法拉利造SUV的消息就如同狼來了的故事，自打某些品牌開始跨界賣SUV開始，無論法拉利想不想，都會被坊間猜測其推出SUV的可能性。但法拉利造SUV被如此關注，或許還源于一種“逆反心理”。因為大家都相信，如果還有一個品牌能夠拒絕SUV，那就隻能是法拉利了。确實，就連法拉利FF都被扣上了離經叛道的帽子，搞得現在法拉利Roma都隻敢塞兩個小闆凳在後排。真要做出個SUV，那得被說成是啥。
可是傳言多了，最終也真的要落地。據悉，法拉利首款量産SUV——Purosangue，就将在今年正式上市。是“保守派”的夢想破滅，還是“激進派”的幻想成真？别急，我們今天就将這台法拉利的SUV一點點“拆開”品味。
為了實用性，是以設計要壓榨空間
法拉利造SUV，什麼轎跑、跨界風格這種形容詞都可以咽回去了。如果隻是在外殼上意思一下，給一張法拉利的臉來敷衍，法拉利大可不必等到今天才造SUV。雖然今年就會上市，但目前測試車輛的保護還是做得非常嚴密。不過從諜照的輪廓上，不難看出新車的前艙極為修長。這點無論是參考前作法拉利FF還是現在的Roma，但凡法拉利稍微想側重一點實用性，就會采取這種其實很壓榨空間的設計方案。
同樣參考前作的還有側面，法拉利SUV在腰線上并沒有追求所謂的運動俯沖效果。大機率還是會像Roma一樣，從C柱位置有一個較大幅度的弧形過渡。至于車頂線條的過渡，目前看來也是相當克制。量産版SUV對于後排乘員的頭部空間表現，相信還是比較友好的。官方對新車的定義是五門四座車型，也就是說不僅後座椅會大大方方的存在，後排乘員也不必從前排鑽進去了。
外觀細節方面，法拉利還有更為“精神分裂”的地方。首先，新車很有可能會采用大幅度可調節的空氣懸挂，甚至還有專門的防側傾系統。配合誇張的排氣以及“翹臀”，把懸挂降到最低，恐怕與跑車就沒有什麼差別了。就算是保持SUV身材時，你也别期待有啥印象深刻的越野性能。但是從前臉輪廓判斷，新車有可能采用的分體式大燈，這無疑又标榜了這台SUV車型身份的獨特性。
或是V12自吸的絕唱，也是更“靠譜”的插混
前面多次提到法拉利Roma不僅是緻敬，實際上法拉利Purosangue就是基于Roma的平台架構而來。為此，新車比較意外的棄用了法拉利GTC4Lusso的四驅結構，而是更重視Roma的前置發動機設計。雖然Roma的身上隻搭載了一台V8發動機，而Purosangue很有可能會提供一台V12動力，但SUV毫無疑問提供了更大的布局空間。
目前有關這台V12動力的資訊并不多，但這對法拉利隻是幸福的煩惱。GTC4Lusso的那台6.3L發動機就在那等待召喚，當然法拉利812那台800Ps馬力的6.5L發動機能為新車的四個輪子提供更強有力的動力輸出。而且馬拉内羅的工程師們似乎也并不願意在V12的基礎上再“混動”，這種重型發動機的純粹性，在躍馬這裡應該有望保持。但無論如何，這款全新的SUV車型，或許會成為法拉利最後一台搭載V12自然吸氣動力的量産車型。
除了情懷與昂貴兼備的V12，我們不能忽視“更現實”的V8甚至V6動力。特别是配合插電式混合動力系統之後，它們或許具備更多的前瞻性。從SF90到法拉利296 GTB，插電式混合動力的趨勢也一定會延續到Purosangue身上。而且此前過于小巧的電池組更像是法拉利的一種試探，在空間更為闊綽的SUV身上，法拉利或許會帶來更具有實用價值的電池組容量。
當然，這不是簡單的說空間大了就可以解決的問題，看到這裡就能了解為什麼這台SUV采用的Roma的平台架構。外觀部分提到的，修長的前艙自然是為了讓發動機能夠盡可能布置在前軸中後端的位置。但為了保證新車的配重比例，雙離合變速箱甚至被布置在了後軸的位置。如果說這一切都是為了V12，那法拉利也太重感情了。
對于平衡前置發動機配重而言，有一個零部件可比變速箱要有用多了，那就是電池組。更小的發動機，搭配更大的電池組，配重、續航、油耗、排放法規，好像所有問題就這樣一起解決了。至于說Roma是後驅不是四驅，你以為法拉利FF的前置四驅是白研究的嗎？至于插混結構就更簡單，加電機就行了。
寫在最後：
與其糾結法拉利造SUV的正統性，不如深究一下其背後是躍馬不再以燃油動力作為絕對核心進行新車研發的趨勢。是以意大利人或許也會委屈，我們明明在歐盟的排放法規下帶着腳鐐跳舞，盡可能在合規的前提下，保持法拉利的魅力，但有人卻隻在乎新車的殼子是什麼。是以法拉利也倔強的将新車定位為FUV（法拉利多功能車），車名也選擇Purosangue（純種馬）。
當然，法拉利也不會太委屈。憑借SUV的高溢價，以及全球SUV市場的火爆，和法拉利品牌的号召力。相信Purosangue上市之後，能為法拉利的财報進一步添磚加瓦。有外媒估計，Purosangue上市的價格有可能會超過勞斯萊斯庫裡南。看來新車是不是最快的SUV現在還不清楚，但它真的會很昂貴。