份工資，這讓我很開心，雖然每天都在外地，但我和同僚們在一起很開心。"
其實，線路維護勞工的工作并不局限于起動路，在起動路的過程中，他們也會更換一些舊零件，起步後要給路油等等。
自1995年桃尾鐵路建成以來，全段路段沒有發生過事故，感謝每一位勞工為鐵路默默付出的報酬，他們的工作可能不為人知，但他們的努力可以保證每個人通過這條鐵路的安全，這是他們工作背後的動力， "安全不是小事，我們的工作不能有一絲偏差，"宋說。每當火車安全通過時，這是對他們工作的最大肯定。（嗨威海客戶實習記者劉鵬雪/溫記者孫大偉/圖）
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