出品｜破浪圖文組
文｜趙妙琳
天地風霜盡，乾坤氣象和；曆添新歲月，春滿舊山河。
大抵是根深蒂固的民族情節作祟，我總認為，隻有過了農曆春節，才算是邁入新的一年。
常言道辭舊迎新，除了家家戶戶的以新桃換舊符之外，汽車圈也迎來了一片新氣象。
從去年年底開始，各家公司便開始對2022年的新車做起了預熱，最近正值複工潮，春節期間暫時冷下來的推送也再次熱了起來。
從已披露的資訊來看，光是今年上半年即将上市的新車，便足以讓人眼花缭亂。
“
上半年
燃油車
”
坦克500
雖然坦克在去年第一季度才實作品牌獨立，目前在售僅一款坦克300，但銷量依然可圈可點，全年傳遞84588輛，占長城總銷量的7%。
在去年廣州車展上，它的第二款産品坦克500也開啟了預售，開啟預售4天内訂單數便超過了26000台，可想而知這個硬派越野品牌的火爆程度，甚至有人大膽開麥“豐田霸道的時代或許要終結了”。
相較坦克300，坦克500的外觀、内飾以及各項配置都更進階，可能也是基于坦克300打下的堅實口碑，消費者對長城的技術有所信任，因而在坦克500公布了超30萬的預售價之後也有不少人願意買單。
據了解，坦克500搭載了3.0T+9AT動力系統，越野能力值得期待，雖然不少人诟病其高油耗，但實際上長城已經在泰國亮相了坦克500HEV車型，若是引進中國市場，越野和省油，還是有機會all in的。
林肯Z
自廣州車展上亮相和預售，林肯Z便收獲了不少的關注度，新車無論是命名方式還是外觀内飾，都與林肯的過往産品有所差別。
林肯Z的造型高度還原了ZEPHYR概念車，既在外觀一定程度上緻敬了經典，也在内飾、細節上延續了美式豪華感，更是對Z世代做了一定的消費洞察，加強了其智能感。
林肯Z全系标配2.0T高功率發動機，在同級豪華品牌中有不小優勢，25.5萬-34.2萬元的預售價，給了競品車型不小的壓力，這款将在3月上市的産品，或許有機會成為新一款标杆産品。
華晨寶馬X5L
自從去年12月國産寶馬X5L正式在工信部申報，不少欲購入沃爾沃XC90、林肯飛行家的消費者停下動作，靜候這款車上市。
據了解，為了迎合中國消費者對「大」的執念，國産寶馬X5L加長了110mm的軸距，還順帶引入了6缸3.0T發動機，雖然大體型讓它的運動性稍有減弱，但寬敞程度堪媲美寶馬X7的它，還是擊中了不少使用者的消費痛點。
值得一提的是，前幾日，一張疑似華晨寶馬X5L的内部價格被曝光，還打上了“準确率99%”的配文，作為一線豪華品牌，網傳的55.8萬-75.8萬售價似乎并未與二線豪華拉開差距，但直面奔馳GLE、迪奧Q7的它，若要實作增銷，價格下探也不是不可能。
江鈴福特領睿
自江鈴福特确定進軍乘用車市場以來，步伐邁得還是挺快的，先後釋出了領界、領裕，去年年底還亮相了全新中型SUV：領睿。
因着兩位同胞兄弟出師未捷，即将上市的領睿身上承載了不小的銷量壓力，作為一款中型SUV，其長寬高為4630*1935*1706、軸距為2726mm的車身尺寸，隻能說是中規中矩，空間顯然不能成為它的賣點。
1.5T發動機比對7速濕式雙離合的動力配置，也讓不少人直言“差點意思”，江鈴福特把增銷押在領睿身上，估計又是一場勝率折半的賭局了。
一汽奔騰B70S
「一汽馬自達退市，旗下相關車型并入長安馬自達銷售」，算得上是去年最轟動的新聞之一了。
隸屬于一汽馬自達的CX-4，作為馬自達品牌在中國的銷量支柱，随着其退市，注定了它将不會再有後繼車型，讓人不禁扼腕歎息。
但在去年11月底，有着CX-4專利的一汽，通過将這款車“換殼”，變成了一汽奔騰的首款轎跑型SUV：奔騰B70S，雖然奔騰有意對它進行了“整容”，但還是殘留着CX-4的影子。
據已有資訊，B70S最快将在3月上市，它将會提供1.5T以及2.0T兩種不同的動力組合，比CX-4的兩款自吸發動機要強悍不少，但是否能如願延續高口碑，還是未知。
混動車
WEY摩卡DHT-PHEV
去年雙十二，WEY摩卡DHT-PHEV開啟了全球開箱盲訂，既抓住了雙十二這一購物節的熱度，又加了時髦的盲訂玩法，不愧是會玩的長城。
新車基于檸檬平台打造，整體與燃油版差别不大，主要在動力部分搭載了長城自研的DHT混動系統，但比燃油版貴了将近10萬。
不過，結合它39.67kWh電量的PHEV電池、0.45L百公裡油耗、4.8s零百加速等條件，以及它一向主打的智能技術來看，突破30萬的預售價，還算是合理的。
