編譯/ 朱 琳
編輯/ 塗彥平
設計/ 趙昊然
來源/ Autonews、wardsauto，作者：Douglas A. Bolduc、Paul Myles
沃爾沃汽車公司将向其最大最古老的汽車廠投資100億克朗（合11億美元，人民币70億元），為迎接電動車時代的到來做好準備。
轉型的一個關鍵部分是：改用巨型鑄造工藝來生産大型鋁制車身部件。
“這是自我們從木材轉向鋼鐵（用于汽車車身）以來最大的技術轉變。”沃爾沃車輛平台解決方案架構師米開爾·費默（Mikael Fermer）說。
沃爾沃的工程和營運主管哈維爾·瓦雷拉（Javier Varela）說，與現有大型鋁制車身部件的組裝方式相比，這一轉變可節省75%的生産時間。
瓦雷拉表示，“這種方式不再使用沖壓和焊接工藝，取而代之的是一種巨型鑄造工藝，一次性注射成形，然後在注射後進行一些調整。”
沃爾沃計劃在2025年之前讓托斯蘭達工廠為巨型鑄造工藝做好準備，這一計劃與該工廠開始生産第一輛純電動汽車的時間相吻合，沃爾沃目前在該工廠生産沃爾沃XC90和XC60 SUV以及V90旅行車。
特斯拉已經在其生産中使用了巨型鑄造工藝。特斯拉柏林工廠的一個關鍵目标是，使用單塊金屬生産Model Y跨界車前部和後部的車身部件。
特斯拉使用巨型鑄造機技術生産Model Y車身▼
特斯拉的巨型壓鑄機可以生産兩塊鋁闆，取代40個沖壓和焊接的零件。傑富瑞公司的分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）說，這将使用于白車身（Body in White）的零件數量減少40%，同時也減少了昂貴的焊接機器人的數量，以及它們的占地空間。
梅賽德斯-奔馳公司也對巨型鑄造工藝感興趣，該公司使用單件鑄造法來制造其EQXX概念車的尾部，這款車在1月份拉斯維加斯CES（消費者電子展）上首次亮相。
托斯蘭達工廠位于哥德堡附近，于1964年4月開始營運。該工廠還将進行其他改革，包括增加一個電池組裝廠，将電芯和模組內建到未來電動車的地闆結構中。
沃爾沃汽車公司在2月8日表示，這些生産上的變化，将使沃爾沃下一代電動汽車延長續航裡程、減少充電時間，并降低成本。
沃爾沃希望，到2025年，其全球銷量的一半（估計為60萬輛）由電池驅動，到2030年成為一個純電動品牌。為了實作這一轉變，在過去兩年中，沃爾沃已宣布了總額超過40億美元的投資（見下表）。
大規模轉型
沃爾沃最近進行的投資，旨在到2030年轉型為純電動品牌
11億美元——準備在瑞典托斯蘭達的工廠生産電動汽車
16億美元——開發和生産電動汽車電池，作為與Northtvolt的合資企業的一部分
7660萬美元——在瑞典舍夫德增加生産電機，這是電動汽車的關鍵差異化因素
7660萬美元——将比利時根特的電動汽車産能提高三倍
沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩缪爾森（H kan Samuelsson ）表示：“通過這些投資，我們朝着純電動未來邁出了重要一步，并為更先進、更好的電動沃爾沃汽車做好了準備。”
“托斯蘭達是我們最大的工廠，在我們到2030年成為純電動汽車制造商的過程中，它将在我們正在進行的轉型中發揮關鍵作用。”
鑄造設計
費默曾在蘋果公司擔任了三年進階産品設計工程師，之後于2018年回到沃爾沃。他說，使用巨型鑄造工藝，将使沃爾沃“圍繞底盤、動力系統和内飾進行更嚴格的設計”。
他說，這應該有助于提高續航能力，因為有可能同時降低座椅、車頂弧線和汽車整個截面的高度。
沃爾沃表示，汽車地闆結構的主要部分，将作為一個單一鋁制部件來鑄造，這也能通過減輕重量來提高續航能力。
瓦雷拉表示，轉向巨型鑄造工藝在可持續性方面也有好處。他說：“你注入的所有鋁都能夠完全利用，不會像沖壓那樣産生任何廢料。”
意德拉Giga Press用于生産特斯拉Cybertruck車身▼
費默說，向電動汽車生産的過渡是轉向巨型鑄造的最佳時機，因為它讓沃爾沃能夠更靈活地應對進一步的轉型。
“在電機、電池等方面也會有技術進步，是以擁有一個适應性強的架構是很好的。這樣，你就可以向新技術做出迅速改變。如果你隻有傳統的生産裝置，轉型的話會非常痛苦。”
對瓦雷拉來說，最大的挑戰将是在托斯蘭達工廠過渡到巨型鑄造工藝的同時，也要以傳統生産工序進行生産。不過他對團隊充滿信心，他說：“我們相信我們員工的能力，他們的适應能力和靈活性。”
此外，沃爾沃對這一工藝非常熟悉，盡管規模較小。“我們已經知道這個工藝是如何運作的。現在，我們将在更大的部件上這樣做，而所需技術與中型部件或小型部件沒有本質差別。”
什麼是GIGA PRESS
Giga Press這個詞由意德拉集團首席執行官裡卡多·費拉裡奧（Riccardo Ferrario）創造。該詞誕生于2019年5月，為OL 5500 CS HPDC機器的第一筆訂單創造。這家意大利公司在一份新聞稿中表示，該詞已被添加到線上百科全書維基百科中。
根據維基百科，Giga Press是一系列鋁材壓鑄機。它們是世界上最大的高壓壓鑄機。每台機器的重量為410到430噸。
費默補充說，沃爾沃已經從其他汽車制造商那裡“引入了一些真正資深的鑄造專家”。沃爾沃拒絕透露這些高管以前在哪裡工作。
沃爾沃的一位發言人說，該公司正在與“領先的機器制造商”交談，以期為托斯蘭達工廠向巨型鑄造的轉型提供幫助，但最終決定尚未作出。
據彭博社報道，特斯拉的壓鑄機來自意德拉集團。這家來自意大利的公司已将其所謂的“Giga Press”巨型鑄造機出售給了三大洲的三個客戶，并正在與其他汽車制造商和主要供應商進行談判。