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新的一年，國内各大車企陸續公布了2022年銷量目标。預則立，不預則廢，對于車企來說，銷量目标既是一家企業對于未來的美好期待，也是現實經營的重要參考名額。
2021年，大陸汽車産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4％和3.8％，在缺芯、疫情反複、原材料價格上漲等不利因素影響下，結束了連續3年的下降趨勢，車市複蘇态勢明顯。
2022年，面對外部大環境的不确定性，殘酷而激烈的競争已經開啟，車企如何預判自己的市場競争力？激進還是務實？自信還是自負？從銷量目标可以窺見一二。
一汽集團：410萬輛，增長目标17%
2022年一汽集團的銷量目标是410萬輛，要在2021年的350萬輛基礎上增加17.1%。其中一汽-大衆計劃撐起半邊天，領了200萬輛的任務，一汽豐田承擔100萬輛，一汽紅旗承擔45-50萬輛，一汽奔騰承擔10萬輛。
一汽-大衆（含奧迪品牌）在晶片短缺的情況下，2021年拿下了185萬輛銷量成績，在國内一衆車企中排名前列，對于曾經登頂216萬輛的一汽-大衆而言，200萬輛的新年銷量目标相對保守。
在剛剛過去的1月份，一汽-大衆銷量為195871輛，完成全年銷量目标（200萬輛）近十分之一。
面向2022年，一汽-大衆大衆品牌将推出5款改款車型以及1款全新車型，在新車的推動下，一汽-大衆至少能穩住大盤。
一汽豐田2021年銷量為86萬輛，2022年的目标是100萬輛，不過，目前日系品牌隻有東風日産達到了年銷百萬輛級别。
今年1月上市的卡羅拉銳放是一汽豐田挑大梁的關鍵，此外，皇冠陸放、淩放、亞洲獅等車型也将迎來完整的銷售年，助推一汽豐田百萬年銷目标的實作。
從此前一汽豐田的新車規劃來看，除了一款全新的MPV之外，豐田第一款真正意義上的純電動汽車bZ4X也将在6月下線。
新紅旗品牌方面的增長勢頭較為強勁。2021年，品牌紅旗銷量突破30萬輛，同比增長50.1%，過去四年，一汽紅旗品牌從年銷4700多輛到年銷30萬輛，已經實作了63倍的增長。
今年1月份紅旗實作開門紅，銷量超過4萬輛，40-45萬輛的目标看來并非難事。其實早在2021年年初，紅旗便定下了40萬台的年銷量，不過去年并未達成目标。
新車計劃方面，紅旗今年将推出紅旗H6、紅旗LS7以及一款全新的MPV車型。
東風集團：400萬輛，增長目标21%
東風集團的銷量目标400萬輛隻比一汽集團少了10萬輛，不過挑戰的難度卻要大得多。去年銷量為327.53萬輛，這意味着東風汽車要挑戰21%的增長。
目前，除了神龍汽車定下了年銷15萬的銷量目标外，其他各個品牌的銷量目标沒有公布，同時産品規劃也沒有曝光。
根據官方公布的資料顯示，東風日産是東風汽車在乘用車闆塊最大的銷量來源，2021年共銷售了100.03萬輛；其次是東風本田，全年共銷售了76.19萬輛。
東風悅達起亞和神龍汽車兩家合資車企在2021年則是分别銷售了16.34萬輛和10.06萬輛車，其中神龍汽車的銷量實作了翻番。
在東風自主品牌乘用車方面，岚圖累計銷售6791輛；東風風神累計銷售12.03萬輛，同比增長2.3％；東風風行累計銷售12.22萬輛，同比增長26.8％；東風風光、賽力斯等累計銷售16.09萬輛，同比增長2.3％。
需要注意的是，随着英菲尼迪被東風日産“收編”，東風日産組成了啟辰、日産和英菲尼迪的低中高組合，産品矩陣更加完善。而岚圖汽車作為東風汽車轉型成果的重要展現，去年12月銷售3330輛岚圖FREE，環比增長192％，也算開了個好頭。
不過，東風悅達起亞25%股權轉讓項目摘牌後，意味着悅達起亞2022年度的銷量有可能不會計入集團。要實作400萬輛的目标，東風集團還要努力尋找新的增長點。
據了解，東風汽車高端電動越野品牌M事業，已經落戶武漢經開區，并計劃将于2022年上半年釋出相關産品。同時，東風本田e:NS1車型會進入市場，而作為東風自主乘用車的主力軍，東風風神奕炫MAX、AX7馬赫版已上市，産品布局正在加速。
