“非主流”意指與主流相對的事物，是以通常也都是十分小衆的存在。而本文要介紹的這11款極其小衆的二手車，就是汽車領域典型的非主流代表。它們由于産品定位獨特、銷售時間短、保有量低，是以不僅極具成本效益，而且更是車迷彰顯自我個性的絕佳選擇！
西雅特伊比飒
2011年前後，大衆集團在中國無論是口碑還是品牌溢價都達到了巅峰。或許是手裡的牌怎麼打怎麼赢，感受到了“無敵是多麼寂寞”，于是大衆集團便在國内已經有定位略低一點的斯柯達的基礎上，又引進了定位稍微偏運動的西雅特品牌，并打算在一汽大衆佛山工廠将其國産。不過，為了避免新品牌貿然國産的潛在風險，大衆決定先通過進口的方式進行試水。是以在2012年，大衆引入了西雅特品牌旗下的緊湊型轎車LEON，并在之後一年多的時間内先後引入了伊比飒和歐悅搏。
2011款Leon
其中西雅特Leon大家都很熟悉了，它就是換殼的第六代高爾夫，但由于這台車在當時賣出了不少台，是以自然不會入選本文的小衆榜單。而作為換殼大衆夏朗的西雅特歐悅搏雖然足夠小衆，但由于小衆過頭，如今已經在二手車市場絕迹了。要知道我們寫本篇文章的目的就是讓喜歡小衆車的人能買到自己心怡的車型，是以今天我要為大家介紹的便是換殼大衆Polo的西雅特伊比飒（ibiza）！
2013款伊比飒
相比起國産Polo來說，這台作為換殼Polo的進口伊比飒首先在動力方面就給出了十足的誠意。要知道，同時期國産Polo的最強動力版本，也就是使用131馬力1.4T低功率發動機的Polo GTI車型。而西雅特伊比飒除了最低配車型使用了105馬力的1.2T發動機外，剩餘三款車型均使用了150馬力的1.4T雙增壓引擎，并比對大衆看家的7速幹式雙離合器變速箱。在這樣的動力下，這台車長隻有4米的小車最終能跑出8秒的破百成績，比國産Polo GTI快了足足1秒！
除了動力以外，這台換殼Polo還擁有比國産Polo GTI更多的舒适性配置，例如帶座椅加熱功能的運動型真皮座椅、自動氙氣近光燈、自動雨刷和自動防炫目後視鏡等功能。這時再加上它的進口身份，這台換殼Polo便在2013年上市時給出了14.98萬的起售價，1.4T雙渦輪增壓版本更是賣到了18.38-18.88萬！小衆的品牌+窮人買不起的定價，關注蘿蔔報告的老朋友應該都能猜到這台車的結局了......
上：3門版 / 下：旅行版
但有個定律大家都知道，新車市場越不招人待見的車型，買二手車就越物超所值。而西亞特伊比飒由于十分小衆的關系，是以目前1.4T雙渦輪增壓版的二手車價格，直接比同年份“零百加速”慢1秒的Polo GTI還便宜1萬塊，隻需要4、5萬元就能搞定！更驚喜的是，這台正宗的歐洲小車在當年除了正常的5門版外，還引入了3門版和旅行版這兩個小衆車型！再配上西雅特的小衆品牌+進口身份，那逼格可真是瞬間拉滿了！
與上面的西雅特一樣，豐田傑路馳也是2010年前後通過進口方式來到國内的車型。但與西雅特伊比飒不同的是，豐田傑路馳的知名度還是要高出很多的，因為這台車曾經以Scion tC的名字在極品飛車中出現過。是以如果你玩過極品飛車13或15的話，那一定會對這台車的外觀有印象。此外，傑路馳車頭豐田Logo的知名度，也不知道要比西雅特這種西班牙品牌高出了多少個量級。
