試駕“年度最火法系車”：備受争議的凡爾賽，真的弄懂國人需求？
原創 車域無疆
今年法系推新車的頻率上着實有點高，除了時隔5年中期改款的新款标緻4008和5008，還包括标緻508L、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、雪鐵龍C3-XR等也都得到了更新。而如此陣仗，無疑讓“法系車”這個話題又活躍了起來。
當然，其中熱度最高還要屬雪鐵龍全新車型——凡爾賽C5 X（以下簡稱凡爾賽）。從開始的訂單破萬，再到最近因38号車評引發的争議，這些都讓它成為大家讨論“法系”的火力集中點。
最近疆哥有幸試駕了這款處于“風口浪尖”的法系車，那麼站在消費者的角度來看，核心問題其實隻有一個，那就是法系這回到底有沒有搞懂國人的需求？
1、造型：“四不像”的跨界設計，有點冒險
法系的設計給人的印象原本就是天馬行空，而這次它也沒有正兒八經地去造SUV或轎車，而是造了一台“四不像”車型，即長得既不像轎車和旅行車，又不像SUV和MPV，我們稱之為“跨界車”。
按照目前年輕人多元化的消費觀念，像凡爾賽這樣充滿個性的跨界車，确實能戳中一定的需求。而且前期靠着這裝扮，它也确實吸引了不少關注度。
雖然跨界車是挺有特色的，但從市場反響來看，基本都是處于叫好不叫座，諸如雪佛蘭沃蘭多、馬自達CX-4、寶馬X6等。從這個角度來看，法系走跨界這條路，還是有點冒險的。
2、輪胎：及時出備選方案，學會迎合需求
關于輪胎問題此前也鬧得沸沸揚揚，起因是凡爾賽全系标配了205/55 R19的輪胎，即19寸大輪毂，配205mm胎寬的輪胎，除了視覺效果“小氣”外，還引發了大家兩點擔憂：
1、安全問題，即擔心由于輪胎寬度太窄，導緻刹車抓地性能不足；
2、維護問題，這種尺寸的輪胎市面少見，擔心會影響後續的維修更換；
事實上，這種輪胎在歐洲已經逐漸普及了。而且從此次試駕，或其他第三方媒體的測試來看，凡爾賽這款輪胎的刹車性能還是足夠優秀的。不過法系最終還是學會了妥協，并為消費者新增225/ 55R18這個輪胎規格。
值得一提的是，凡爾賽原本是沒有備胎的，隻提供補胎工具。這一點在經過輿論發酵後，同樣換來了正向回應，廠家決定給消費者提供選裝服務。看着印象中有些傲嬌和固執的法系車，能如此這般有求必應，相信大家還是能感受到，它迫切想要迎合國人需求的政策。
3、内飾：符合大衆口味，車機系統有待提升
如果遮住方向盤的車标，相信好多人會認不出這是一台法系車的内飾，整體反而偏向大部分傳統車型的設計，各個功能區域一目了然，疆哥覺得這種精緻簡約的風格，會更符合大衆的口味。
當然，細節上還是能展現法系獨特的設計思維，例如全新的撥杆式擋把，有點高爾夫的電子檔把+讴歌按鍵式換擋“結合體”。原本以為用起來會不太友善，但實際很順手。
還有一個設計是比較“争議”的，那就是HUD擡頭顯示的高度調節按鈕，凡爾賽把它和外後視鏡的調節鍵內建在主駕駛的門闆上。
我們隻要用手指撥動向上或向下，就可以進行高低調節。咋一看确實挺怪的，但實際用起來其實并不别扭，兩種功能并不沖突。
疆哥覺得整個内飾讓人有點不暢快的，還是它的車機系統，首先它的界面和菜單分類并不是那麼簡潔明了，剛上手還總找不到傳回上級菜單的方法。當然，花點時間去操作下，還是可以了解它邏輯的，也可能是習慣的問題。
這裡還有個有趣的細節，那就是喚醒語音後，它的語音助手竟是一團類似“馬賽克”的東西，這可不是啥故障，而是工程師特意為之。對于這個設計咱不予置評，不過疆哥還是希望它的語音識别和響應速度能好好改善下。
4、配置：不再“頂配之下皆乞丐”，擡頭顯示驚豔
以前法系車經常會被吐槽是“頂配之下皆乞丐”，而這回凡爾賽顯然打破了這個魔咒，在14.37萬的入門車型上，便配備了6氣囊、全LED大燈、主副駕6向電動調節、真皮座椅、換擋撥片、四窗一鍵升降、全景天窗、無鑰匙進入/啟動等。
