榮威RX5 eMAX環比激增117.1%，是什麼讓它的銷量突飛猛進
文/夙靳霁
全球汽車産業“新四化”的步伐越來越快，國内無論是造車新勢力還是傳統造車業都在加速腳步沖向世界舞台。各大新能源造車廠商的車型也被國内消費者快速接納，能夠明顯突出這一點的就是銷量。造車新勢力代表“理、蔚、鵬”的破萬銷量備受關注，而傳統造車業的新能源産品也一度再創新高。
其中，榮威的新能源車型布局逐漸覆寫各領域，多款産品的銷量環比大幅增長，榮威RX5 eMAX首當其沖，在去年的12月份，環比激增117.1%。這是榮威旗下的一款插電混合動力SUV，RX5 eMAX定位在了緊湊級領域。
插電混合動力是當下熱度較高的能源模式，一方面可以提升車輛的行駛品質，另一方面滿足着目前的出行方針，也有效減少了城市的油耗。榮威RX5 eMAX可以支援慢充，但是慢充時間需要5個小時，好在車型還有發動機，是以不需要擔心續航以及電能儲備問題。
車型目前在售的版本有三款，低配、中配、頂配的官方指導價分别是16.98萬、17.98萬、18.98萬元。版本之間的動力以及不少配置都存在重疊，發動機全系為1.5T排量，不存在功率差異，馬力值提供了169匹，發動機扭矩為250牛·米，屬于比較正常的發動機功率。
此外，車型全系為前橋單電機，電機功率為90千瓦，折合成馬力值為122匹，電機總扭矩則提供230牛·米。它的發動機和電機可以配合使用，但是電機也可以作為單獨的驅動器帶動車身。雖然車型為緊湊級SUV，體量不算大，但1.5T排量屬于正常範圍。好在電機會優先介入驅動，是以車型能夠擁有7.8秒的零百加速成績。
和驅動總成配合運作的傳動系統為10擋AMT變速箱，其實單看AMT變速箱，它的電動機械結構容易産生闖動，但闖動的大小可以經過後期調校來改變，是以榮威RX5 eMAX的變速箱能夠保持在平順狀态，闖動明顯被弱化，并不影響動力傳遞效果，能夠保持穩定的動力輸出。
其實這款車型對于群眾最具利好的地方在于油耗方面，車型所給出的NEDC綜合油耗是1.4L，但實測狀态的油耗要比這個數值高。或者也可以将NEDC油耗看作是車型的最低油耗極限，在實際使用中，車型的百公裡綜合油耗在4L左右，磨合期的油耗會上到6L。
新款車型的外觀設計相較于老款會更為激進，車型承載了家族的最新設計語言，是以前格栅極具視覺沖擊力。分體式前大燈搭配格栅強調着力量感，外後視鏡處還有Y形修飾鍍鉻件，細節精緻。相較于前臉，車尾處的設計比較簡單一些，沒有前臉看點多。
内飾屬于當下比較流行的精簡風格，整個中控最顯眼的部分就是雙12.3英寸的一體式大聯屏，高內建效果使得智能便捷度有所提升。車内的乘坐空間以及儲物空間寬敞，支援使用者帶着家人出門自駕遊，所要攜帶的物品基本都能放進後備箱。
總結：
榮威RX5 eMAX雖然是SUV的結構，但是它并沒有很強的越野能力，是以車型的脫困能力并不是很強，不适合在極端的地形中行駛。偏高的底盤使它擁有穩定的通過性，并且濾震效果舒适，沒有很強的抖動感。如果經常在城市範圍中活動，車型的油耗會更低一些，應對城市道路時，低速階段主要依靠電驅動，是以用到發動機的時候不會太多，是以對燃油經濟性也有着很大的提升，日常通勤、代步、郊遊都是一個合适的選擇。