與如今進口豐田車一樣的是，這台原廠進口的傑路馳在當年的售價也不便宜，達到了25萬之高。更尴尬的是，這台車的底盤與上代卡羅拉有着千絲萬縷的關系，很可能會被别人了解為，你花了25萬的高價，卻隻買了一台2門5座的卡羅拉......不過，傑路馳的售價之是以會如此之高，其實也是情有可原的，因為這台轎跑車使用了一台來自凱美瑞的2.5L四缸自然吸氣發動機，導緻它在擁有178馬力的同時，還要比2.0L車型要多繳4%，大約2萬塊的“排量稅”。此外，當年的進口關稅還是25%，不像現在降到了15%。
正是因為高昂的售價，導緻這台2.5L的卡羅拉即使擁有7.6秒的破百成績，以及跑車般的車身造型，也沒能拯救它糟糕的銷量。如今，這台進口傑路馳的二手車價僅為7-8萬，要知道的是，同時期、同價位的國産凱美瑞如今可還能賣到10萬塊呢！也就是說，傑路馳并不是一台保值率很高的豐田。但如果你在追求小衆個性的同時，還希望可以收獲可靠性，以及較低的後期保養成本，那傑路馳的确是個不錯的選擇！
除了豐田傑路馳以外，起亞也在2010年同期推出了福瑞迪的兩門Coupe版車型--速邁。這款車之是以會誕生，是因為現代集團一直想将旗下的現代和起亞品牌做出差異化。其中，現代主打家用，而起亞則會偏向運動化多一些，是以才會在緊湊型轎車福瑞迪的基礎上推出Coupe版車型，并将其進口到中國市場，來強調起亞的運動化基因。
不過相比豐田傑路馳的2.5L發動機和6AT變速箱來說，速邁的動力就比較拉胯了，這台車隻提供了124馬力的1.6L引擎和156馬力的2.0L引擎，變速箱也隻有老舊的4AT可選，當時售價為18萬左右。12年過去了，無論是當年的1.6L還是2.0L車型，如今2010款速邁的二手價都來到了5、6萬的區間。由于并沒有比上面的傑路馳便宜多少，是以成本效益并不是很高。
2014款速邁
不過，除了基于福瑞迪打造的第一代速邁外，起亞還在2014年推出了基于當時起亞K3而來的第二代速邁。這台車不僅外觀看起來更像新時代的車型，而且在動力上也進行了比較大的更新。此前羸弱的1.6L發動機被取消了，而2.0L自吸發動機的動力也被提升到了160馬力。更關鍵的是，起亞還為這台車增加了現代飛思同款的204馬力1.6T發動機，并且全系車型的變速箱也更新到了更主流、好用的6AT。在1.6T的加持下，第二代速邁擁有了7.6秒破百的加速能力，但二手車價也來到了8萬元左右。
2017年之前，歐寶這個德國品牌還沒被通用汽車賣給PSA。是以在2010年前後，歐寶也借着通用汽車在中國深耕多年的優勢，引進過一些車型。其中包括與别克英朗同平台的歐寶雅特，與别克君威同平台的歐寶英速亞，以及雪佛蘭科帕奇的換殼車歐寶安德拉。雖然它們的銷量就已經足夠非主流了，但要論真正的小衆，還要當屬這台于2013年上市的緊湊型MPV--歐寶麥瑞納！
除了足夠小衆外，歐寶麥瑞納之是以能進入我們的推薦行列，那絕對離不開它獨特的外觀設計。通過上圖我們可以看出，作為緊湊級MPV的麥瑞納并沒有采用這個級别常見的普通開門形式，并且也沒有像同為緊湊型MPV的馬自達5那樣采用側滑門，而是使用了在整個汽車市場中都十分罕見的勞斯萊斯同款對開門設計！這絕對可以算是MPV中的異類了！
在動力方面，歐寶麥瑞納搭載了一台120馬力的1.4T發動機，比對6AT變速箱，是以它的動力并不會特别出色。至于價格方面，2013年上市的進口麥瑞納售價19.5-21.5萬元，比同時期的進口馬自達5貴了3萬元左右。不過，作為一台車長不到4.3米的MPV，歐寶麥瑞納的空間還是非常出色的，1.76米的乘客可以擁有大約2拳的後排腿部餘量，這對于一向擅長空間負優化的通用來說還是非常難得的。目前二手麥瑞納的價格在6萬元左右，考慮到它有着勞斯萊斯同款的對開門設計，是以還是比較劃算的。
