随着2022年的春節長假結束，我們算是真正開啟了新一年的征程，不過在“出發”之前，我們總要給自己定個奮鬥目标吧，我覺得通過一年努力給自己買個車是不錯的選擇。下面我來推薦幾款10萬至15萬左右的緊湊級純電轎車，算是給大家提供一些難度适中的備選“小目标”吧。
■ 大氣寬敞：廣汽埃安AION S Plus
在緊湊級純電轎車中，廣汽埃安的AION S Plus是尺寸比較大的，長寬高分别為4810/1880/1515/2750mm，軸距為2750mm。是以如果你打算買一款看上去大氣，車内還比較寬敞的車型，我們推薦AION S Plus，不過目前該款車型的售價為15.38萬至17.98萬元，如果我們隻有15萬左右的預算，就隻能選擇它的入門級“70 智領版”。
外觀方面，AION S Plus采用了廣汽埃安全新的設計語言，高度還原了ENO.146概念車，整體造型更偏向運動化和科幻質感，再加上隻有0.211Cd的低風阻車身比例，讓這款緊湊級轎車有了越級的視覺效果，無論是家用還是商用，都顯得非常大氣，完全能夠滿足不同用車場景下人們對顔值的需求。
進入車内，我們能夠感受到AION S Plus的内飾設計在延續了外觀的大氣以外，還通過簡約的布局和精緻的細節處理，營造了高端上檔次的車内氛圍。另外雖然全新的AION S Plus沒有使用儀表+中控的聯屏設計，但14.6英寸的懸浮式中控屏以及旋鈕式換擋機構仍然有很好的科技質感。
配置方面，符合預算條件的“70 智領版”AION S Plus在車外裝配了具有自動感應開啟和延時關閉功能的LED大燈、電動隐藏式門把手、1.9㎡全景玻璃天幕、可以電動折疊/調節/加熱的外後視鏡、LED光源的後霧燈和高位刹車燈。
同時車内配備了可以6向電動調節的主駕座椅、具有Tony Bongiovi大師品牌音效的音響系統、前後USB接口、手機無線充電、雙分區自動空調以及豐富的主被動安全系統。此外在駕駛輔助方面，該款車型隻有360°高清全景影像和定速巡航等功能，雖然比較基礎，但實際體驗還是比較友好的。
動力部分，“70 智領版”AION S Plus搭載了最大功率150kW，峰值扭矩350Nm的前驅單電機，0-100km/h加速時間7.6s，比對58.8kWh電池包，NEDC續航裡程510km，直流快充将電量從30%充至80%需要40分鐘左右。
■ 續航靠譜：幾何A Pro
對于純電車型來說，真實續航能力是至關重要的，它的高低決定了你的活動範圍。而在緊湊級純電轎車市場中，全新幾何A Pro就是這樣一款續航非常紮實的車型。如果你買車是為了“詩和遠方”，那麼這款車或許是個不錯的選擇。
既然是以續航優勢推薦的車型，我們就先來看它的動力表現。全新幾何A Pro搭載了三合一電驅系統，單電機最大輸出功率150kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h提速時間6.9s，同時比對53kWh或是70kWh的鎳55新型NCM523電池，NEDC工況下續航裡程分别為460km和600km，而包括我們在内的很多媒體、車主進行實際測試之後，會發現全新幾何A Pro的續航兌現率能夠在75%至90%之間，在市場中已經是非常厲害了。
這樣的真實續航表現除了動力系統以外，風阻系數僅為0.237Cd的車身也做出了重要貢獻，同時讓全新幾何A Pro的外觀看起來與AION S Plus有異曲同工之效，視覺效果更加修長和科幻。而車身雙配色、狹長多邊形頭燈以及前臉類似魚腮一樣的多層飾闆，都讓幾何A Pro多了幾分的精緻和時尚。
而幾何A Pro的車内氛圍我覺得比AION S Plus的科技質感更為濃厚一些，尤其是懸浮式儀表盤、中控屏，以及扶手區中央的旋鈕和其上方控制台的設計，都讓坐進主駕的人有種駕駛飛船的即視感。
配置方面，如果以15萬預算考量的話，我們會推薦14.87萬元的“A600立方版”，該款車型在外部配備了LED日間行車燈和流光轉向燈、帶有自動感應控制功能的頭燈、有電動遮陽簾的IMAX曲面全景天幕、能夠電動調節/加熱/除霜/自動折疊的外後視鏡。
