很多人都說：“美國人買車像買菜，中國人買車像割肉”。沒錯，相比國内，美國因為關稅等因素，汽車的售價都比較低，一個家庭幾乎可以做到人手一輛車，而豪車更是如此，在美國不到4萬美元就能買到所有品牌的豪車，包括奔馳、寶馬、奧迪。再加上美國人收入高（在2021年，美國個人所得約合人民币26萬元）。那按照咱中國人的了解美國應該是豪車遍地，但現實卻恰恰相反，美國人開的車大都是很普通的。
其實，汽車對于美國人來說，就是一種代步工具，以經濟實用為主。在J.D. Power近日公布的美國電動車體驗研究報告中，起亞Niro EV以744分，連續兩年拿下主流電動車領域的冠軍。不得不說，對于北美汽車市場，南韓人真能“投其所好”啊。美國不是人工貴嗎，修車費錢，現代起亞就把品質做好，連續幾年在J.D. Power排名前列；美國人喜歡參考各種評測、各種獎，韓系車就盡量在這方面做好。那麼話不多說，還是讓我們繼續看看此次有哪幾款在此份榜單上“上榜”吧。
主流電動車 第一名
起亞Niro EV
得分：744
起亞Niro EV是一款小型純電動SUV。它搭載了一台最大功率150kW的永磁同步電動機，最大扭矩為395Nm。續航方面，起亞 Niro EV采用了一塊容量為64kWh的锂電池，WLTP綜合續航達到了455km，能耗為15.9kWh/100km。此前，起亞Niro在國内上市過燃油版本（起亞極睿），新能源版本一直過沒有任何引進的消息。
美國在售的電動汽車并不便宜，對于許多美國人來說，低于4萬美元的起亞Niro EV就夠用了。一方面，買電動車就是為了省錢，另一方面，美國人的環保意識也在日益增長。是以，很多潛在買家可能會被起亞Niro EV的環保性能所吸引，而随着時間的推移，他們也會發現起亞Niro EV的用車和維護成本确實要比燃油車低上不少。
主流電動車 第二名
福特Mustang Mach-E
得分：741
從福特方面公布的資料來看，2021年1-11月，MustangMach-E在美國的銷量已經達到了24791輛，占到了福特汽車前11個月在美國市場銷量的1.43%，在美國買輛Mustang Mach-E需要等幾個月。能取得這樣的成績确實非常不易，連福特自己都驚訝電動野馬的産量居然超過了傳統燃油野馬。
Mustang Mach-E的暢銷并不是偶然，它完美切中了美國市場的要害，福特野馬本身的品牌力，加上SUV的高通過性和空間以及全新的電動屬性，保養和後續維護更友善，以及動力充沛。
而在國内上市的Mustang Mach-E，也給了我們一個比較厚道的售價，看起來就是直接硬剛特斯拉Model Y，也的确，畢竟野馬曾經是我們的Dream Car之一，5.0 V8也許離我們比較遙遠，但電動野馬我們努努力還是可以實作的。
主流電動車 第三名
日産LEAF聆風
得分：708
日産LEAF聆風是比較早進入美國市場的純電動汽車之一，這款車型在全球市場累計銷量已經超過 50 萬輛，累計行駛裡程超過 50 億英裡。目前，2022 款日産LEAF聆風已在美國市場開售，起售價2.74萬美元，進一步降低了銷售門檻。
基礎版本的日産LEAF聆風配備了40kWh的電池，預計續航裡程238km，價格高一萬美元的版本則配備62kWh的電池，續航可以達到344km。另外，車輛均配備快充技術以及240V便攜式充電線，且日産也為LEAF聆風标配了ProPilot Assist自動駕駛輔助系統。
在特斯拉Model 3之前，日産LEAF聆風雖然貴為曾經的全球電動車銷量第一，但僅以目前的技術水準已經有些跟不上時代發展，尤其是與國内競争激烈的新能源市場相比，也無外乎日産LEAF聆風在國内一直水土不服。
主流電動車 第四名
現代KONA EV
得分：692
作為現代旗下的一款純電動小型SUV，現代KONA EV在國内的車型名稱為昂希諾純電動。雖然該車在國内銷量慘淡，但是KONA EV的電氣化系統已經三次出現在沃德十佳發動機名單之中了，看來實力已經經過了考驗。品質方面有所保證。
動力方面，現代KONA EV搭載最大功率為136馬力和204馬力驅動電機，并分别配備39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組供選擇。與此同時，國内的昂希諾純電動還擁有同級别出衆的500km工信部純電續航能力。但因為昂希諾燃油版車型在國内的遇冷，以及相對較高的指導價（17.28-19.88萬元），整車産品競争力還是略顯薄弱。
主流電動車 第五名
大衆ID.4
2021年，大衆帕薩特在美國正式停産，雖然此事的導火索是因為美版帕薩特銷量不佳，但是主要原因還是要給大衆的ID系列讓路，把産能分給大衆ID系列，加快大衆ID.4在美國的投放程序，并完成2021年的銷量目标。有消息稱，大衆期望ID.4車型在美國的年銷量為2萬輛。是以，在“銷量新星”ID.4和“老骥伏枥”帕薩特兩者之間，大衆毫不猶豫地将後者停産，以增加前者的産量。
另外，根據美國公路安全保險協會（IIHS）公布美版大衆ID.4的碰撞測試成績來看。ID.4在碰撞測試方面表現優異，整體獲得“Top Safety Pick+”評價。對于即将大幅進軍美國電動車市場的大衆來說，這無疑是對當地市場的一劑強心針。
大衆ID.4在國内分别以ID.4 CROZZ和ID.4 X的名稱由一汽-大衆和上汽大衆進行國産。其中前者提供405km、513km、550km三種續航版本（NEDC标準），補貼後售價19.99-27.99萬元。
主流電動車 第六名
雪佛蘭Bolt
得分：687
去年，雪佛蘭Bolt這款車型可謂是“多災多難”。在大洋彼岸，因自燃風險不許停進室内車庫的雪佛蘭Bolt可謂沸沸揚揚，像個無底洞似的分批次召回。或許是迫于輿論的壓力，美國通用汽車公司20日宣布，再一次擴大召回雪佛蘭Bolt電動汽車的範圍，包括7.3萬輛2019年至2022年款Bolt電動汽車。
不過通用汽車表示，雪佛蘭Bolt這回是被南韓LG電池坑慘了。這次車型出現的缺陷并不是通用的“鍋”，而是Bolt所使用的電池可能存在罕見的兩種制造缺陷，即電池陽極損壞以及電池隔膜發生皺褶，是以通用汽車表示，電池供應商LG應當為此支付賠償金。
據外媒報導，通用汽車坐落于密歇根州奧賴恩鎮的新能源汽車加工廠，在未來将會生産制造全新純電動皮卡車型，這也代表着将來雪弗蘭Bolt或将走向停産。
總結：
目前，美國市面上的電動車主要分成兩大陣營，特斯拉跟非特斯拉的傳統品牌們，其中後者所推出的電動車同樣也有兩種不同脈絡可以依循，其中之一為全新打造、集結品牌最新電能科技于一身的車款，諸如大衆基于MEB電動車專用平台打造的ID.4，而另一種就是以現有車款為基礎來賦予純電動力的産品，就像現代KONA EV、起亞Niro EV。可惜美國汽車市場不對中國開放，否則以國産電動車的價格和電池技術優勢，不難在美國站住腳，大家認為呢？