除了歐寶麥瑞納以外，目前的二手車市場上還有一款十分小衆的MPV，它就是豐田Wish。不過與上述幾款車型不同的是，豐田Wish并沒有在中國大陸正式上市，豐田也隻是在2010年底通過小批量引進試了試水，是以你很難在官方管道找到這台車曾在國内銷售的痕迹。要注意的是，豐田Wish并非是傳統意義上的“進口車型”，因為它的真實生産地并非是日本或者美國，而是大陸的台灣省。
雖說Wish的進口身份沒那麼貨真價實，但源自卡羅拉底盤，由豐田出品的它，注定在功能性方面會有所建樹。作為車長不到4.6米的緊湊級MPV，Wish的第三排雖然算不上寬敞，但對于身材嬌小的女性或者兒童來說，也是完全可以正常乘坐的。與此同時，主副駕駛位貫通的地闆設計，也讓Wish有着濃郁的日系MPV氛圍。更關鍵的是，Wish的二、三排座椅可以完美的收入地闆中，形成一個平面，這對于居家過日子拉大件物品來說簡直太友善不過了。也正是由于空間方面的實用性出衆，是以Wish也成為了台灣省計程車的代表車型。
台灣省Wish計程車
在動力系統方面，定位居家買菜的Wish搭載了一台158馬力2.0L發動機，并比對CVT變速箱，雖然談不上動力強勁，但滿足日常使用也沒什麼問題。2010年，豐田Wish在大陸市場的新車售價達到了27.8萬元，而現如今這台“牛頭”MPV的二手價依然需要11萬左右。考慮到這台豐田車在後期使用中要比前面的歐寶麥瑞納省心不少，是以這11萬的價格也不是不能接受。
除了上文所說的傑路馳和Wish外，豐田還在2013年引入過一批Venza，也就是威飒。不過與即将國産、采用RAV4底盤的全新威飒不同的是，這台誕生于2008年的進口版威飒是基于第6代凱美瑞底盤打造的。考慮到同時期的第6代凱美瑞與第2代漢蘭達也是相同底盤的車型，是以你也可以把這代威飒了解為漢蘭達的5座運動版！這樣的定位有點類似于現在的本田冠道。
是以在空間方面，進口的威飒是要明顯比如今的國産全新威飒更大的。這點從軸距上也能看出一二，其中這代進口威飒的軸距為2775mm，同時期6代凱美瑞的軸距也是2775mm，而剛剛上市的廣汽豐田全新威飒則是2690mm。
也正是因為威飒與當時的凱美瑞和漢蘭達有着相同的底盤平台，是以在動力上威飒也與漢蘭達完全一樣，即搭載一台185馬力2.7L四缸發動機，比對6AT變速箱。不過這也導緻它的動力性能并不會與2.7L的漢蘭達有太大差距，破百時間隻能做到9.84秒。
而豐田威飒之是以沒能像漢蘭達一樣成為爆款，主要還是因為這台車當時的售價太貴了。相比起同時期2.7L漢蘭達27-33萬的售價來說，進口威飒的售價直接來到了33-41萬的區間。那消費者自然沒有理由花更多的錢，去買一輛沒有第三排座椅的換皮漢蘭達。不過在如今的二手車市場中，或許是因為威飒比較小衆，再加上五座布局的局限性，是以威飒的二手車價格已經擠掉了進口車附加值的水分，與同時期的國産漢蘭達價格一樣，目前都在15萬左右。
不得不承認，2010-2013年間真是中國小衆進口車的巅峰時期，因為就連雷諾這樣沒那麼“大衆化”的品牌，都在2012年向中國進口了一款很多人沒聽說過的中大型轎車--塔利斯曼。但事實上，這台挂着雷諾車标的“法系車”跟法蘭西風情并沒有什麼關系，因為它的真實身份其實就是加長了37mm軸距的第五代日産天籁。并且作為進口車的塔利斯曼，其生産地也并非是法國，而是與咱們隔海相望的南韓。
除了底盤跟天籁一樣外，塔利斯曼還使用了天籁同款發動機，根據配置不同，提供了190馬力的2.5L V6 VQ25發動機，以及258馬力的3.5L VQ35發動機。值得慶幸的是，這台車的變速箱并沒有使用日産的CVT，而是搭載了一台來自格特拉克的6AT，天籁車主都羨慕哭了！