同時車内主駕座椅可以進行6向電動調節，主副駕座椅都有加熱功能，前排裝配了12.3吋觸控大屏，内裝可以進行語音互動/車家互聯/安裝車載應用的GKUI吉客智能生态系統、HUD投影式數字平顯系統。
另外全新幾何A Pro“A600立方版”還具備定速巡航、540°AR底盤透視、帶輔助線的倒車影像、陡坡緩降、前排雙安全氣囊、側安全氣囊等駕駛輔助及主被動安全功能，不過該版本車型并沒有配備L2級别的駕駛輔助。
■ 特立獨行：雷諾江鈴 羿
在緊湊級純電轎車市場中，有一款車型不但外觀造型極具個性，辨識度非常高，名字也簡潔明了，頗有古風，它就是來自雷諾江鈴的首款純電轎車：羿。如果你想追求特立獨行，與衆不同，不妨重點關注一下這款車。
外觀方面，羿采用“E.C.H.O先鋒設計哲學”設計語言。前臉部分，羿最有鮮明個性的設計就是淩厲的線條搭配“7”字形日間行車燈和陣列式頭燈組，再加上底部的運動包圍，讓這輛車看起來非常犀利，有着超乎尺寸級别的氣場。
車身部分，羿沒有過多的設計，最顯著的就是分段式腰線，其中一條是由後車門把手直至尾燈的弧形腰線，再加上車門下方的立體曲面設計，讓車身還是有了一些層次感。另外新車采用隐藏式B/C柱設計，外後視鏡以及側裙底部還有銀色鍍鉻飾條，這些都增加了車輛的時尚質感，而五瓣式螺旋輪圈和紅色卡鉗增加了運動氣息。羿的車身長寬高分别為4675/1835/1480mm，軸距為2750mm。
羿的車尾設計同樣簡約很多，呈現了穩重的氣場。雖然尾部上半部分有平滑的溜背設計，但後備箱卻是正常三廂車的打開方式。尾燈部分，新車采用了“Y”字造型，不但在視覺上拉伸了車身，也讓“羿”更加犀利。
内飾方面，新車以純黑色為基調，前排采用環抱式布局，還有很多恰到好處的鍍鉻裝飾，整體來看利落大氣。在前排中控台上，新車裝配了數字液晶儀表+中控顯示屏的懸浮式聯屏設計，搭配雙輻式多功能平底方向盤，兼具了科技感和運動感。
在動力性能上，目前羿大緻分為兩大系列，一個是偏重續航能力的單電機版本，最大輸出功率110kW，峰值扭矩225Nm，比對47kWh和60kWh兩種容量的三元锂電池，最高續航裡程為400km和500km；還有一個是偏重性能的雙電機版本，最大功率170kW，峰值扭矩395Nm，0-100km/h加速時間僅需5.8s，比對60kWh三元锂電池，最高續航裡程為450km。
至于這輛車具體該選哪款，如果按此次設定的條件，我們推薦售價為14.78萬元的2022款長續航精英版，不過該款車型在全系中屬于比較入門的版本，亮點配置隻有“口”字環形電池包保護結構、線控制動系統(WCBS)、驅動防滑系統(ASR)、iFlYTEK娛樂生态系統、iFlYTEK語義控制系統、高效能熱泵自動空調、節能餘熱自動空調等。如果你需要更高階一些的駕駛輔助或智能娛樂互動功能，最起碼也要選貴了9千元的“2022款長續航智能版”才行，但它的售價已經超出15萬預算太多了。
■ 精緻小巧：比亞迪e2
前面給大家推薦了三款尺寸不小或者續航很強的緊湊級純電轎車，不過它們的售價都有點偏高，15萬的預算也隻能買個入門級或中檔車型。接下來我們給大家換個口味，推薦一款價格更親民，尺寸也更加小巧的車型比亞迪e2，如果你隻是想買一輛日常代步的純電小車，或是隻有12萬左右的預算，那麼可以關注一下它。
外觀方面，比亞迪e2采用了很多家族式設計語言，尤其是前臉四邊形頭燈組以及貫穿的鍍鉻飾條。不過這款車型與比亞迪其它系列采用的梭形封閉式造型不同，仍舊保留了六邊形的封閉式中網，再加上頭燈下方的外擴式導流口，讓這款小車看起來更犀利動感一些。
車身部分，比亞迪e2有着兩段式腰線設計，增加了層次感的同時也具備一定的動感效果。而略微隆起的前輪拱以及車身雙配色方案，更多的是增加了車身的精緻感。尺寸方面，這款車型的長寬高分别為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
比亞迪e2的車尾部分層次感更豐富一些，上半部分是尾翼和熏黑邊框的後風擋，中間是一對多邊形尾燈和中間的貫穿裝飾燈帶，下半部分則是一對通風口與後霧燈相結合，中央裝配了類似擴散器的後包圍。這些設計都讓這款車的尾部成為了運動氣息最濃厚的地方，顔值和氣質都很好。