如果再往上的配置車型，還有L2.5級輔助駕駛、360度全景影像、電動感應尾門、HUD擡頭顯示、無線充電等，其中擡頭顯示最讓疆哥覺得驚豔：不僅尺寸大，而且采用的還是3D彩色投影，視覺效果很是高大上。
從網上的回報來看，大部分人對凡爾賽的配置還是比較滿意的，不過也出現了其它的聲音，例如有人認為，全景天窗不實用，取消也無礙；有人還覺得丐版應該再加個倒車雷達；也有人嫌棄沒有自動駐車（實際上法系車基本都沒有這個配置）。
想要滿足每個人的口味并不現實，是以存在争議或質疑也是正常的。不過需要肯定的是，相比于以前，法系在配置這一塊，确實有着肉眼可見的進步和誠意。
5、空間：後排乘坐表現尚可，後備箱是免檢項
凡爾賽C5 X的長寬高分别為4805×1865×1505mm，軸距2785mm，官方給的定位是B級。有不少人在糾結它是A級車還是B級車，其實沒必要，咱們直接從實際體驗來看即可。
體驗者172cm的身高，腿部留有一拳一掌左右的餘地，頭部雖然受限于溜背，但也還有一拳兩指的距離，配合體感柔軟的座椅，整體表現還是可以的。當然，如果坐墊能再長一點，那對舒适性提升會更好。
後備箱則是免檢項，畢竟這是一款有着旅行車特性的跨界車，溜背式的車身帶來了寬大的後背廂開口，基礎就有545L；如果放倒第二排，則可以弄出1640L的超大儲物空間。
6、動力：運動模式才是最佳打開方式
凡爾賽全系均搭載1.6T發動機，最大功率129kW，最大扭矩250Nm，比對的是8速手自一體變速器。同時還标定了三種駕駛模式：運動、标準和節能，模式的選擇跟動力輸出和轉向助力關聯。
其中節能模式是疆哥最不推薦的，因為這個模式下，整個轉向手感過于輕飄，油門也變得很慵懶，除非你是開了巡航模式，不然這個狀态下的駕駛體驗，并不是一個很舒服的駕駛體驗。
标準模式下，整體的表現其實跟一般的家用車差不多。而運動模式才是疆哥認為，最符合這款車的打開方式，這時候油門會跟更加跟腳，轉向靈活性有明顯提高，開起來整體潇灑了許多。
變速箱方面，除了突然深踩油門，會因為降擋遲疑帶來的輕微竄動外，大部分時間還都是以平順性為主。
7、底盤：“扭力梁”也可以很舒适
凡爾賽的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸挂，後扭力梁式非獨立懸挂，争議的問題在于後者。因為在很多國人的眼中，相比于獨立懸挂，像扭力梁這種非獨立懸挂，會讓乘坐舒适性大打折扣。
不過正如那句話：“世界上扭力梁懸挂隻有兩種，一種是法系一種是其它”。很多人都知道法系的扭力梁并不簡單，而且凡爾賽還标配了PHC自适應液壓系統，能夠實作阻尼調節。
從實際的體驗來看，凡爾賽的底盤動态還是偏舒适的，細碎震動也好，還是過稍微大的坎，它的底盤給人就是一種軟綿綿的感覺。也就是說，如果你想拿它來進行稍微運動或激烈的駕駛，那麼它并不會達到你想要的效果。
8、油耗：幾乎滿載，實測油耗8.1L/100km
凡爾賽的車重是1.5噸左右，官方給出的百公裡綜合油耗為5.8L，資料表現相當不錯。而從本次試駕來看，疆哥獲得的油耗為8.1L/100km，途徑路段主要是山路、市區、以及高速。
全程開空調，車上有四個人，并且還有各自的行李包，幾乎是滿載情況了。這樣的條件能有如此成績，說明它确實還是挺省油的。
寫在最後
總的來說，雖然凡爾賽還有不少需要改進和提升的地方，但從它身上，我們确實看到了法系有在認真傾聽國人需求，并為此做出改變。相比短期内的銷量，這一點其實對于法系的複興才是最重要的。而凡爾賽之後，相信很多人會和疆哥一樣，對法系有了更多的期待和信心。
而說凡爾賽是法系的救命稻草的，這類言論着實有點誇大了，疆哥更偏向于，凡爾賽是法系一個新的、好的開始。至于網上的相關言論，大家與其人雲亦雲，還不如找個時間自己去體驗一番。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對雪鐵龍凡爾賽C5 X的看法