易車原創自從廣汽傳祺第二代GS8釋出以來，它的熱度就一直不減，目前仍處于易車app中中型SUV熱度第一位，這次我就借來了消費者呼聲最高的領秀系列 2.0T兩驅尊貴版（售價20.58萬元），看看它的在性能以及長期體驗中究竟表現如何？
首先還是先來回顧一下第二代GS8燃油版的動力參數，2.0T發動機最大功率185kW，最大扭矩400Nm，比對愛信8速手自一體變速箱。
關于性能方面的測試，除了有極限測試以外，還加入了消費者更想看到的正常加速和超車表現，還原更真實的用車場景，更具參考意義。
為此我做了兩組0-100km加速測試，分别在運動模式、關閉ESP，影子車手調節至激進模式以及舒适模式、開啟ESP、影子車手調節至穩重模式下測試。
在激進模式下測試，第二代GS8能将轉速憋至2100轉，松開刹車的瞬間感覺動力會洩掉一部分，起步并沒有太明顯的打滑，起步擡頭比較輕微，推背感也不是很強烈。
與之前測試混動版的第二代GS8相比，燃油版的加速響應會略顯遲緩一些，最終0-100km/h的加速時間為9.09s。
這個成績我認為并沒有達到我心中的預期值，畢竟同為2.0T的其它中型SUV或者中大型SUV能做到8s左右的極限加速（易車app實測榜奔馳GLC為8.17s，寶馬X3為7.71s）。
第二組測試偏向日常駕駛，在不憋轉速，直接踩地闆油的情況下，最終0-100km/h的加速成績為9.84s，與極限測試的差距不到1s，從實際體驗來看，兩者的體感并沒有明顯的差距。
在極限加速下，加速g值的峰值僅在起步超過了0.5g，整個中後段表現都在0.3g上下小幅浮動，而到接近90km/h時，g值有一段較強的提升，我猜測這應該是變速箱在那個時間點降擋所緻。
正常模式起步，加速g值的波動比較劇烈，最高能觸達0.7g，而且從速度曲線來看也并不是特别平滑，是以我覺得在變速箱的标定上應該還不算特别完善。
這一點從加速時間表也能再次确認，極限加速中最後10km/h的加速中用時遠比前面時間段的用時更多，而正常加速下時間間隔則比較正常。
為了看看這套動力系統在日常高速中加速是否夠勁，我還做了一組80-120km/h加速測試，将車輛開至80km/h勻速，然後直接地闆油加速。
在加速中，踩下油門後發動機會立刻拉高轉速，但是變速箱降擋并不算快，從踩下油門到實際提速大約需要等待1s。
從80km/h加速至120km/h全程用時6.27s，這個成績表現并不算特别好，但是在高速駕駛中超個車還是比較有信心的。
綜合來看，這套動力總成雖然參數比較亮眼，但實際表現并不算突出，整體調教還是以平順為主，是以我也建議各位車主，穩着開就好了。
對于一款接近5米，體重2噸左右的大尺寸SUV，特别是還有可能帶着全家人出行，刹車的表現尤為重要。
在全力刹車過程中，能明顯感覺到刹車響應很快，而且很幹脆，不過車輛出現了明顯的點頭現象，在車内感覺也非常明顯，但是沒有出現懸架過軟導緻的前俯後仰晃動。
經過多輪測試，第二代GS8的最好刹車距離為37.17m，這個表現優于同級的全新漢蘭達（易車app實測榜漢蘭達制動距離為38.69m，奔馳GLC為37.52m）。
從資料來看，刹車力度最大能達到-1.4g，而全程都能維持在-1.1g左右，出色的制動力也與第二代GS8配備了米其林PS4 SUV高性能輪胎有關。
但是我在日常駕駛中發現，初段較軟的腳感與較強的刹車力度比對得不太友好，有時會出現隻需要輕微減速但會因為沒控制好刹行程而出現突然刹車重了的情況，而且還不太好适應。
不過綜合來看，刹車的表現是好的，就是刹車前一小段需要再拿捏拿捏。
NVH測試選擇在日常行駛城市路段和高速公路進行，第二代GS8的第一排和第二排都有出色的隔音表現，主要源于前風擋玻璃和前排玻璃都是雙層隔音玻璃，而且8AT更出色的齒比能在勻速行駛中盡量降低發動機轉速。
在室外噪音值為39.7dB的情況下，車輛原地怠速不開空調能做到36.5dB的噪音值可見車輛的隔音确實做得不錯。
在駕駛中，胎噪為主要的噪音源，在勻速行駛中，發動機都盡可能保持在較低的轉速，時速100km/h時為1500轉，而120km/h下也僅有1700轉。
通過資料可以看出來，第二代GS8整車都有較好的隔音靜谧性，這個表現比全新漢蘭達要優異得多。
此前我對第二代GS8的雙擎版進行過油耗測試，油耗為6.57L/100km，對于雙擎版的油耗我是比較滿意的，相比之下，燃油版的第二代GS8油耗會更高，而且還要加注更高标号的95号燃油。
油耗測試全程使用節能模式，空調為24度自動擋，行駛路況1/3為城市路況，2/3為高速路況，全程共計536km，燃油加注量為53.18L。
全程平均時速約為60km/h，在這種情況下的油耗表現為9.92L/100km，以廣州8.33元/L的油價折算，每公裡為8毛2。
油耗方面，表顯油耗會比實際油耗值低挺多的，而且在渦輪增壓發動機比較經濟的情況下都還要接近10L/100km的表現并不算好，如果遇到擁堵路況油耗肯定會更高.