内飾設計上，比亞迪e2的整體風格還是比較“闆正”的，大量采用了正四邊形、正梯形這種比較規矩的造型，看上去簡潔有力，同時很敞亮。而中控台貫穿飾條、空調出風口和方向盤中間的鍍鉻邊框，以及内飾雙色搭配，則為小車增添了時尚和活力。
動力部分，比亞迪e2全系搭載了最大功率70kW，峰值扭矩180Nm的交流永磁同步電機，電池有33.2kWh和43.2kWh兩種容量規格，最高續航能力分别為301km和401km，不過全系車型電量從30%快充至80%都隻需30分鐘。
由于比亞迪e2全系售價都相對低一些，是以我們“任性”地為大家推薦其售價為11.58萬元的頂配“尊貴型”。它的亮點配置有全景天幕、Sport+運動套件、雙色車身、車頂行李架、手機遙控駕駛、行車記錄儀、進階皮質座椅、主駕座椅6向調節、前排座椅加熱、DiLink 10.1英寸自适應旋轉懸浮Pad、智能語音互動系統以及移動電站VTOL等功能。
■ 穩妥之選：比亞迪秦PLUS EV
如果你看了上面四款各具特色的車型，仍然拿不定主意的話，那我們建議直接買市場上最暢銷的車型就行了，大家說好肯定是真的好。
從去年乘聯會的資料來看，比亞迪秦系列的新能源車型在緊湊級轎車細分市場中銷量最高，其中秦PLUS的EV和DM-i都是2021年新推出的車型，是推動銷量高速增長的“生力軍”，是以如果讓我們選一款比亞迪秦系列中的純電車型推薦給大家的話，那肯定就是2021款秦PLUS EV了。
外觀部分，2021款秦PLUS EV作為最新版本的比亞迪新能源車型，自然采用了全新的“Dragon Face 3.0”設計語言，無論是類似箭羽造型的頭燈，還是封閉式前臉，都和旗艦車型漢的造型相近，幫助秦PLUS EV顯著提升了氣場，有種越級向上的犀利。
車身側面，秦PLUS EV的設計倒是偏向于居家風格了，整體偏向圓潤流暢的線條，以及隐藏式B/C柱和車窗邊框的鍍鉻飾條，都呈現出時尚精緻的效果。另外從後車門把手延伸至車尾的小半段腰線以及車門下方的曲面設計為車身增加了層次感，同時還帶着一點小動感。
在車尾的設計上，秦PLUS EV給我的感覺是滿滿的機甲風，尤其是和下圖中的白色車漆搭配，很像星球大戰裡帝國士兵的頭盔，有很強的科幻質感。
内飾設計上，秦PLUS EV裝配了比亞迪獨特的8核自适應旋轉懸浮Pad，儀表盤則與中控台巨大對稱飾闆融為一體，而前排中央扶手區的橢圓形換擋杆及其周圍的實體按鍵也很有科技感，這些細節都讓車内看上去足夠科幻有逼格。
動力部分，秦PLUS EV共有兩套動力配置，一套搭載了最大功率100kW，峰值扭矩180Nm單電機，比對47.5kWh和57.0kWh電池組，續航裡程為400km和500km；另一套搭載了最大功率135kW，峰值扭矩280Nm的單電機，比對71.7kWh電池，工況續航裡程為600km。
對于具體的選購建議，在15萬預算以内最好的是“500KM豪華型”，補貼後售價為14.28萬元，它在功能上配備了博世一整套的被動安全系統、定速巡航、倒車影像系統、4探頭後泊車雷達、外後視鏡電加熱除霜/折疊/調節、智能語音互動系統、主駕座椅6向電動調節、前後排USB充電接口、車載12V電源、預約充電系統以及電池智能溫控管理系統等，整體來看還是比較實在的。
不過需要注意的是，該版本車型的中控屏尺寸隻有10.1英寸，且諸如ACC自适應巡航、主動式車道保持系統、車道偏離預警系統、盲點監測系統以及各種碰撞預警系統都沒有配備。是以要想使用這些功能以及12.8英寸中控顯示屏，最起碼也要選擇補貼後售價為15.28萬元的“500KM尊貴型”或更貴版本才行。
■ 邦點評
以上就是我們為大家推薦的五款比較優質的緊湊級純電轎車，可以看到它們都是各有特色，比如主打空間的AION S Plus，續航比較紮實的幾何A Pro，可以彰顯個性的雷諾江鈴羿，精緻小巧的比亞迪e2，當然還有怎麼選都不會錯的比亞迪秦PLUS EV。
雖然艱難的2021已經過去，但2022年我們仍然還要面臨“新冠疫情”以及其它險阻的考驗，希望這幾款優質車型能夠成為大家努力工作、學習的動力，在新的一年裡讓自己的生活更上一層樓。