“你好！衡北較高價的電梯大廈，請幫我叫班DJ8804次列車，開車時間4:40，叫班時間2:00。”2022年2月8日1時，懷化機務段懷化高鐵運用工廠中的房間衡陽東派班分室機車運用值班員鄧鑫正緻電衡北較高價的電梯大廈進行乘務員電話叫班。這是鄧鑫深夜作業的開始，從零點到清晨8點，鄧鑫需要叫班并辦理動車組司機出乘15人。
“叫班”是鐵路系統的專業名詞，就是對有開行計劃的車次一對一有針對性地叫醒乘務員進行接車作業的一個過程，每一趟列車能否準點運作，首先決定于他們是否能夠準點叫班。
“對于乘務員來說，我們就像一個‘鬧鐘’，提醒他們準時上班。”談起自己的崗位，鄧鑫笑着說道。“很多同僚晚上過來出乘的時候，都打趣地叫我為‘打更人’。”
今年春運是鄧鑫來到機車運用值班員崗位的第一個春運。2021年11月20号，鄧鑫來到派班室進行跟班學習。機車運用值班員是一個一專多能的崗位，要全面掌握核對動車組開行計劃、接收排程指令、掌握出退勤作業、管理運作揭示、做好動車組司機派班及間休作業等各項業務。
“剛進來時候沒想到這個崗位這麼複雜，感覺從上班開始沒有一刻停過。”鄧鑫告訴記者，由于業務繁多，經常吃飯時還要兼顧工作，有時候熱騰騰的飯菜放在桌上，等他忙完準備吃飯時才發現飯菜早已冰冷。
春運期間，京廣高鐵線、衡柳線、懷邵衡鐵路三線相交的衡陽東派班分室工作量也顯著增加，每日除圖定開行的33趟動車組，還新增4對高峰線,每日一名機車運用值班員要負責近90人次的動車組司機相關作業任務，光叫班作業就有37人次。
“雖然叫班作業僅僅隻是日常工作的一個環節，但也是至關重要，容不得半點馬虎。如果晚叫班，必然打亂高鐵的運輸組織秩序”鄧鑫說道“我覺得作為一名春運‘打更人’，能叫醒讓旅客安全正點舒适回家的動車組，我感覺很開心！”
中國交通廣播：高雅
通訊員：歐陽錦 曾小賢
配音：郭靜