喜歡就想盡快擁有，這句話放到任何東西似乎都講得過去，比如說網購後，大家恨不得它立馬就出現在家門口。買車也一樣，大家都想盡快開上自己的新車，但是又因為很多因素制約着，是以有一些車提車周期就比較長。今天老司機就給大家盤點幾款提車周期很長的車，真的是沒點耐心都提不到車。
蔚來ET7
在2021年1月9日，蔚來的首款轎車ET7正式開啟預訂，補貼後價格為44.8-52.6萬元。身邊有車友告訴老司機他們是看過斌哥介紹完車後秒訂的，我隻能說你們是真有錢呢，四五十萬的車說訂就訂。而時間過去了一年多了，終于在2022年1月20日，蔚來官方正式開啟了鎖單，宣布ET7的首批展車将于未來兩個月到店，并且從3月開始試駕和交車，隻能說ET7的車主都是家裡不缺錢不缺車的吧，等了一年，夠毅力的。而在這等車的期間，蔚來都沒有傳遞任何一台ET7，甚至連一台媒體試駕車的都沒，這樣一台車到底有啥賣點呢？
續航1000km、百公裡加速3.9s、搭載480kW電機、各種毫米波雷達和雷射雷達等等，感覺每項名額都是沖着新能源車的标杆去的，這些統統都是它的賣點。有意思的一個是全系配備蔚來全全棧自動駕駛技術的所有硬體，将通過服務按月訂閱的方式開啟NAD自動駕駛功能，每月680元。對比起特斯拉的自動駕駛，一次性支付六萬多，一次開通，蔚來的自動駕駛功能明顯就更經濟适用，畢竟沒有人會天天用自動駕駛吧？
老司機辣評
它在續航方面雖然可以達到1000km，但是隻有搭載了150度電池版本的ET7才可以達到這樣的水準，而預計傳遞的時間還要等到今年的第四季度。隔壁的廣汽埃安LXPLUS已經實作量産1000km的續航了，在時間節點上就不算有優勢。還有一點就是在這麼多硬體加持下，蔚來的智能駕駛輔助能走到行業的哪個位置還是未知數，因為這兩年蔚來不管是NIOday還是OTA都沒有在智能化上給到市場和消費者足夠的驚喜。
高合 HiPhiZ
在去年底，高合汽車通過網絡電影形式正式釋出了旗下的第二款車型DigitalGT——高合HiPhiZ量産定型車，聲稱這是來自20年後的未來科技，并宣布95%量産内容已鎖定。新車定位為一款純電動轎跑車型，并且和HiPhiX一樣擁有很高的智能化水準。HiPhiZ将在今年4月的北京車展正式對公衆亮相并同步開啟預定，2022年内實作量産，年底還能小批量傳遞，這樣來看，它的等車時間也接近一年了。
作為高合汽車繼高合HiPhiX之後的又一颠覆性産品，高合HiPhiZ也有很多吸睛的元素。數字機甲外觀、數字機甲座艙、全球首位多軸位移的車載數字機器人HiPhiBot、高合自研的HiPhiPilot智能駕駛輔助等等，由外到裡強調着高合HiPhiZ的極緻科幻體驗。其中它的智能駕駛輔助系統共裝備了2個前向800萬像素高清攝像頭、1個後視200萬像素攝像頭、5個毫米波雷達、1個雷射雷達以及4個側向攝像頭等31個駕駛輔助傳感器，将雷達的精準和視覺的直覺相結合，在行車系統域AI計算平台上配備了英偉達DriveOrin-X全新一代晶片，實作高精度的自動駕駛，它目前就這麼說，大家也沒人體驗過測試過，是以我們就這麼一聽得了。
這車比機甲龍強了不是一星半點，直接從QQ飛車變成極品飛車。高合HiPhiZ想要像特斯拉ModelY那樣大賣，價格必須控制好，畢竟看看市場上的純電豪華産品，沒幾個能賣得多的，如果你說一兩千輛都算賣得好的話，那我就不作回應了。
奔馳G級
近日有外媒報道，梅賽德斯-奔馳G級目前已停止接受訂單，并且已經訂車的使用者車輛最新傳遞日期将延長至2024年第四季度，也就是說，如果這一消息屬實的話，現在購買的全新奔馳G級可能要等上接近三年的時間才能提車，可怕，難怪二手車的G級還能加價賣呢。至于訂單當機的确切原因目前尚不明确，但很可能與新車傳遞周期延長及即将推出的改款車型有關。在國内市場奔馳大G是一直供不應求，目前暫停訂單是否會對國内市場造成影響尚不得而知。
在這全球缺芯的大背景下，不止豐田和奔馳，近兩年海外的多家工廠都頻繁停工，嚴重影響提車時間。但是從個人角度來看，不影響我買不起。