曾經，有太多的科幻電影都向我們灌輸了未來将實作無人駕駛的場景。如今，無人駕駛也成了車企研發的重要方向之一。不論是國内還是國外，企業家和科研人員都在如火如荼地從 L2 級智能駕駛輔助向 L5 級完全無人駕駛方向努力。
随着車規級硬體和路試頻率的增加，自動駕駛已經算完成了起步階段。去年 12 月，Waymo 宣布将和吉利合作，推出無方向盤的 RoboTaxi 車型 Zeekr；Cruise 旗下車型 Origin 同樣去除了方向盤。這都是即将實作完全無人駕駛的信号。
在無人駕駛這條路上，加州交通管理局 DMV 是值得關注的。因為加州擁有數量最多、時間最久的全球自動駕駛企業，這裡每年收集大量無人駕駛測試資料，DMV 也是首個全無人駕駛的牌照頒發機構。
2020 年，安途 AutoX 在加州獲得全球第二個，中國第一個全無人駕駛牌照。2021 年，百度 Baidu、文遠 WeRide、小馬 Pony 也獲得加州 DMV 頒發的無人駕駛牌照。
無人駕駛技術企業在全無人牌照方面的進展令人欣喜，但從測試到真正落地的過程中，卻有着很多波折。根據 DMV 官方統計，2021 年全年自動駕駛事故方面，文遠知行有 3 起，小馬智行 2021 年發生 2 起、2021 之前發生過 4 起車禍，所有其他中國玩家均未發生過事故。
而路透社也曾報道，小馬智行于 2021 年 10 月發生的嚴重車禍導緻 DMV 暫停其全無人測試牌照。這也讓無人駕駛這條路充滿了挑戰，需要企業謹慎和勇敢。
2022 年 2 月 10 日，加州交通管理局 DMV 釋出全新 2021 年全年自動駕駛資料，這又成為大家讨論的熱點。中國與美國頭部自動駕駛公司繼續占據排行榜前列。
從榜單中不難看出，中國企業排在前列，并且本次排名最高的是中國公司 AutoX 安途。這家公司于 2021 年 1 月正式對外開放試營運。2021 年 11 月，宣布在深圳坪山區全區實作 168 平方公裡面積的無人駕駛全覆寫。
前不久，該公司還表示其無人車 RoboTaxi 已經超過 1000 台，成為了全球最大規模的全無人駕駛 RoboTaxi 車隊，這的确是無人駕駛公司中的硬核公司。
不過，盡管 AutoX 安途擁有最高的接管裡程 MPI，但其在加州的自動駕駛車輛規模并不是最大的。反而是 Waymo 最多，由此可見，AutoX 安途付出的測試時間和頻率相當高。
AutoX 安途目前主要使用克萊斯勒大捷龍車型進行測試和營運，其配備 6 顆雷射雷達，算是行業較為先進的硬體布局。因為，除了小馬智行 Pony 與元戎啟行 DeepRoute 宣布将放棄旋轉式雷射雷達，改用嵌入車身的單向雷達，其他頭部玩家還都選擇旋轉式雷射雷達。這可能是行業目前公認的自動駕駛硬體方案。
盡管各家自動駕駛企業有了一定的經驗和成績，但實際上，無人駕駛大規模落地化的進展并不及預期，業内不少公司也開始了 " 多條腿 " 走路。
與在特定場景、低速場景落地的自動駕駛運貨車等不同，RoboTaxi 除了在安全性、技術、政策許可上面臨更高挑戰，由于投入大、車輛成本，商業化的困難也始終存在。我們看到了 Waymo 建立工廠；Cruise 去年獲得通用汽車金融部門 50 億美元的授信，用于量産 2020 年 1 月釋出的完全無人駕駛汽車 Origin；AutoX 安途拿到了 DMV 最新自動駕駛報告榜單冠軍，這些都是光鮮亮麗的表象，但實際上，他們背後都有着無數的難題需要一一解決。
毫無疑問，無人駕駛行業正處于汽車行業、交通行業、科技行業攜手脫變的交叉口，蘊含着當代科技發展的巨大變革，也孕育着巨大的商業和社會價值。
本次 DMV 全球排名中，中國的企業獲得了令人驕傲的成績，展現了未來 RoboTaxi 乃至自動駕駛行業中，中國企業的絕對地位。我們有技術儲備，也在完善商業化能力，在自動駕駛領域我們一樣擁有民族自信，這些先進的自動駕駛企業的成績單也證明了強國之力不可阻擋。（品玩）