“歡慶女神” 是勞斯萊斯的象征，據說根據材質的不同，它的價格也有高有低，單個的價格甚至能夠高達幾十萬。111年來，歡慶女神的形象始終沒有變過。但是為了順應電動汽車時代，降低空氣阻力，勞斯萊斯開始對 “歡慶女神”動刀子了。
新的“歡慶女神”雕像在高度上進行了調整，它的原始高度為 100.01mm，但改為 82.73mm。
新的設計變得更加複雜，局部細節和面部輪廓給人更細緻的外觀。勞斯萊斯表示，它的打造看起來更像是一個圓形部件。
勞斯萊斯推出新款“歡慶女神” 雕像的原因是為了減少空氣阻力，使其成為更逼真的藝術品。它将首次應用于勞斯萊斯的第一輛電動汽車Spector，它的空氣動力學系數為0.26Cd，與新的“歡慶女神”雕像一起。勞斯萊斯解釋說，從模組化到風洞測試花了 830 個小時來建立新的“歡慶女神”雕像。
圖注：Whisper，歡樂雕像的前身
“歡慶女神”雕像是獻給汽車雜志《汽車畫報》的所有者英國貴族男爵約翰·道格拉斯-斯科特-蒙塔古和擔任其秘書的埃莉諾·貝拉斯科·桑頓的。蒙特古男爵已經結婚，因為他們之間的地位不同而相愛。
後來，在 1909 年，蒙特古男爵委托查爾斯·羅賓遜·賽克斯在他的勞斯萊斯銀色幽靈車上制作個人吉祥物造型，賽克斯聘請了男爵的秘書埃莉諾·桑頓作為模特。第一個雕像被命名為耳語。
當時，在汽車工業中流行将個人裝飾品附在發動機罩的末端。勞斯萊斯證明了這一點，并試圖打造屬于自己的優雅典雅的裝飾品。盧浮宮中的神話女神也被提及，但沒有賽克斯想要的情感，再次以桑頓為模型，創作了我們今天所知道的女神雕像。
最初，它被命名為速度之靈。自 1911 年以來，勞斯萊斯一直通過歡樂女神雕像代表公司。
這不是歡樂雕像第一次進行設計更改。在 1930 年代，有一個問題是，喜歡勞斯萊斯運動型駕駛的消費者會因為歡樂雕像擋住前視圖而感到不舒服。出于這個原因，勞斯萊斯臨時加了一位跪着的歡樂女神。
此外，勞斯萊斯的歡樂女神雕像一共進行了11處局部改動，以滿足消費者的各種需求，包括安全問題。