【 EV視界解析】曾幾何時，當小米宣布正式造車的時候，衆人聚焦最多的，或許就是華為了。
其實，要說華為是否有能力造車，我想大多數人都不會懷疑。記得在2018年的時候，華為就和一汽、上汽、長安、東風、廣汽、北汽以及奔馳、奧迪等汽車廠商展開了廣泛的合作，還在2019年與北汽新能源共同成立了“1873戴維森創新實驗室”，主要從事雲計算、車聯網、能源網際網路以及智能網聯電動汽車技術的研發。不僅如此，在驅動系統方面，華為還研發了DriveONE三合一電驅動系統。可以說組成新能源汽車架構的電池、電機、電控、以及雷達系統中，華為占了四個，而它離造車真的就差一個工廠而已。
但恰恰如此，華為卻聲明自己不造車，且不會投資、控股參股任何車企，隻聚焦ICT技術，幫助車企造好車。由此可見，華為真正想要的，是為車企“注入靈魂”，成為車企最密不可分的夥伴。
去年的12月23日，在華為舉辦的冬季旗艦新品釋出會上，AITO品牌正式推出品牌首款車型——AITO問界M5。這款搭載了HUAWEI DriveONE純電驅增程平台和HarmonyOS智能座艙的新車，雖然制造它的是金康賽裡斯，但是AITO問界M5确是華為深入打磨的産品，一款包含了華為“全家桶”的智能豪華SUV，而它最大的賣點當數搭載了華為最新HarmonyOS車機系統的智能座艙了。
“一指禅”車機
一指禅乃少林七十二絕技之一，其練全功于一指，如少林江南著名拳師膝黑子，一指功夫，曾練四十年；然一指竟能漫遊南北無敵手，是亦難能而可貴也。但這裡我所說的“一指禅”卻不是什麼功夫，而是華為HarmonyOS智能座艙帶來極簡互動功能。
簡單來說，華為HarmonyOS智能座艙相比之前我們常見的車機系統，要更符合人們對于多媒體平闆使用的習慣方式，通過一系列的極簡互動和統一的通知和控制中心以及高效的多任務操作，也就是說華為HarmonyOS解決了傳統車機“應用少、更新慢、體驗差”的三大痛點，幾乎一個手指便可操作所有。
作為系統的載台，車内中控所配置的一塊 15.6英寸2K HDR智能中控大屏承載了整個華為HarmonyOS系統。整個螢幕擁有90% 的屏占比（源自手機，指的是螢幕面積與整機面積的比例），屬于一個窄邊屏，是以擁有一個更為優秀的視覺顯示效果。
在系統的顯示布局方面，一眼就能看出華為HarmonyOS的與衆不同。與其它品牌車機一上來就在首頁面設定密密麻麻的應用所不同，華為HarmonyOS非常的簡潔，隻在螢幕下邊設定了一個名叫SmartDock的功能菜單，而上一部分則空曠的隻能顯示出桌面。
具體來看，這個首頁可以劃分出三大功能區，首先位于首頁頭部為個人賬号、資訊、天氣、藍牙、行車記錄儀等控制視窗。而首頁下方為應用、設定、地圖、音樂等界面，最底部為首頁鍵、空調調節面闆以及聲音調節，布局很簡單，對于小白來說上手很快。
作為華為HarmonyOS的特色之一，SmartDock功能菜單的加入可以說更好地模拟了我們比較熟悉的智能手機菜單，這一點相比其它品牌來說會有一些親切感，更容易上手。該菜單欄常駐在螢幕的下方，左右撥動也非常的順滑，輕輕松松地便可以打開系統的一些應用功能，如導航、音樂等等。
另外，SmartDock功能菜單支援自定義編輯，可以在服務中心選項欄選擇自己所需要的應用卡片，将其拖到SmartDock菜單欄即可。另外值得注意的是，有一些應用可以直接在首頁上的服務卡片上操作，如播放/暫停音樂等，并且還有類似天氣這種播報類服務也會在卡片上實時更新，基本上不用做過多的頁面切換就可以把控全車，将便捷發揮到了極緻。
目前，Smart Dock擁有包括華為音樂、天氣、快遞、暢連、電量卡片等多種服務卡片,未來還會加入越來越多的第三方應用服務,滿足車主方方面面的資訊和服務需求。
如同手機版一樣，車機版華為HarmonyOS也自帶了“小藝建議”功能。這個小藝建議是HarmonyOS上自帶的一款智慧化助手,會基于車輛所處環境,位置以及在不同場景為車主主動提供貼心提醒，就如同個人助理一樣，永遠替你多想一步。
再說說應用市場，這方面估計用慣了智能手機的你并不會陌生。如同手機一樣，華為HarmonyOS車機系統上是可以安裝APP的，而目前所搭載的這些APP的功能也與華為車機做好了共建，是以不必擔心相容問題。
我在這裡發現了一個人性化的亮點，就是在這些APP之中，有部分在圖示上會顯示一個“P”字辨別，而它的意思是表明帶有這種辨別的APP必須将車輛切入P檔才能開啟使用，避免危險駕駛的産生。
極客造就細節
在大緻了解了華為HarmonyOS系統之後，我個人感覺這款更接近手機的車機系統有着較高的實用性和上手度，可以說将諸如此類的使用者體驗帶到了一個全新的次元。不過，有句話叫“細節決定成敗”。在滿足了使用者視覺與操作方面的需求後，在針對使用者使用方面華為HarmonyOS也推出了不少的特色功能，可以說在細節上把控了使用者的需求。
記得2019年的時候，華為EMUI10作業系統正式釋出，而基于此系統開發的華為暢聯APP也同時上線。這款華為自主研發的APP可以與任何華為終端進行視訊聊天，并且畫面品質通過AI算法優化後更加的清晰。是以，如此好用的應用功能自然也要搭載在華為HarmonyOS車機系統之中。
