今天我們試駕的這台比亞迪元PLUS，可能聽名字大家會直接想起那台造型圓潤可愛，身後背着“小書包”的小型SUV比亞迪元Pro。但我們今天這台元PLUS跟那一台小型SUV完全沒有關系，這台車是出自全新e平台3.0的一款緊湊級純電動SUV車型。除了全新平台，這台車還擁有着完全不一樣的内飾設
計以及Dragon Face 3.0的外觀設計風格。
先來看看外觀，元PLUS的車頭設計采用了zui新的Dragon Face 3.0家族風格，龍顔的造型設計理念讓你一眼就能看出這是一台比亞迪的車型。車頭中網采用了貫穿式設計，車頭“元”的LOGO也有背光設計精緻感十足。而前杠下方的黑色仿進氣口的設計也增加了一些運動氣息，畢竟這台車針對更多的還是年輕消費市場。
羽翼型設計的頭燈采用了全LED光源，造型十分狹長，也呼應了龍顔設計的龍須位置。并且頭燈的照明寬度能達到16.7米，在解鎖時還能關聯尾燈做出呼吸燈的效果，很有意思。
從車身側面的造型上來看，元PLUS采用了明顯的溜背式設計，有着滿滿的肌肉感。配合車頭扁平化的造型以及電動車封閉式前格栅的設計，讓這台車的風阻系數達到了0.29Cd基本上與轎車保持了一緻。在C柱位置還有比亞迪家族龍顔設計特有的龍鱗裝飾，在陽光下的層次感極強有着漸變的視覺效果。
元PLUS的車身尺寸達到了4455×1875×1615mm，軸距為2720mm，完全是一台緊湊級SUV的尺寸。充電接口設計在了右前翼子闆上，快充慢充接口都在一起，内部還有綠色的光帶提升夜晚辨識度，細節設計到位。
車尾與車頭一樣采用了貫穿式設計的尾燈，并且車身側面的腰線一路延伸到車尾，讓元PLUS的造型有着很強的整體感。尾燈以下整個尾箱沒有多餘的線條設計，平整圓潤絲毫不會搶了尾燈的設計感。後杠的造型同樣與車頭呼應，黑塑膠的差異材質也能很好的提升車尾層次感。
内飾真的是這台元PLUS在設計上zui大的亮點了，設計師腦洞之大不得不佩服，這台車的内飾是由比亞迪全球内飾設計總監米開勒·帕加内蒂領銜打造的，車内采用了健身房設計主題。在許多細節上采用了運動元素，面積zui大的就是整個中控台上的肌肉紋理的門闆和儀表版了，并且采用了雲霧紋理，是一種很接近皮膚的觸感，也是比亞迪旗下首款搭載這種内飾材料的車型。
方向盤的造型也充滿了肌肉感，尤其是拼接設計和中央的隆起。方向盤上有車輛自适應巡航的控制按鈕，以及多媒體系統的控制按鍵，依舊是全中文顯示操作起來毫無門檻。方向盤前方還有一個很精緻的儀表，尺寸不大正好能從方向盤的镂空中顯示出來。分辨率很高，能顯示一些動力輸出、續航裡程以及自适應巡航的基本功能，美觀實用。
車内的車門開關采用了握力式設計，開門需要握住把手向後轉，這個設計我真的是di一次見，上手需要适應一下，但視覺效果出色，在車門把手中間還設計有氛圍燈，精緻感直接拉滿。另外出風口的設計也是别用匠心的，造型設計思路來源于啞鈴片，把健身房的設計思路完美的融合進了車内。
車内zui有意思的設計就是車門版上的儲物格了，它固定物品的方式是采用了三根琴弦樣式的拉繩，我一開始以為這個設計隻是外觀上讨巧了。直到我在等紅燈的時候手癢彈了它一下，沒想到這正經還真能彈出聲音，三根繩子對應了三個音符，不得不佩服比亞迪内飾設計師在這台車上的腦洞如此之大，細節感滿滿。
這台元PLUS依舊搭載了可以翻轉的15.6英寸懸浮式中控螢幕，系統是zui新的DiLink 4.0版本。沒有太多的二級頁面，在左側的控制欄裡就可以輕松的設定車輛參數。并且這台車還支援律動氛圍燈，就是在車輛播放音樂的時候車内氛圍燈跟随節奏變化，還挺有意思的。另外擋杆前方還設計有一個無線充電手機位，充電資訊也是可以同步到中控螢幕上的。
後排設計也有用心的地方，除了後排出風口依舊是啞鈴設計，在出風口下方的USB接口内還設計有氛圍燈，這真的貼心了，後排乘客晚上想充電就不用再拿手機照亮找充電接口了。另外剛才提到的握力式門把手和琴弦裝飾在後排車門上也都是有的。
前排座椅采用了一體式設計，配色與車内整體氛圍特别協調，皮質細膩整體填充是偏柔軟的。後排座椅絕對值得稱贊一下，坐墊長度足夠，後排長時間乘坐也不會有疲勞感，這對一台緊湊級SUV來說真的不容易。
這台元PLUS除了内飾設計走心，在性能方面也真的不慫。搭載了一台zui大功率150kWzui大扭矩310N·m的前置電機，官方給出的0-100公裡加速成績為7.3秒。并且這台元PLUS還搭載了熱泵系統和比亞迪引以為傲的刀片電池組，zui大續航為510公裡。
先來說說這台150kW電機帶來的動力相應，元PLUS的動力輸出很敏感，腳下輕踩車反應很快，在舒适模式下的駕駛感受與傳統同級别純電SUV差別不大。但這台車可是有着zui大功率150kWzui大扭矩310N·m動力儲備，深踩油門會感覺到明顯的扭矩轉向，車輪也會瞬間打滑，電子限滑介入的很保守很快就會限制住動力的輸出。如果要是調教再激進一些，我想0-100公裡加速時間絕對會更快。
元PLUS采用前麥弗遜式獨立懸架後多連杆式獨立懸架，在懸架标準上是同級别車型中比較出色的。底盤調節的韌性十足，沒有一味的尋求舒适，在山路駕駛的時候車輛滿載還能有着不錯的支撐性，轉向手感依舊是很有些模糊的電子味道，但輕重和指向性都不錯，還是有一些駕駛樂趣的。
元PLUS有三種不同駕駛模式，ECO模式下動力輸出非常平緩，除了電量不足的時候日常用起來不太舒服。舒适和運動模式下，在市區駕駛差別不大，但在高速駕駛的時候還是有比較明顯的去别的。動能回收也有兩個模式，低檔位下回收力度控制在-10kW，高擋位下控制在-20kW，整體拖拽感不強開着很舒服。
開了一段時間我發現比亞迪的動能回收系統沒有這簡單，在踩下刹車踏闆的同時，動能回收幅度也在随之增大，等于電機拖拽回收的力度是跟刹車同步增大的。這可以大大降低動能回收時車内乘客的不适感，也能通過制動回收大量的電量。這絕對是比亞迪新平台的核心技術之一了，畢竟現在特斯拉也沒有随着制動力度增大而回收更多動能的技術。
這台比亞迪元PLUS真的給了我很多驚喜，在試駕之前我看它靜态照片，感覺内飾設計有些用力過猛和浮誇，但真的坐進車内感受到材質的紋理和細節的亮點，我這才能感受到設計師的用心。在動力表現上真的不錯，熱泵系統和随速的動能回收能出現在十幾萬的車型上真的不容易。510公裡的續航在南方城市當作家裡唯一一台家用車感覺也不是不能接受了，年輕人買來一台上下班代步真的挺好的。