單靠新能源車，比亞迪就已經具備了争奪自主品牌一哥的實力。
作者：三司
圖檔：網絡
2月6日，比亞迪釋出了1月的産銷資料：比亞迪乘用車1月全系銷售95,180輛，同比增長126.1%。其中，新能源乘用車銷售92,926輛，同比增長367.6%，占品牌總銷量的占比超過98%。
從1月資料上看，比亞迪的增量巨大，不過仍然沒有突破10萬輛。2021年，比亞迪全年銷量超過73萬輛，其中新能源車的銷量超過60萬輛。
2022年，比亞迪定下了120萬輛的目标，從增幅上看顯得非常激進，但如果仔細分析目前比亞迪的發展形勢，就會發現這個數字略顯保守。
混動和純電齊頭并進，技術實力得到認可
比亞迪主打新能源車，純燃油車正在被自然淘汰，站在了時代的風口上，目前整個新能源車市場在高速增長，比亞迪作為一線品牌，自然吃到更多的市場紅利。
并且，比亞迪是混動和純電兩手抓，而且兩手都夠硬，在銷量中也是平分秋色。參照1月的銷量資料，純電動車銷量為46,386輛，同比增220.72%；在DM-i平台的強勢推動下，插電式混合動力車銷量為46,540輛，同比增幅高達760.58%。
比亞迪的DM-i混動技術，是2021年的一大亮點，憑借着性能與省油的完美結合，得到了消費者的認可，一直處于供不應求的狀态，積壓了幾十萬輛的訂單，提車甚至要等3-6個月。2022年新能源車補貼滑坡，比亞迪旗下車型也漲了幾千元，但是并沒有影響訂單量。
在純電動車方面，e平台3.0可以實作電動車零百加速最快2.9秒，續航裡程最長1000公裡，“閃充”5分鐘行駛150公裡，無論哪個名額都是行業内的頂尖水準。
目前，基于該平台的首款車型海豚小試牛刀，雖然隻是一款A0級小車，而且價格也比預期的要高不少，但是仍然得到了使用者認可，月銷量已經穩定過萬，相信後續車型的表現也不會弱。
四大網絡成型，2022年将迎來新産品井噴
在産品方面，比亞迪規劃了四個系列，分屬四個不同的網絡，分别是王朝網、海洋網、騰勢網和高端品牌網。
其中，騰勢品牌比亞迪已經将股權提升到90%，是以接下來将投放更多的車型。而高端品牌也在路上，目前還處于保密階段，根據目前的公開資訊，首款車型将在50萬-80萬之間，主打硬派超野車。
按照慣例，首款車應該是抛磚引玉，後面的主力車型應該在30萬-50萬，負責走量。但可以預見，這兩個網絡的産品，會将比亞迪的品牌力拉升一個檔次。
當然，重點拉動銷量的還是王朝網和海洋網。目前，比亞迪的主要銷量主要還是王朝網創造的，秦、漢、唐、宋、元幾個系列已經非常成熟，包括純電和插混。
其中，漢EV、秦PLUS EV、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i幾款車型是主力選手。接下來，漢DM-i、唐MAX系列（含 DM-i）等新車型将相繼上市後，也都具有爆款的潛質。
而海洋網将是今年拉動比亞迪銷量增長的重中之重。在海豚初戰告捷之後，還将有海豚、海豹、海獅和海鷗等多款新車。
從海豚的熱銷來看，接下來的海洋動物系列新車将更值得期待。比如：對标Model 3的海豹，百公裡加速僅3.4秒。
還有對标Model Y的海獅和定位A00級的海鷗等多款新車，預計2022年将先後上市，進一步大幅拉動比亞迪純電動車的銷量。
在混動方面，海洋網推出軍艦系列，包括“巡洋艦”、“護衛艦”、“登陸艦”、“驅逐艦”以及“戰列艦”等車型将相繼登場，實作轎車SUV和MPV的全覆寫。
目前，首款轎車驅逐艦05已經釋出。這個系列将全系搭載DM-i技術，銷量自然不會差，可以與王朝網的車型形成互補，給消費者更多元化的選擇。
總結
120萬的目标，分攤到每個月要10萬打底兒，但是1月和2月是淡季，再加上西安工廠受疫情影響剛剛恢複，是以沒過10萬并不算大問題。況且，比亞迪現在手握幾十萬輛訂單，随着新工廠建成投産，銷量将迅速大幅提升。
再加上，2022年是比亞迪的産品大年，将有一大批新車型上市，而海洋網又是主打e平台3.0，産品吸引力更強。而高端系列的入局，将大幅提升比亞迪的品牌力，也給主力的走量車型提供支撐。
是以，120萬的目标确實保守了，根據比亞迪9個整車基地的産能規劃，今年應該是要沖擊150萬輛的，這意味着比亞迪将與吉利和長城一起并列自主品牌銷量榜三強，并且接下來有争冠的潛力。
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