事實上，WEY牌銷量一直平平無奇，全品牌全年累計銷量不過67681輛，即便摩卡與華為二公主姚安娜組cp出道，但也沒有顯著的增銷作用，混動版能不能打破此怪圈，仍需期待。
吉利星越L雷神Hi·X油電混動版
雖然豐田混動名聲依舊，但近兩年來，自主品牌也在此上面幹出了不少成績。
去年12月底，吉利汽車舉辦了一場名為雷神智擎Hi·X混動技術「Live開放季」直播活動，展示了旗下最新混動技術的成績與細節，引發了不小的熱議，其中也是多為褒獎。
吉利将雷神混動搭載在星越L身上，也讓它成為了2022年最值得期待的混動SUV車型之一，混動版搭載了1.5T三缸發動機和兩台電機，最大功率為180kW，百公裡油耗低至4.3L，被譽為“同級動力最強、油耗最低的HEV車型”，當然，真實體驗如何還得之後消費者自己上手。
為了與燃油版差別開來，混動版的設計更趨向未來感，可以點亮的車标是一大亮點，很好地提升了混動版的身份辨別。
星越L本身的熱度便不低，無論是産品實力或是價格，都博得不少消費者的好感，在此基礎上加入吉利全新混動技術，産品實力再提升了不少。
比亞迪宋MAX DM-i
比亞迪的DM-i系列車型一直賣得不錯，比如宋PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i等，均收獲了不少好評。
随着MPV市場漸熱，比亞迪也不滿足隻做轎車和SUV車型，并開始将DM-i覆寫到MPV車型上，一月中旬，它的首款DM-i系列MPV車型宋MAX DM-i便開啟預售。
有着超級混動系統的加持，宋MAX DM-i百公裡加速為7.9s，超越了主流2.0T發動機的水準，與此同時還保持着比亞迪一貫的省油風格，虧電百公裡油耗僅為4.4L，其動力與油耗在同級中盡顯優勢。
跟宋MAX相比，這款車最大的特點莫過于車頂的“小背包”，官方稱作「升艙頂」，但這個大膽的設計可能也會勸退一部分消費者，而比燃油版高出5萬的預售價，可能也讓它看起來沒那麼“香”。
長安UNI-K iDD
UNI系列作為長安汽車旗下的高端産品序列，上市以來一度維持着良好的表現，兩款車便貢獻了12萬的銷量，而今年對于iDD平台在該系列的應用，或許有進一步促進效果。
長安UNI-K iDD的外觀設計與燃油版保持了高度一緻，僅做了一些細微調整，仍是着重于對運動氛圍與科技感的拿捏，沒有過于大膽卻也有一定辨識度。
它搭載了1.5T四缸發動機+電機組成的插混系統，同樣是一位一箱油超1000公裡的長續航選手，不過它的對手應該是比亞迪唐DM-i以及上述提到的WEY摩卡DHT-PHEV，還是有不小壓力的。
純電車
歐拉芭蕾貓
長城很擅長做營銷，從它子品牌旗下花樣百出的命名、大膽個性的産品設計便可見一斑。
芭蕾貓的首次亮相應該是在去年第三季度的成都車展上，自其亮相以來便熱度不減，憶起在廣州車展上其展台的打卡盛況，着實抓眼，尤其受女性消費者的喜愛。
從外觀到内飾，一應是複古、少女的設計，屬于“最懂女人”的歐拉的一貫風格了，因其熱度，這款車裡裡外外的資訊都披露得差不多了，總結來說，抛去吸睛的外觀，它的配置隻能算得上的中規中矩，但滿足日常已足夠，最重要的出街很拉風。
值得一提的是，也正因為它居高不下的熱度，有人預測其定價可能會随之被擡高，倘若如此，應該會勸退不少為這個“萌貨”着迷的消費者。
東風風光MINIEV
資料顯示，五菱宏光MINIEV2021全年銷量高達40萬台，成為2021年中國新能源單一車型銷量NO.1，它的成績刺激到了不少的企業，連東風汽車都不例外，一看東風風光MINIEV這個名字便知，它直指宏光MINIEV。
不止名字相似，這款車的造型設計等各方面也與五菱宏光MINIEV類似。不同的是，東風風光MINIEV在尺寸上更有優勢，所搭載的兩種驅動電機（25W和40W）的功率也更大，而且價格更低，據網傳預售價，其價格區間為2.86萬-4.16萬。
更低的價格比對更好的配置，東風風光MINIEV有可能成為一台與宏光MINIEV抗衡的車型，但隻是有可能，畢竟五菱的品牌力已經放在那，在價格相差并不大的情況下，估計不少消費者還是會選擇已經賣出銷量突破了55萬輛的宏光MINIEV。
比亞迪元PLUS
除了上述的混動車型宋MAX DM-i，沒有意外的話，比亞迪還将在今年上半年上市純電車元PLUS，這款車已經在前兩日開啟了預售。