長安汽車：2025年，長安品牌300萬輛
長安汽車的銷量目标暫未有定數，其需經董事會、股東大會審批後通過，方可公示。
不過，根據長安汽車2025年戰略目标來看，到2025年，長安品牌銷量将達到300萬輛，其中新能源占比達到35%。
在三家國資委控股的車企中，相比一汽集團和東風汽車，長安汽車是自主品牌發展得最為完善的。
2021年，長安汽車年度累計銷量超過230萬輛，同比上漲14.8%，其中中國品牌汽車銷量突破175萬輛，同比上漲16.7%。長安系中國品牌乘用車年度銷量突破120萬輛，同比上漲23.1％。
新能源是長安汽車的重點發展闆塊之一。1月24日，長安新能源宣布完成近50億元B輪融資，并計劃2022年推出3款新車，代号分别為C385、A158、C673，并計劃在2025年達成70萬輛的銷售目标。
今年，長安汽車還将迎來全系标配8AT的第二代CS75PLUS、UNI序列首款運動轎跑UNI—V等全新車型的上市。
上汽集團：2025年目标844萬輛
上汽集團并沒有制定2022年銷量目标，而是定了個2025年的目标。
具體來看，2025年計劃實作新能源汽車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%，也就是說，2025年上汽集團的總銷量目标不低于844萬輛。
乍看目标很高，不過從2021年的表現來看，上汽集團全年銷量為546萬輛，雖然同比下降2.4％，但依然穩坐中國車企銷量第一的位置。
要實作超越800萬輛的銷量目标，上汽集團的合資品牌上汽大衆，上汽通用，上汽通用五菱都要找回曾經的輝煌，同時尋求新能源領域的突破。
2021年，上汽自主品牌銷售285.7萬輛，占總銷量比重達52.3%，新能源汽車銷量73.3萬輛，同比增長128.9%，海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。
另外，2022年對上汽奧迪而言是非常重要的一年，為此上汽奧迪單獨定下的銷量目标是5萬輛。上汽奧迪将在奧迪A7L的基礎上，再推出Q5 e-tron以及一台大尺寸SUV産品，逐漸建構起産品矩陣。
廣汽集團：246.1萬輛，産銷同比增長15%
與其他車企相比，廣汽集團則低調給出了一個2022年同比增長15%的銷量目标，即從214萬輛到246.1萬輛。
廣汽集團自主陣營“雙子星”的發展良好态勢，給予了廣汽較強的增長信心。一方面，廣汽埃安計劃今年年初實作産能翻倍，達到20萬輛，保障傳遞能力；另一方面，廣汽傳祺在2021年推出了影豹、GS4 PLUS、第二代GS8等熱銷新車，新一年有望延續熱銷局面。
合資陣營方面，廣汽本田和廣汽豐田憑借新一輪産品密集投放周期，也将2022年迎來爆發時代。其中廣汽本田旗下的型格、新奧德賽、皓影PHEV車型等，廣汽豐田旗下賽那、鋒蘭達、威飒等，都有着極高的市場熱度。
不過，廣汽三菱和廣汽菲克的持續邊緣化對整個集團來說，也是不小的隐患。
北汽集團：新能源目标10萬輛
北汽集團同樣沒有公布2022年銷量目标。不過，北汽集團總經理張夕勇在今年1月透露，北汽新能源今年的銷量目标為10萬輛，含極狐4萬輛，未來争取沖擊30萬輛；北汽福田商用車今年的銷量目标為70萬輛，2025年達成100萬輛；北京越野初步目标為5萬輛，第二步目标沖擊8－10萬輛。
北汽集團去年銷量為172.3萬輛，同比下降了9.5％。更為緻命的是，北汽集團自主品牌發展非常弱。
資料顯示，在2021年中國品牌汽車銷量中，北汽集團排名第八，為76.4萬輛，同比下降6.5％。在2021年中國品牌乘用車銷量排名中，北汽集團銷量為11.6萬輛，同比下降13.7％。
過去的這一年，改革和陣痛成為北汽集團最深的印記，高層變動頻繁。
2020年7月北汽集團換帥，姜德義擔任北汽集團黨委書記、董事長，上任後一直積極推動内部改革和自主品牌的整合發展。
今年年初，劉宇和鞏月瓊兩名“75後”高層也同時升職，一位将負責自主乘用車闆塊，一位負責商用車闆塊。
據悉，未來北汽集團自主機闆塊将沖擊130萬輛的年銷量目标。另外根據規劃，北汽集團預計将在未來兩年内推出11款全新燃油車和9款全新新能源車。