當在車内打開暢聯應用時，可以通過車内的攝像頭與對方進行視訊聊天，而且攝像頭除了顯示車内畫面外，還可以切換到車輛前方畫面，如此在一定程度降低了直接操作手機的風險，做到實時向自己的“上司”報位。
另外，該功能的視訊對話框還可以化作小懸浮窗顯示在頁面之上，是以當你在看車載導航時也不會受到畫面的幹擾，更加的友善。
也許用慣了百度地圖與高德地圖的你會對華為Petal Maps花瓣地圖有些陌生，它是華為自行研發的一款地圖應用，基于超級GNSS和智能慣性導航定位，支援在海外 140多個國家和地區，為使用者提供地圖定位、地圖展示、駕車導航、實時路況等服務。不過，這款地圖最大的亮點，就是其首創的地圖互動方式。
為啥說它首創，因為該車載地圖可以與手機端應用共同分享目的地。比如說我們在手機端的一個生活服務類APP查找一個聚餐的飯館，通過手機将目的地分享到所駕駛的問界M5後，車機系統會自動接收并開始導航，并且到達目的地下車以後，車機上的導航會自動流轉到手機上，繼續完成步行導航。極大地減少了以前繁瑣的查找方式，非常的快捷。而這個功能在其它品牌的車機上還未曾見到，是以首創并不為過。
還有一點要提的是，這套車機系統支援分屏模式，可以根據需求在中控屏同時開啟兩個應用，讓駕駛員與乘員在使用上互不幹涉，是一個很人性化的功能。
AITO 問界M5 的華為HarmonyOS車機系統搭載了名為小藝的語音助手，它是采用了華為自研的端雲協同架構，可以實作連續60秒的對話，并能做到可見即可說和多指令識别等功能。
總體使用下來，我感覺無論車機的反應速度還是對語音指令的識别度都又快又精準，可以說整體的使用效果都不次于“蔚小理”等品牌。
作為華為鴻蒙系統所帶來的萬物互聯概念，它對于消費者來說，可以直接使用一台裝置操控所有智能産品，省時又省心，而這一點在AITO 問界M5 的華為HarmonyOS車機系統上有了很好地展現。
該系統可以與華為旗下的手機、電腦、手表等智能終端相連接配接，就好比我們上面所提到的手機地圖共享。并且該車機系統還能遠端操控家中的智能家居，遠端開關空調、開關電燈、開關熱水器等都能實作。
最後在重頭戲上，問界除了配備的2K中控屏外，還搭載了19個發聲單元的HUAWEI Sound系統，包含了：雙音圈重低音炮*1、低音單元*4、環繞單元*2、中置單元*3、高音單元*5，頭枕單元*4。低頻可下潛至30Hz，1000W加的峰值功率。帶來高保真、震撼低音、空間聲場、智能降噪等聽音體驗。
除此之外，華為的這套音響系統是由哈曼卡頓進行調教的，15個音響即可支援7.1聲道沉浸聲場及主動三分頻技術，負責左前方環繞、右前方環繞、中置環繞、左後方環繞、右後方環繞五個音區，讓問界M5有不輸于影院的音質體驗。是以可以看出問界M5的車内音響布局十分合理，無論身處車内哪個位置都可以享受到相同的音質體驗。
當然，華為HarmonyOS車機系統在綜合體驗方面都非常不錯，但由于整套系統對于華為的終端系統深度綁定，如果我是蘋果手機的使用者，對于華為HarmonyOS車機來說隻能是無緣了，所能操作的項目大大減少。另外，中控所搭載的這塊2K螢幕居然不支援2K電影，這一點不知華為該作何回答。
新車回顧
問界M5由金康賽力斯擔當生産制造，而華為則從前期規劃、設計、研發、到銷售、服務進行了全鍊條深度參與。其外觀采用了極為運動化的設計語言進行打造，車頭處大面積的進氣格栅具有很強的視覺沖擊感，而車尾則采用了細長的貫穿式尾燈設計。
内飾方面，新車采用一體式環抱座艙設計，中控台呈“T”型分布，左右延展出對稱的木紋裝飾以及隐藏的空調出風口，與副儀表盤進行自然銜接。中控台配備的10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏，讓駕駛艙科技感十足。
動力方面，AITO問界M5搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，所使用的是金康賽力斯的增程式混合動力系統。三款車型的增程器都是125Ps的4缸1.5T渦輪增壓發動機，在細節參數方面，四驅性能版的前橋搭載了異步交流電機，最大功率165kW、最大扭矩420N·m，而後橋則搭載了一台永磁同步電機，大功率150kW、最大扭矩300N·m，是以新車的總功率達到了315kW，相當于428Ps的馬力，而總扭矩也達到了720N·m，官方百公裡加速時間為4.8s。
結語：
綜合而言，華為HarmonyOS車機系統在使用方面卻是如同它說一樣，在操作上與使用上都非常的順手與快捷，大大減小了車主所需要的熟悉時間。
目前華為鴻蒙的使用者已經突破了3000萬，這對于擁有華為HarmonyOS車機系統的AITO問界M5來說市場，市場前景可謂寬廣。不過我還是希望在未來，能夠與華為HarmonyOS車機系統互相動的終端不局限于華為自己，接受更多的品牌終端并與之産生共鳴，讓更多的消費者來體驗到華為車機所帶來的便利。
最後，期待AITO問界M5未來的表現！