2022年2月4日，舉世矚目的北京冬奧會在國家體育場“鳥巢”盛大開幕。經過約1200名火炬手傳遞的北京冬奧會火炬，點燃了國家體育場“主火炬”。至此，中國石化圓滿完成冬奧會火炬生産保障任務。這也成為世界首套高壓儲氫火炬，實作了冬奧會曆史上首次火炬零碳排放。
這場運動盛會，和汽車有什麼關系？本屆冬奧會車輛合作夥伴豐田，為冬奧會提供了2000+台的服務車隊。這其中，有140台豐田Mirai與衆不同：驅動它們的不是油不是電，而是氫。除Mirai外，整個冬奧會期間還有近千台國産氫燃料客車進行服務。
服務冬奧會的豐田Mirai
在談及電動車弊端的時候，氫能源總是被視為真正未來能源的那一個。今天我們就來聊聊，氫能源汽車究竟如何？氫能代替電嗎？
氫能車能取代電動車嗎
拉長時間的尺度，我們知道，在政策戰略與産業的不斷深耕中，氫能車終會發展起來，那麼氫能車未來的發展會取代電動車嗎？對于這個問題，雖然從能耗的終極發展角度來說，零排放是終極目标。氫能車的戰略位置是很高，但是短期内，電動車的發展遠遠把氫能車甩到了身後，替代電動車的目标看起來比較遙遠。
電動汽車很好的替代了傳統燃油車在城市中的應用場景，無論是乘用車還是公共交通、專屬車類等，電動車的身影都融入到了整個城市交通運輸的方方面面。
但在長途運輸場景中，純電動汽車的續航裡程有限，需要多次補能，營運的難度被放大。這個領域對于電動車來說，無論未來技術怎樣發展，限于锂電池材料的性能的天花闆，續航裡程有限，這也成為氫能車切入發展的開口，作為長途運輸場景中新能源車輛補充。氫能車與電動車的發展不是誰取代誰的關系，而是成為不同應用場景的互補關系。
我們知道在新能源汽車的發展中，政策一直都是先行，無論是作為指導和戰略的規劃，還是真金白銀的撒錢作為後盾支援行業的發展。對于氫能車來說，新的政策也在補貼方面作出了有别于電動車的改變。比如以結果為導向，項目評估驗收後，才能獲得獎金；明确獎金不能用于整車項目投資和加氫站建設，隻能用于核心技術産業化、人才引進、新車型新技術示範應用推廣等，這些新的措施都變得更加嚴格、細化，避免以往在電動汽車中的騙補現象。
2021年的“兩會”期間，大陸在“十四五”規劃中對氫能發展提出了具體政策方向：氫能正式出現在十四五規劃 “前瞻謀劃未來産業”中，與類腦智能、量子資訊、基因技術、未來網絡、深海空天開發等前沿科技，被共同規劃為“組織實施未來産業孵化與加速計劃”。這句話的分量非常重，甚至在“新基建”之上，從産業的視角看，氫能與電能一樣，本身也是“新基建”的一部分。一般來說，作為國家戰略安全産業，立法是重中之重，在電力産業，大陸有電力法為電力行業發展提供了最根本的支撐。
政策與戰略層面的疏導，産業與技術的深耕，氫能車暫時的發展雖然緩慢，但不會一直停滞于此。就像電動汽車的發展一樣，在經曆時間與技術的醞釀後，也會結出甜美的果實。氫燃料還有很多應用場景，如航空航天、軌道交通和分布式能源等等，未來家庭、公司、較高價的電梯大廈也會以氫燃料電池作為應急電源，氫能與電能一樣，将來也會出現在生活的諸多場景中。
100年前，當燃油車和電動車第一次碰撞的時候，成本過高、配套不足的電動車輸給了市場化程度高、使用者體驗更好的燃油車，今天，锂電和氫能的PK中，難分勝負。目前看，锂電和氫能各有特點，是以很多人提出，由于兩者互補性強，乘用以锂電為主，商用以氫能為主，二者共同構成主流儲能方式。
總體向前
目前，很多國家都在氫能和電能之間做出了選擇，比如日韓幾乎all in氫能，歐洲押注電能，而中美兩個經濟大國，還沒有做出明确的傾向，兩種路線共同推進，能源技術路線的選擇不僅關乎汽車行業的未來，更關乎整個社會的能源結構，在這場無硝煙的争奪戰中，每個國家都是慎之又慎。
使用氫燃料電池汽車，已經進入了市場。服務本次冬奧會的豐田Mirai已經是這個車系的第兩代産品，已經在日本、美國等地實作了銷售。在美國，2021年Mirai可賣出2000+台，主要銷售到了以加州為核心的西海岸。
除去日本廠商，南韓的現代在氫能源領域的步伐也很快。現代的氫燃料電池汽車主要面向南韓和歐洲市場銷售，主要産品NEXO是一款中型SUV，全球範圍内的累計銷量已經突破一萬台。
氫燃料電池車輛在國内的應用，也比想象中廣泛。氫燃料電池汽車的應用，一直是近些年來國家發展的重點領域。截止2021年底，實作上牌的氫能源車輛也已經近萬台。
國内氫燃料汽車主要應用于商用領域。在近幾年，主要以公共汽車、公共服務車輛、長途貨運車輛的形式應用。在北京，已經出現了諸如水木通達等使用氫能源大巴開展通勤、旅遊等巴士服務的公司。
本次冬奧會期間投入使用的氫能車輛，大部分就是在北京、張家口等地日常營運的公共汽車，體驗氫能源車的成本僅需人民币1元。
國内的一些車企，也有一些成熟的氫燃料乘用車，做好了投入市場的準備。各大主機廠和零部件企業紛紛布局，上汽成立了捷氫，開發氫燃料電池系統，廣汽成立了前瞻研究部，做系統內建，而博世也一改Tier 1的風格，不僅布局核心零部件，也開始開發系統，對氫燃料電池的重視程度，可見一斑。
不同于锂電池的激進路線，氫燃料電池的發展呈現出“螺旋式”發展的态勢。當政府出政策聚焦熱度高的時候，行業發展會比較快，當有企業失敗熱度低的時候，行業發展速度會比較慢，但不管熱度高低，氫燃料電池汽車總體都在向前發展。
寫在最後
未來一定是新能源的，這是毫無疑問的。但是，新能源不等于純電動。實際上，生物燃料、氫燃料，甚至于太陽能、核能都可能是未來交通工具的驅動形式。未來的新能源應用也必然是多層次的。
就如同我們現在應用的化石燃料也有着汽油、柴油、重油、煤油之分。氫能源或許是會和純電動一起，應用在不同的領域。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
END
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扯車無界