不過如果橫向看其它2.0T同尺寸的SUV（易車app油耗榜林肯冒險家9.64L/100km，大衆途昂9.11L/100km），第二代GS8的表現還算中規中矩。如果覺得這個油耗接受不了，雙擎版會更值得選擇。
對于想買第二代GS8的消費者來說，除了20萬大七座的成本效益以外，開起來平順和坐起來舒适更為重要。
在此就不得不提及第二代GS8燃油版獨有的影子車手功能，它更像是一個高階的車身穩定系統，對于兩驅版的車型能控制油門靈敏度以及轉向力矩，而對于四驅版的車型來說增加了四驅扭矩控制。
經過一段時間的感受下來，我給大家分享一下感受，三種駕駛模式節能、舒适、運動，控制的是發動機轉速以及變速箱升降擋的邏輯。
節能模式和舒适模式發動機轉速都不會拉得太高，變速箱升擋比較積極；而運動模式發動機會比較容易觸達高轉速區間，變速箱也不會輕易升擋。
而影子車手控制的油門靈敏度，其實就是在上述三種模式下再對整車的動力輸出做微調，可以這麼說，它的出現是用于限制加速g值，油門靈敏度為1，加速度就比較平緩，而油門靈敏度為5，則不限制加速度g值。
這個功能在起步和急加速中表現比較明顯，油門靈敏度為1，無論是節能模式還是運動模式起步都很平緩，在急加速中也不會有太強的推背感；油門靈敏度為5，無論是節能模式還是運動模式車輛都比較竄。
就我駕駛這幾天來看，在節能模式或舒适模式下用油門靈敏度為1~3開是比較舒服的。
如果讓我給第二代GS8的動力表現打分，雙擎版的整體動态表現我可以給到90分，而燃油版隻有70分。
為什麼這麼說？如果在不塞車的道路行駛，第二代GS8的表現是可以的，但是遇到15km/h的儒行路況，變速箱還是會出現頻繁升降擋的輕微頓挫。
而且在低速行駛中，我發現油門并不是特别的跟腳，會出現要動力時速度上不來或者速度來太多的情況，不影響乘坐感受，但是駕駛員開起來會比較煩躁。
是以就縱向提速表現來看，第二代GS8燃油版的動力表現僅為合格，但談不上特别好開，如果真的要油門跟腳，雙擎版還是更好的選擇。
底盤的濾震效果我是覺得比較有豪華感的，小坑窪可以被懸架處理得很幹淨，隻有胎噪告訴你路面不太友好，而面對沙井蓋或者是減速帶這種較大的振動時，懸架系統過濾得也比較幹脆，車身不會出現多餘的彈跳。
是以綜合來看，在道路暢通的情況下，第二代GS8燃油版還是有不錯的平順性表現的，唯獨擁堵時表現比較一般。不過出色的底盤和NVH表現讓坐在車裡的乘客還是比較舒服的。用一句話概括就是：坐車比開車舒服。
經過長達10天的深度體驗後，我覺得第二代GS8的大部分功能都是非常好用的，但是仍有幾個小瑕疵希望能在後續更新中解決。
作為車内人機互動最直覺的兩塊大屏，顯示什麼顯得尤為重要。
在開啟自适應巡航的狀态下，儀表自動會切換到巡航界面，但是界面相對固定，無法切換頁面内顯示的資訊，想要看油耗或者導航投屏隻能退出巡航切換到普通模式。
第二代GS8有非常多且好用的配置，例如識别速度很快，車道居中較好的巡航系統、氛圍燈+語音提示的開門預警、雨刮內建噴水功能等功能。
但是也有幾個使用體驗欠佳的功能，例如打開了尾門感應開啟，隻要帶着鑰匙站在車尾門就自動開了，而我并不想打開尾門；自适應遠光燈無法調節靈敏度，在有可見度的環境下也幫我打開了遠光燈。
對于整車的配置水準我是非常滿意的，如果能把一些配置的邏輯再優化一下，做到配置都好用，我覺得會更上一層樓。
全文總結
作為第二代GS8的意向購車者，我對它各方面的表現都抱有較大的期待值的，20萬、大空間、七座、高配置、動力夠用都是它吸引我的點。
在以上幾個方面裡，它幾乎都能滿足我的訴求，特别是舒适性和科技感的表現比較突出，唯獨在動力部分和油耗方面還有提升的空間，不過這也不打緊，畢竟雙擎版能很好的解決。
是以你如果問我第二代GS8值不值得買，我認為是值得的，版本怎麼選，首推雙擎版，如果有關于第二代GS8的問題歡迎關注：張青雲YC，bilibili賬号：開車吧兄弟！