這個春節過得有點快
還沒好好玩一玩時間就過去了
而在春節回家前
我幻想過各種拜年和遊玩的場景
但萬萬沒想到回家的第一幕是
“堵車”
此“堵”非彼“堵”
我不是因為被堵在高速上而回家慢
而是被堵在回家的“門前”
（春節後車輛少2/3的場景）
作為廣東的一個四線城市，今年大家開車回家的比例高了不止一倍。
尤其老家的市中心區域，車位一位難求。
而在人口密度高的老街區，真的是走路都比開車快。
在家門口的大馬道上
日常單向雙車道通車
兩邊各家門口再停放一排車的通行條件完全有
但今年春節不是在家門口看别人會車
就是自己在會車
（初二多數車輛外出後“寬敞”的場景）
春節期間，路邊停車能停三排，隻留一個車身寬度可通行。
方圓兩公裡區域，大家恨不得一個車位擠三台車進去。
這個場面隻能用一句話來點評：大夥都開車回來，那誰用腳走路？
每次從家門口挪車出來，光會車上路，都得花掉好幾分鐘甚至十來分鐘。
真的是堵車堵到家門口，還不如騎小電驢來得友善。
每每經曆這個場面心裡暗爽的隻有一點：
好在家門口私人車位夠寬
不然家裡四台車不得疊羅漢？
不過呢，今年老家車一多，一些新車上路的身影也出現得很頻繁。
除了家門口堵車，春節回家溜街感觸最深的一點是：
以前街頭沒見過的車
今年卻成了街坊議論的焦點
“你看，又是影豹，哈哈哈~”
這句來自鄰居的随口一提
透露着一絲肯定，又有一絲調侃
但無論如何
都能看出影豹在一個四線城市的存在感有多高
而他們則是從某音上了解到的影豹“大名”
不得不說
影豹上市半年
這波全民皆知的營銷案例堪稱典範
首先我們要搞清楚，哪一類消費人群對影豹會表現出極大的興趣？
第一類，肯定是年輕使用者，以90後單身和情侶居多。
第二類，年輕家庭使用者，剛成家或者三口之家的小規模家庭。
影豹最成功的一點，就是把自己塑造成一台“高性能車”。
激進的外觀設計、可開閉的排氣閥門，低沉的聲浪、四出尾喉、黃色的卡鉗套......
這些都值得被車主拿出來吹噓：我是一台運動的性能車！
是以影豹專注于90後這批新消費主力，就是為了追求個性和運動的年輕人而生。
性能化IP的打造，恰好拿捏住定向人群的口味，此時影豹已經成功了一半之多。
但是，影豹又滿足了一台緊湊型車該有的共同特質：家用！
佳通Giticonfort F22輪胎，主打靜音舒适，本質上影豹并不想隻追求小衆化的純運動性。
不過，車主可以選擇更新米其林PS4輪胎，這會影豹又把選擇權交給了使用者。
（不放棄小衆使用者的選擇權，這是影豹的太極拳！）
其次，舒适的懸挂調校讓影豹僞裝了一把。
就跟思域一樣，甭管外形多戰鬥，該軟的地方必須優先保證。
畢竟：軟！才是一台說服家人的好車。
4米7的車長和超2米7的軸距，保證了影豹後排空間的充裕。
讓家人一上車就能喊出：這車後排還挺大，沒想象中的小！
就坐着舒服和空間大這兩點，足以讓家人高舉雙手支援你把影豹買下。
自己既享受了選購“高性能車”的任性，又不會遭到家人的反對。
稱影豹為“端水大師”都不為過。
畢竟實測7秒多的零百加速成績不算頂尖。
思域、星瑞、名爵6等都能做到。
但“性能車”隻是影豹的一個标簽。
但這個标簽受到了大家的認可，并在半年銷售期間就把月銷量打上萬台。
影豹打破了被卡羅拉、軒逸這類枯燥無味的居家暖男所統治的常态氣氛，這個市場有了新的活力。
至于遍布全網的影豹戰AMG等段子，我們笑一笑就過去了。
畢竟在全民皆某音的時代，不把劇情演繹得浮誇點，哪能讓人知道思域舊事重演的套路是怎麼來的？
（雖然FK7後市場潛力是真無限）
（圖源網絡）
而在家逗留的7天春節假期中，加了尾翼的影豹、貼了車衣顔色的影豹、改了輪毂和刹車卡鉗的影豹比比皆是。
雖然影豹在我們那座四線城市不至于爛大街，但也不至于罕見。
因為三天兩頭就能看到不同輕改的影豹從自己身邊駛過。
此時我内心的觸動是：
出息了！
一個隻認BBA和日系車的地方
年輕人購買國産車的欲望很強
這個現象不錯
是的，作為汽車媒體人，理性告訴我，我并不會像街坊鄰裡那樣“略帶肯定又夾帶譏笑”的内心OS去喊出：
“你看，又有影豹！”
過年不走親戚，這年幾乎等于白過。
但每每走親戚串門時，時不時就能在巷子某個角落發現一台歐尚X5。
此刻的畫面一定有“一位父親在裝年禮，旁邊還跟着小孩，外加爺爺奶奶在一旁搭把手。”
是的，他們都在往車上裝拜年禮
或許是巧合
但每次看到歐尚X5的時機，總是伴随着這樣的場景
我開始意識到：
歐尚X5可能是許多家庭的第一台車
更是家裡的代步主力
而吸引這些“父親”購買它的理由
無非就“價格和外形”這兩點
價格親民好了解，6.99萬買一台瑪莎同款的直瀑格栅前臉。
還有運動款橙色套裝的點綴......