至于這台車為什麼會小衆，除了本身就自帶小衆屬性的法系品牌外，也跟它高昂的價格脫不了關系。作為一台換殼天籁，塔利斯曼在2012年竟然賣到了32-49萬元！比同時期的V6天籁貴了足足10萬塊！當然啦，這種作死定價的結局自然就是無人問津，是以這台車僅用兩年時間就退出了中國市場。不過，如此小衆的品牌，加上現在法系崩塌的口碑，也讓塔利斯曼交出了非常誘人的二手車價格，目前一台車齡不到10年的2.5L的V6車型，隻需要人民币6-8萬就可以擁有！
第二代拉古那
相比起2012年才進入國内的塔利斯曼，造型帥氣的中型轎跑車--第二代雷諾拉古那早在2004年開始，就已經在中國市場進口銷售了。這台車當時的售價為26-35萬元，比國産的大衆帕薩特貴了5萬元左右，考慮到其進口轎跑的身份，這個價格也并不算誇張。再加上當時中國車市正處于沒多少車型可選的年代，是以雷諾拉古那的銷量并不差，這也賦予了雷諾後續進口第三代車型的勇氣。
第三代拉古那
2009年，雷諾将第三代拉古那進口到了中國市場，這代車型依舊采用了短後備箱的設計，但轎跑風格相比上代有所收斂。此外，第三代車型還對底盤和動力進行了更新，底盤方面和上面的塔利斯曼一樣換成了雷諾-日産D平台。動力方面從上代主流的136馬力2.0L自吸，更新為了全系170馬力2.0T發動機，變速箱從老舊的4AT更新為了6AT，售價區間也降到了26-29萬元。
第三代拉古那Coupe
然而2010年左右的中國車市早已百花齊放，無數合資中型轎車打得不可開交，是以這台沒什麼名氣的法系中型車便淹沒在了以大衆邁騰、帕薩特為首的合資中型車紅海中。為了打破僵局，雷諾還在2011年11月把拉古那的Coupe版車型帶到了國内，但是價格也直接漲到了将人勸退的37萬。這之後沒多久，拉古那就徹底退出了中國市場。目前，這台車的存世量并不多，第三代車型的價格普遍在6萬元左右。而轎跑版車型，由于年份稍新，且原車價格稍貴，是以售價在8萬元左右。
上面那些車雖然小衆，但對于硬核車迷來說應該還是有所耳聞的。不過這台起亞牌的極睿是個啥車，恐怕就沒人知道了，是以我們先來普及一下它的身世。2016年，為了緊跟全球節能減排的大趨勢，起亞釋出了首款高效混動車型--極睿。同時，起亞還緊跟全球SUV的熱潮，将極睿設計成了一輛緊湊型SUV。與絕大多數從純燃油車衍生而來的混動車不同的是，極睿從研發之初就是以油電混合為标準來開發的。是以除了引入國内的油電混合版外，海外市場的極睿還提供PHEV插混以及EV純電動可選，但唯獨沒有純汽油版本。
由于極睿是起亞第一次生産HEV非插電混動車，是以他們并沒有像豐田THS那樣采用雙電機行星齒輪組的複雜結構，而是采用了非常簡單的單電機結構。其中，發動機是一台1.6L阿特金森循環自吸發動機，最大功率105馬力，最大扭矩147N·m，熱效率40%；電機位于發動機與變速箱之間，最大功率44馬力，最大扭矩170N·m；在電機後方則是一台6速幹式雙離合變速箱，并且還有一塊容量1.56kWh的锂電池組，用來存儲電能。這種簡單的結構不僅研發和調校成本低，同時還能因為6速雙離合變速箱的存在，為駕駛者提供媲美純燃油車的駕駛樂趣。更重要的是，這套簡單的混動系統在油耗方面的表現也不錯，工信部百公裡油耗僅為4.2L，與同時期的卡羅拉雙擎完全相同。