新車基于全新e平台打造，搭載最大功率150kW的永磁同步電機，百公裡加速時間為7.3s，在同級競品中還算不賴，同時它将提供430km和510km兩種續航。
值得一提的是，其内飾以荷爾蒙爆棚的健身房為主題，在細節處加入了運動器材和音樂器材的元素，極具運動氣息，它的閱聽人應該便是運動同好者了。
廣汽本田e:NP1
為了應對各國/各企業先後提出的禁燃目标，本田亦加快步伐，計劃在2040年之前實作全球在售新車全部電氣化，并在去年推出全新純電品牌“e:N”。
而e:NP1，便是廣汽本田在華轉型打響的第一槍，這款車曾在十一月份的廣州車展上亮相，預計今年上半年上市。
新車的外觀與年初亮相的新缤智稍有相似，但前格栅全封閉的設計更強調了它的純電身份，其車标也采用了e:N系列全新車标，使用了全新設計語言的它還是保留着本田那味。
值得一提的是，它的電池包是和甯德時代一起打造的，在安全方面有所保障，超500km的續航也有一定競争力，隻要定價厚道，有着本田強大的品質背書，應該會火。
高合Hiphi Z
廣州車展上高合Hiphi X的記憶至今仍存留在我的腦海中，不愧是被許多人調侃為“捅破了國産電動車天花闆”的它，其産品的确十分上檔次，而Hiphi Z作為它的第二款量産産品，依舊走的是“高端大氣上檔次”的路線。
它的外觀有機甲風特色，與和長城的機甲龍一樣，對未來的潮流風向做了相似的預測，單看其外表，有種從科幻電影中穿越而來的既視感，十分惹眼。
其内部如飛船座艙一般的設計，大大增強了其科技感，入目的簡約風則強調了進階感，因着其前衛的設計，更被譽為“來自2041年的汽車”。
不過，高昂的售價以及品牌影響力的缺乏，注定它難以成為爆款産品，況且新能源品牌中特斯拉、蔚小理占了不少的市場佔有率，這個豪華電動車品牌還得再加把勁。
上汽通用凱迪拉克LYRIQ
這台同樣在廣州車展上首發的豪華中大型SUV，開啟預訂一小時内訂單便突破2000，對于這個級别的車型，成績算十分不錯了，好似面對電動化轉型，凱迪拉克并未有太大的水土不服。
LYRIQ是上汽通用基于奧特能電動車平台上推出的第一款電動車，其軸距達到了3094mm，整體尺寸達到了C級SUV級别。
為了向Z世代的審美靠攏，在強調大空間的同時，凱迪拉克還注重了整車造型的時尚性，在外觀、内飾、配置上都迎合了年輕人的審美，作為一個百年品牌，同時攻克電動化與Z世代必然耗費了不小的力氣，但它帶給使用者的新産品，無疑是驚豔的。
上汽奧迪Q5 e-tron
作為上汽奧迪品牌首款純電動車型，奧迪Q5 e-tron早已經開啟了預售，并在預售開啟3天内，實作訂單數破4萬台。
隻聽名字，或許會有人懷疑這款車是否是基于Q5L進行的油改電，但事實并不盡然，比起不斷油改電的寶馬，奧迪這款基于MEB純電平台研發的純電車，給出了不少的誠意。
新車依舊保留了奧迪家族标志性的八邊形前格栅，卻也以封閉式設計等突出了其純電身份，與此同時，整體外觀更強調了電動感與未來感，能折服不少BBA忠實粉絲。
雖然其續航優勢不大，但其主銷車型40萬左右的預售價還算親民，即便對上蔚來ES8、理想ONE等強勁對手也不算遜色，重要的是，這款車标志着奧迪正式開啟了其電動化程序。
車談君
觀察
然，除了以上提到的将在今年上半年上市的新車，下半年還有小鵬G9、蔚來ET5、豐田bZ4X、日産Ariya、起亞EV6等車，2022年，汽車市場将再次百花齊放。
一方面，傳統車企在蓄力了小段之間之後，已經開始将心态轉換過來，加快電動化程序，老牌豪華車企奧迪、凱迪拉克等做出的反應都是最好的證明。
與此同時，作為第一批吃螃蟹的蔚小理也已經嗅到了新能源賽道加劇的競争氛圍，紛紛掏出新産品欲保住得來不易的領先地位，但可惜的是，重量級選手特斯拉今年好似并未有推出新産品的打算，而是一股腦紮進了電動皮卡中。
另一方面，除了轎車市場和SUV市場，今年的微小型車市場與MPV市場将迎來新一輪加熱，仍是一片藍海的這兩片市場将被更多的産品填滿，穩定許久的份額或許也會經曆新一輪洗牌。
大體上看，随着“新四化”的風潮，自主品牌抓住了不少向上爬的機會，2022年，便是它們齊發力的一年，而新能源，依舊是新一年的關鍵詞。
未知總是迷人，新一年的中國汽車市場，又将迎來何種難以預測的“變異”，我們不妨拭目以待。
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