如果說歐尚X5有原罪，那過于“招蜂引蝶”則是它的第一條罪名。
别誤會，這裡是褒義的反向誇獎，實際上歐尚X5的多數使用者都被它的外觀吸引。
就憑9道高光和8道暗光組成的光瀑飛流前格栅，就足以吸引衆人的回頭率。
何況車身斷面S型的弧度和角度，讓這台歐尚X5看上去更顯質感。
最終視覺會告訴你：這台車要點錢！
1.6L+5AT的歐尚X5手動版才6.99萬起。
1.6L+CVT款7.69萬起。
而搭載藍鲸1.5T發動機+7速濕式雙離合版8.19萬起。
最養眼的當屬運動版以及虎嘯限定版（666台）。
運動版新增了大尺寸尾翼、四出排氣管和橙色外觀套件。
虎嘯限定版則是春節特别版，用了紅色外觀套件，非常唬人！
這一套組合拳下來讓我在大馬路上都忍不住多看它兩眼。
（虎嘯限定版）
何況藍鲸1.5T發動機的油耗并不高
6.9-7.2L出頭的百公裡油耗可比哈弗H6這些低不少
每公裡成本也就0.51-0.55毛
雖然首保5000公裡就得進廠整備。
但長安自家的全合成機油+機濾+工時費總計也才500塊多一點。
這就是一次首保的費用，而零配件足夠便宜也是歐尚X5的一大養車優勢。
輪胎一條455元、雨刮器一副39元、電瓶一個370元......
好吧，買車便宜，用車更便宜。
外形又靓，怪不得春節回趟家發現了好幾台歐尚X5的身影。
拿這車在四線城市唬唬家人夠夠的了。
當然，今年這個年我一樣過得夠夠的了
爸媽隻希望我脫單
但七大姑八大姨可不這麼想
“可以成家了，要去娶一個了，不能再拖了”
這，就是被催婚的終極場面了
其中有一個姑姑這麼說
“我都不敢催你了
我都不知道催了多少年了
年年沒看到結果
你趕緊的了”
額~~~好吧
誰剛才說不敢再催我的？
但是相比往年隻專注于我的後半生大事。
今年因為提了台特斯拉Model 3回去後，他們在我身上又多了一個話題。
這車不是刹車失靈嗎？
你有地方充電嗎？
真的隻有單踏闆嗎？
......
好吧，這是我不得不面對的另一個尴尬局面。
還能怎麼辦，一一解答呗，盡管他們帶着半信半疑的身影滿意而去。
但我能從他們的步伐中讀懂一個字：哦？
不過這次回家同樣發現了一個現象：
今年老家的特斯拉Model 3差點爛大街~
就拿家門口的大道來講，相距不到100米，居然有3台特斯拉Model 3，且都為附近的住戶。
而騎着電驢溜街後有了重大發現。
半徑5公裡範圍内，居然數不清到底有多少台特斯拉Model 3。
不是在路上開的，就是在某一戶人家門口停着的。
出鏡率一點也不亞于奔馳C級和寶馬3系。
端詳後發現，這些Model 3除了個别省外牌回來過年的。
其餘基本都是廣州深圳兩地牌返鄉。
一年的時間，從街頭幾乎沒有特斯拉的身影，到今年春節某個路口轉角可能就能看到一台特斯拉駛過。
作為廣東的一個四線城市，這場面确實有點出乎意料。
尤其2021年特斯拉還在老家建設了2座超充站。
其中一座已經在2021年底開放，這也給車主帶來了充電的便利。
不過也有誇張的一次，2月6号大批人返程（社畜開始工作）。
僅開放的一座特斯拉超充站有十幾台車在排隊，此時正在充電的已有6台。
而市裡還有少數的幾台蔚來、Taycan、Aion系列、小鵬等純電動車。
這個現象相比往年的“一電車難尋”也大有不同。
隻是作為特斯拉車主，充電的不便還是體驗到了。
老家市區2公裡範圍有特斯拉超充專屬樁，充電還算友善，但2.48元/度電的費用着實非常高。
相比廣州普遍日間2.3元/度，以及夜間23點後0.99元/度的充電成本。
老家非節假日期間特斯拉超充樁場地租金+充電頻率低的成本在春節被嫁接到車主身上。
充滿55度的特斯拉Model 3（标準續航版），單次費用就奔着130元去了。
一個字：真**貴！
當然，在老家想體驗1塊多每度電的福利，市區裡就隻能去南方電網和星星充電。
但加起來僅有的13根樁處于日常排隊狀态。
第三方樁在老家已經出現車多樁少的情況，希望明年回去時這個局面能有改善。
這次春節回家，街上的車确實是另一番景象。
車翻倍的多了，車位也難找了，各種剛上市不久的新車也在大街上跑着，電動車的身影也出現了。
從另一個層面來講，多元化消費需求，以及多元的消費選擇，正在各大城市鋪開。
當然，這僅限在廣東汕尾這座城市某個區域的所見所聞。
至于其他城市尤其是北方，那将會是另一番景象。（村裡可能一電車難尋）