此外，起亞極睿作為一台從南韓原裝進口的車型，2017年來到中國後并沒有因為關稅過高的問題去大幅提價，低配車型售價僅為15.18萬，即使是頂配車型也不過19.38萬，與南韓本土約合15萬人民币的起售價相差不多。隻可惜，極睿在國内上市之後，南韓人并沒有對這台車進行任何宣傳，而且當時還趕上了中韓政治問題，是以這台成本效益出色的進口混動車在上市2年後就黯然退市。但由于其油耗出色、産品品質過硬，是以即使過了5年時間，如今的二手極睿都還能賣到10萬塊左右！
縱觀上文可以發現，這些小衆車大多都是以法國和南韓車居多，但實際上對于中國人來說，意大利車系才是最小衆的！除了連路邊老太太都知道的法拉利和蘭博尼基以外，意大利車的精髓其實都在小型車領域，并且越小越有代表性，比如世界知名微型車--菲亞特500。不過菲亞特500雖然銷量很低，但較高的知名度也注定了它不夠小衆，是以今天我們要推薦的車型則是另外一台來自菲亞特的小型車--朋多。
在2008年，也就是南汽和菲亞特由于經營理念不同而分家的第二年，菲亞特決定自己來耕耘當時還不算複雜的中國車市，并将剛剛在海外釋出的第三代朋多進口到了國内銷售。雖然這台小型車跟當時的Polo一樣隻使用了一台1.4L的發動機，且動力也隻有95馬力，但由于全系标配6速手動變速箱，再加上意大利車一貫優秀的操控調校，是以這台小車的駕駛樂趣可一點不差。然而由于其進口車的身份，也導緻了它的售價高達14.88-16.66萬，比同時期的Polo貴了足足6萬塊！再加上全系僅提供手動擋，也注定了朋多隻能成為少數人的玩具。以北京這樣的大城市為例，目前已知能合法上路的朋多僅有3輛，而它的二手車售價也低至了1.5-2萬元！
第一代音賽特
對于混動車來說，知名度最高的車型應該就是誕生于1997年的豐田普銳斯了。但實際上，本田也在1999年推出過自家的混動車型Insight（音賽特），并且這台車還早豐田普銳斯一步登陸了美國市場。初代Insight怪異的車體造型是完全服務于空氣動力學的産物，它也幫助Insight達成了0.25Cd這個當年量産車中超低的空氣阻力數字。雖然這台車在美國EPA測試下可以做到4.4L/100km的綜合油耗，但由于内部空間實在過小，是以銷量十分慘淡，最終于2006年停産。
2009年，本田在美國推出了第二代Insight，整台車一改初代車型空間小的缺點，甚至比同年釋出的第三代普銳斯更大，并且還改為了5門設計。
上：普銳斯 / 下：Insight
但明眼人都能發現，這台車與豐田普銳斯長得太像了......再加上Insight的1.3L四缸機+電動機的動力比不過使用1.8L發動機的普銳斯，同時油耗還沒有普銳斯低，是以自然很難得到美國消費者的青睐。于是在2012年，本田便通過進口的方式将其引入到了中國，售價20.98萬，比同時期一汽豐田國産的第三代普銳斯還便宜了2萬塊。但由于豐田普銳斯早在2005年就将第二代普銳斯率先引入了國内，讓中國消費者形成了“混動車=普銳斯”這樣的固有觀念，是以本田Insight自然受到了冷落。更何況，豐田普銳斯壓根也沒幾個人買......如今，Insight在國内的二手價格普遍在8萬元左右，考慮到其當年20多萬的售價，可以說Insight是本田品牌旗下最不保值的選手之一了。
通過上文我們可以發現，上述這些11台小衆車來到國内的年份都非常統一，基本都是在2010年左右這個時間段。是以當我寫完這篇小衆車推薦後，我才意識到曾經的中國車市是多麼的百花齊放，完全不像現在這樣同質化嚴重！是以，如果你也喜歡小衆車或者懷念那個年代，那不如抓緊收一台留作紀念吧！