央廣網貴州2月10日消息(記者周娴 通訊員李維維 劉江)歲末年初，農曆新年的鐘聲即将敲響。貴陽境内迎來寒潮預警，紛紛細雨，空氣彌漫着絲絲寒意。
“同意客車K875預告”,“客車K875次司機，秦祺村通過，區間K1996+800m限速60km/h”。2月7日11時10分，貴陽車站秦祺村線路所行車室裡面的一名面帶笑容的老師傅正在緊張地忙碌着。
老師傅叫祝俊波，是秦祺村線路所的一名車站值班員，大家都稱他為“老祝”。今天，對于59歲的他來說，是一個特殊的日子，今年是他在這個崗位上的第27個春運，也是守站的最後一個春運。
秦祺村線路所位于滬昆鐵路上行線K1980+392m、下行線K1969+630m，連通貴陽西南環線快速鐵路，區域聯鎖主要新寨線路所，隸屬中國鐵路成都局集團公司貴陽車站管轄，屬于最小等級的車站，主要負責多方向列車的正常接發工作，不辦理旅客乘降業務，被職工稱為“大山深處的車站”，而職工也自诩為“大山深處的守衛者”。由于生活用水全以抽取山内地下水，日常飲水均靠外界運送桶裝水。整個車站包含站長共有6人，職工通勤主要靠從貴陽火車站乘坐40分鐘左右的交通車。
老祝還有5個多月就正式退休了，話少穩重、常帶笑容，兩鬓有些霜白，這是同僚們眼中關于老祝的熟稔印象。
老祝1980年入路，從事過行車工作中扳道員、連結員、調車長、運轉車長、車站值班員等崗位，20年的黨齡更是見證了他對于崗位和使命的忠誠，他工作時間最長的崗位就是車站值班員。
車站值班員是行車工作最勞心費神的工種，不但要求自身業務素質過硬，更要有嚴謹細緻的工作作風，尤其是在非正常情況下，更是需要每個細節都要考慮周全，一個環節考慮不到就有可能耽誤列車，甚至造成事故。
2022年春運期間，貴陽站每日開行列車111趟，主要辦理旅客列車接發、機車換挂、旅客乘降、行包裝卸等業務，最繁忙的時候幾分鐘就辦理一次作業，且不能漏掉一個作業環節、聯控用語不能少說一個字。
而秦祺村線路所作為貴陽站的“東大門”，其業務量可想而知，但老祝對車站每一趟接發列車作業流程都了如指掌，風險隐患環節更是掌握透徹，這都得益于老祝練就的“眼觀六路、耳聽八方”的“絕技”。
在2021年8月2日處置客車尾部發電車上部的防雨罩故障中，他果斷封鎖該運作區間，扣停後續列車運作，立即通知供電軌道車處理，确認區間恢複開行後快速組織後續列車的運作，最大程度降低了晚點時間。并且，在2021年中他結合實際安全生産工作狀況、薄弱環節，向車站提出了通過信号機故障處理、施工通道門2處安全隐患，為車站運輸組織工作提供堅強保障。
“在崗一分鐘，堅守60秒。每個班都要打起120分精神，每趟作業都關系着旅客安全，一點都不能馬虎”。談到自己的工作時，老祝這樣說。
“小符，小符，快來看看我的茄子長這麼大了”。老祝邊笑邊對自己徒弟符平富說道。
老祝時常利用工作之餘，比如在備班或休息時間，在站房外側開辟了一塊菜園地，自己挖石、填土、種菜，主要種植一些蔬菜、辣椒等日常食物。每次就在下夜班當天中午自己下廚做飯，油爆茄子、青椒肉絲、炒時蔬……都是他的拿手好菜。每當吃起自己的“有機食品”他總是要和其他同僚“吹噓”一番，當得到稱贊時不免像個老孩童般開心地哈哈大笑。
因為工作性質，長期久坐的他腰不是很好。為了強化鍛煉，他總是喜歡在站房進門口處打掃衛生，一到下班他就拿着大掃哼着小曲開始掃地，開始他的“惬意生活”。
為積極發揮傳、幫、帶作用，老祝經常利用備班時間，先後組織10餘名新職人員開展業務知識課堂講解，重點針對應急處置、非正常情況等特殊環節，涵蓋“機、工、供、電、輛”等專業知識，對于交叉重合的作業項點，老祝現身說法，手把手的傳授他多年工作經驗及技能竅門，幫助他們快速融入工作。
因運輸生産需要，2018年大學畢業的符平富調任至秦祺村線路所任車站值班員，面對陌生的工作環境，作為師父的老祝就帶着符平富逐漸熟悉車站站場裝置設施、限制條件等情況，逐一了解掌握車站的聯鎖操作、車機聯控、規章規定等。
“車站值班員這個崗位，看似風吹不着雨淋不到，現在條件好了還有空調，感覺挺舒服的。實則這是車站最為勞累的崗位，每天需要精力高度集中，認真确認列車徑路正确，費腦、費神、費腰，但是一定要有責任心，耐得住寂寞，守得住孤獨，一步一個腳印才能勝任這個崗位。”老祝一邊看着顯示屏一邊與徒弟符平富交流道。
“客車K941次司機，秦祺村通過，區間K1996+800m限速60km/h”。
當老祝看着符平富獨自在控制台操作、聯控遊刃有餘時，沉穩的他臉上時常會露出一絲笑容。
時光踏下輕盈的足迹，卷起每代人拼搏奮鬥的美麗。老祝，憑着忠誠和信念給年輕一代做出最好的傳承，傳承那份堅守和執着，是餘生不負青春，人生得以沉澱的每一步腳印。
有人說，陪伴是最長情的告白。42載流金歲月，一路默默耕耘，沒有索取，沒有驚天動地，卻将最美好的年華，用自己的方式，奉獻給鐵路事業，無怨無悔，無聲無息。