近幾年來，中國公路、鐵路等交通運輸體系越來越完善，中國基建更是飛速發展，中國也被稱為“基建狂魔”。而在衆多的基建工程中，高鐵無疑是最亮眼的一張名片。
2021年收尾之際，中國高鐵營運裡程突破4萬公裡。面對這項重大成果，令人意想不到的是，中國高鐵成功建設的背後卻是持續的虧損。
在三個季度内，竟連續虧損698億，中國高鐵為何一直虧損？而虧損後為何仍在修建？
高鐵為何連續虧損？
2021年12月30日，京港高鐵安慶到九江段的開通營運，宣告大陸高鐵的營運裡程突破4萬公裡。
大陸高鐵網絡得到了進一步完善，高鐵總裡程可繞赤道一圈。然而在高鐵快速發展的程序中，其背後的虧損金額之大令人震驚。據大陸鐵路集團公司21年的财報顯示，在前三個季度，公司淨虧損為698億元。

鐵路集團虧損金額之大并非偶然，而是早已成為常态。大陸人口數量龐大，高鐵的客流量肯定不少。
據交通運輸部相關負責人表示，預計今年春運的客流量将超過去年的14.8億人次。高鐵也是大陸主要的客運工具，乘坐高鐵的人并不少。那麼，究竟是什麼原因造成高鐵虧損如此嚴重？
首先，高鐵的投資建設費用高，每公裡高鐵的造價成本在1.5億元左右。如大陸著名的京滬高鐵，它不僅橫跨7個省市，而且也是連接配接京津冀地區和長三角地帶的樞紐，它的工程造價高達2209.4億元。
其次，高鐵的營運成本較高。大陸高鐵每年的用電費用在5億元以上，加之還有人工成本、維護修理費等，每年的營運成本相對較高。
最後，投入高鐵的成本需要較長時間的回報周期。高鐵要想實作盈利，至少需要達到120%的承載量。
但大部分地區的高鐵承載量不超過80%，更别說一些偏遠地區了，那簡直是在虧錢營運。受疫情的影響，大陸高鐵的客流量又遭受了以往都沒有的沖擊，客流量少之又少。是以，受以上因素的影響，中國鐵路集團的虧損已經成為常态。
賺的錢都去哪兒了？
肯定會有不少人說，大陸高鐵雖然連續虧損，但一定有盈利的存在。是的，在2020年前三季度中，大陸高鐵的營運總收入為6794.64億元。
這些資料表面上看起來金額很大，但是一個公司在營運的過程中，不可能隻有收入沒有負債。同年，高鐵的總負債為5.57萬億元，這兩項一加，高鐵的淨虧損便出來了。
實際上，中國現有的高鐵隻有京滬線是盈利的。其他的高鐵都因載客量不足而陷入長期虧損的局面，再加上受兩年疫情的影響，坐高鐵的人大幅度減少，高鐵的營運收入自然也随之下降。
但即便沒有多少人乘坐高鐵，高鐵仍然在運作，是以高鐵的成本并沒有降低。而一趟列車隻要運作，就需要支付在運作過程中所耗費的人工費、維護費等。
相對于高鐵的造價來說，約6800億的營運收入遠遠不能回本，高鐵的回報周期時間也較長。大陸目前在營運中的高鐵約為2500列，僅和諧号的造價就在兩億左右，而且這還是不算上維修費用的金額。
列車的造價相對于鐵路的造價，簡直是小巫見大巫。前面提到，大陸高鐵每公裡的造價在1.5億元左右，這也是在不考慮地形和後期維護的情況下。
可想而知，大陸突破4萬公裡的營運裡程需要投入多少資金。
高鐵也有盈利路線，比如一線城市的客流量非常大，盈利能力強，但現在大部分的高鐵處在閑置的狀态，造成了大量高鐵高投入、低回報的現象。是以說，高鐵盈利帶來的收入遠不如虧損得多，賺的錢大部分用來進行鐵路的修建、支付人工成本和其他費用等。
虧損狀态下，為何仍不斷修建？
一是為了友善交通運輸與人們的出行。
高鐵作為國家基建必不可少的一部分，無論是對于國家運輸事業來說，還是對于普通百姓的出行來說，都是十分重要的。
高鐵可以運輸一些其他交通工具運輸不了的東西，可以大幅度縮短兩地間的時間距離。對于偏遠地區的人們來說，高鐵的修建無疑使他們有了更加便捷的出行方式。
二是為了帶動更多産業鍊的發展。
中國高鐵的發展，可以對大陸高鐵産業鍊以及其他相關産業鍊的發展起到帶動作用。高鐵是高尖精産業，其精密零件的制造、機床的制造、一些電子資訊裝置的制造為大陸衆多産業鍊的發展注入了一股動力，有利于推動大陸國産制造向高端化轉型。
三是為了實作重大的經濟效益。
高鐵的建設無論是在投入的資金上，還是在建設的過程中，都有着普通基建所不能相比的巨大困難。雖然高鐵的建成耗資巨大，但是它所帶來的經濟效益是不能讓人忽視的。
它不僅能夠推動經濟的發展，還能提供大量的就業崗位、鞏固大陸的脫貧成果等，能為大陸的發展帶來實實在在的效益，切實地在日常生活中發揮作用。
據有關部門的報道，在高鐵的建設中投資1億元，便能帶來20倍乃至30倍的經濟回報。由此可以看出，建設高鐵帶來的回報十分可觀。
雖然大陸的高鐵集團處于連續虧損的狀态，但卻還在不停地修建高鐵。這足以說明國家對建設高鐵的重視，也能證明高鐵帶來的好處有多麼多。
大陸高鐵的建設雖然處于虧損狀态，但是從長遠來看，它在方方面面給國民帶來了便利，為各行業都提供了一定的幫助。
對大陸的貢獻無法用金錢來衡量。國家鐵路部門也對高鐵目前的現狀進行了一定的調整，力圖免除不必要的虧損。
國家建設高鐵的目的并非是為了盈利，而高鐵也并非是一種簡單的設施，它不僅帶動了經濟發展，同時也造福了14億中國人。