北汽集團是否能轉型突圍成功也是外界一直關注的。
吉利汽車：165萬輛，增長目标24.2%
2022年，吉利汽車将銷量目标定為165萬輛，與2021年的132.8萬輛銷量目标相比，增長目标為24.2%，挑戰不小。不過，吉利已經連續五年産銷突破百萬輛，位列國内車企的第一梯隊。
對吉利來說，帝豪、博越家族在2022年更重要的是穩基礎，穩存量，而新能源和高端序列以及出口業務才是擴增量的重要引擎。
在新能源領域，吉利汽車2021年總銷量為10萬輛，同比增長約47%，累計出口量達11.5萬輛，同比增長約58%。
同時，領克品牌全年銷量20萬輛，在國内外市場逐漸穩定增長；而“中國星”系列車型最有望拉升吉利增長空間，目前，星瑞已經穩定在月銷量1萬+，而星越L則還在不斷攀升。
新車方面，吉利今年将推出星越L雷神Hi.X油電混動版、缤越X等。領克品牌預計會推出一台全新MPV，同時對幾何A、幾何C進行改款，以及奔馳與吉利合作的一款小型純電SUV—smart精靈#1。
值得一提的是，吉利 7 納米晶片“龍鷹一号”也将在2022 年底上車。
長城汽車：190萬輛，增長目标48.44%
2021年長城汽車的總銷量為128萬輛，同比增長15.2%。要實作2022年190萬的銷量目标，需要達到同比增長48.44%的水準。
從銷量結構上來看，哈弗穩基盤，剩下的增長則要交給魏牌、坦克、歐拉、以及長城皮卡四大品牌，每個品牌的銷量任務都不輕松。
去年，哈弗全年銷量超過37萬台，貢獻了長城總銷量近六成。魏牌的累計銷量為5.8萬輛，坦克品牌全年傳遞8.5萬輛，歐拉的累計銷量超過13.5萬輛，還有長城皮卡的全年銷量達到了23.3萬輛。
值得注意的是，長城的海外市場也是占比較大的銷量來源。2021年，長城海外銷售14.3萬輛，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%。
根據規劃，2022年，長城汽車不僅要加速推進旗下品牌新能源化，還要向海外市場進軍，如魏牌、坦克系列車型将在海外上市并傳遞。
比亞迪：120萬輛，增長目标64.38%
乘着新能源的東風，比亞迪在2021年迎來了跨越式發展。憑借着技術積累和原材料自給自足，比亞迪在純電動和混動市場都有着出色表現，旗下産品海豚、漢月銷上萬，令其他車企豔羨不已。
2021年，比亞迪全系銷量為730093輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量達到593745輛，同比增長231.60%。春風得意的比亞迪，給自己定下了120萬輛的年度銷量目标。
今年1月份，比亞迪迎來開門紅，銷量9.5萬輛，而且據稱比亞迪目前還有高達30萬的訂單沒有實作傳遞。
根據規劃，2022年，在秦、漢、唐、宋、元等王朝序列的産品序列月銷量穩定的基礎上，比亞迪将推出包括漢DM-i、元PLUS、驅逐艦等10款全新車型，除此之外，還将在今年推出高端品牌。
更為重要的是，随着市場對于比亞迪品牌認可度的提高，以及旗下多款車型的熱銷，比亞迪月銷量還有望繼續增長。
奇瑞控股：150萬輛，增長目标56%
奇瑞汽車集團在2021年創下了曆史新高，全年累計銷量超過96萬輛，同比增長31.7%。
是以對于2022年，奇瑞集團的期待值也更高，計劃年銷量達到150萬輛，争取200萬輛。不過，坦白來說，56%的增長目标對奇瑞來說難度非常大。
捷豹路虎在二線豪華品牌表現中規中矩，星途、捷途去年銷量分别為3.7萬輛、15萬輛，尚未形成銷量規模。
值得一提的是，奇瑞給QQ冰淇淋定了一個2022年年銷30萬輛的目标，目标不可謂不宏偉。2021年，奇瑞的新能源汽車總銷量才隻有10.9萬輛。
不過，奇瑞集團在海外市場的成績還算出衆，2021年是奇瑞集團出口20周年，出口總銷量為26.91萬輛，在中國車企中位列第二，僅次于上汽集團的59.8萬輛。
2022年奇瑞也準備了多款産品，包括奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”、星途追風ET-i、星途瑤光量産版、星途首款MPV和捷途X-1和等新車。