每經記者：段思瑤 每經編輯：裴健如
國家知識産權局商标局中國商标網相關資訊顯示，原歸屬于長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車）的“登陸艦”商标，已于2022年2月1日正式轉讓給比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）。
圖檔來源：國家知識産權局商标局中國商标網
據了解，“登陸艦”為比亞迪海洋網軍艦系列的一款MPV車型，預計于明年實作上市。從目前釋放的資訊來看，登陸艦将在尺寸上對标GL8，提供插混和純電兩種動力類型，售價将在20萬~30萬元區間内。
事實上，這并不是兩家企業首次轉讓商标。早在2016年1月，比亞迪送出“魏”商标注冊申請，随後在2021年将其轉讓給長城汽車。彼時，長城汽車表示，會将其他注冊商标轉讓給比亞迪。難怪有網友調侃：“這也算是禮尚往來了。”
坦克商标仍未注冊成功？
在長城汽車與比亞迪互轉商标被傳為佳話的同時，前者旗下坦克品牌的商标注冊之路頗為艱難。《每日經濟新聞》記者通過查詢中國商标網獲悉，長城汽車申請的“坦克汽車”“坦克SUV”“坦克300”等商标仍處于駁回複審或申請被駁回、不予受理等狀态。
圖檔來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）
根據《商标法》第三十條規定，“申請注冊的商标，凡不符合本法有關規定或者同他人在同一種商品或者類似商品上已經注冊的或者初步審定的商标相同或者近似的，由商标局駁回申請，不予公告。”
近兩年多時間以來，長城汽車注冊的與“坦克”相關的多個商标狀态一欄顯示“無效”。相關商标的注冊失敗，讓坦克品牌或将改名的傳言一度甚嚣塵上。對此，坦克品牌内部人員曾告訴記者：“長城汽車坦克系列商标正在申請中，相關工作正在有序推進。”
一位律師表示：“如果沒有商标法的保護，坦克品牌的相關商标名稱就增加了被别的企業搶先注冊的風險。如果一旦被别的企業搶先注冊成功，注冊人就有權利對使用商标的企業進行起訴。”
根據《商标法》第五十七條規定，“未經商标注冊人的許可，在同一種商品上使用與其注冊商标相同的商标的，屬侵犯注冊商标專用權。”
目前，坦克品牌旗下車型在終端消費市場的熱度仍居高不下。官方資料顯示，截至2021年底，坦克300訂單已排22萬個，全年最終傳遞量約為8.46萬輛。
車企商标保護意識正在增強
不管是長城與比亞迪之間互轉商标，還是坦克商标注冊的波折，都足見汽車企業的商标保護意識正在增強。在此之前，由于不注重商标保護，曾有車企因商标糾紛鬧上法庭。
2014年，廣汽乘用車與長安汽車“撞标”，但并非廣汽乘用車現行使用的“G标”，而是廣汽乘用車成立之初設計并注冊的“V标”，該辨別與長安汽車現在使用的辨別十分相像。最終經過協商，雙方達成了轉讓協定，廣汽乘用車以300萬元的價格轉讓商标使用權，同時宣布将該筆費用全部投向公益事業。
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據中國新能源汽車商标注冊資料，截至2019年底，近70%生産新能源汽車的企業沒有進行商标注冊，商标注冊申請完成率僅1%。另據《中國汽車行業知識産權年度報告2020》（汽車知識産權藍皮書 2020），2009~2019年，汽車行業專利權屬、侵權糾紛案件數量年複合增長率為36.38%，是汽車行業知識産權案件中增長速度最快的類型。
從市場營銷角度講，商标對于品牌來說是無形的資産，對提高品牌認知度、提升品牌忠誠度有很大推動作用。車企除了保護自身品牌商标外，還熱衷于搶注一些潮流商标。如，理想汽車、上汽集團、蔚來汽車、小鵬汽車等紛紛搶注“元宇宙”商标。
新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平接受媒體采訪時表示，元宇宙與汽車的智能網聯及先進顯示技術的内涵和外延客觀上存在部分重疊，但關鍵要看有沒有核心的硬體和軟體技術支撐。一切虛拟增強現實及互動技術，最終都不是完全虛拟的，其中最真實的軟硬體及内容方面，是否滿足使用者需求，是否實作技術和水準領先，對使用者和企業才最重要和具有現實意義。
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