說起超豪華品牌，你會想到什麼？是尊貴到極緻的外觀内飾，還是那些油耗20個起的大排量發動機？全球排放法規越來越嚴苛，堅守燃油發動機的品牌的生存空間也越來越小。對這些“大排量品牌”來說，電氣化似乎才是他們的唯一出路。
那麼，這些超豪華品牌如何看待當下的電氣化浪潮呢？今天我們就來盤點一下超豪華品牌的電氣化規劃，看看他們有多激進？
賓利：2026年停售燃油車
2020年，賓利推出了“Beyond 100”品牌戰略。根據賓利官方的規劃，其将在10年内從一個擁有全球最大的12缸發動機品牌轉變成純電動品牌。未來，賓利将在可持續發展領域投資25億英鎊，以助力品牌實作全面電氣化轉型和碳中和目标。
相關消息稱，賓利将在2022年推出賓利飛馳的PHEV版本。2023年，賓利每一款車型都将推出PHEV版本，屆時其銷量将占賓利總銷量的20%以上。
而賓利的首款純電動車型将會在2025年正式推出，這款全新純電動車将在英國克魯工廠内制造生産。屆時，這間曆史悠久的全球工廠也将會引入更多智能化裝置，工廠内的太陽能電池闆也将進一步增加，進而減少對環境的影響。
賓利承諾，在2025年推出首款純電動車之後，2026年将逐漸停售燃油車，下一階段全部為插電式混合動力和純電動産品。2030年時，賓利隻會推出純電動車型，正式轉型成一個純電動超豪華品牌。
勞斯萊斯：2030年轉型純電動
作為超豪華品牌的傳奇，勞斯萊斯也即将在2030年全面實作品牌電氣化。屆時，勞斯萊斯标志性的V12發動機将正式退役，取而代之的則是功率更高、扭矩更大的電動機。
據此前海外媒體釋出的消息顯示，勞斯萊斯品牌首款純電動車型——閃靈将在2024年推出，這款車型将标志着勞斯萊斯邁入全新電氣化時代。2030年時，包括幻影、古思特、庫裡南在内的所有車型都将會被純電動車型所取代。
盡管開發純電動車型的成本相當高，勞斯萊斯方面依然宣稱未來純電動車的價格将與目前燃油車相當。勞斯萊斯首席執行官Torsten Müller-Otvos表示，勞斯萊斯的定價政策從來不是根據成本而定，而是“市場”和“品質”。在這種背景下，即将推出的閃靈将根據其細分市場定價，最終或與魅影類似。
他還表示，勞斯萊斯的電氣化程序不僅是因為英國政府即将在2030年出台的禁令，更是因為勞斯萊斯品牌的使用者也在“積極擁抱電氣化”。“我們的很多客戶不僅擁有勞斯萊斯，還擁有許多電動車，無論是特斯拉、寶馬還是其他車型，這意味着他們對純電動車非常熟悉。”
雖然閃靈的技術細節目前尚未公布，但我們已經可以看到其已經在路上進行測試。據證明，勞斯萊斯的所有電動汽車都将基于勞斯萊斯的“奢華架構”進行打造，現款幻影、庫裡南和古思特等車型均基于這個平台打造，當初開發時也相容了純電動産品。相信在不久的未來，我們就能看到勞斯萊斯品牌首款純電動車型的誕生。
保時捷：我最積極，但我堅守内燃機
保時捷的電動化可以說是超豪華品牌中最早的一批。早在2015年，保時捷就推出了Mission E電動轎跑，這款車也成為了日後的保時捷Taycan。當然，這款車也延續了保時捷的強悍性能：800V平台、762馬力、2.8秒的零百加速時間……
除了Taycan和其衍生車型Taycan Cross Turismo之外，保時捷也在計劃其他純電動車型，而離我們最近的非純電動Macan莫屬。不久前，保時捷官方已經正式開啟了純電動Macan的路試，該車基于PPE平台打造而來，奧迪A6 e-tron也基于此平台打造。從曝光的諜照來看，純電動Macan将采用類似Taycan的外觀設計，分體式大燈和四點式日間行車燈均能看出保時捷的DNA。按照保時捷的産品定位，純電動Macan依舊是一台細分市場中強調運動性和駕控感受的車型，并同時兼顧家庭實用性。
在未來5年内，保時捷将會在電氣化出行、數字化轉型以及可持續性發展方面投資150億歐元。而在動力技術方面，保時捷将會重點關注3種技術，一是繼續優化内燃機技術，二是插電式混合動力技術，三則是純電動技術，以此應對市場中的不同需求。保時捷方面介紹，2025年時，保時捷将會有大約一半的車型使用新能源技術。下一代718将會正式成為純電動跑車，而下一代的911也将會加入插電式混合動力。
曆史的車輪滾滾前行，汽車行業也進行了一次百年未有一遇的“大變革”。對這些超豪華品牌來說，如果不向電氣化方向前行，固守自封的話，隻會被市場淘汰。雖然純電動車也有着強悍的性能和刺激的加速感官體驗，但燃油車狂躁的聲浪，是純電動車永遠無法模拟的。如果你正在持币待購階段，不要猶豫，說不定我們以後再也見不到這些大排量的燃油車了！