前些日子關于坦克100的傳言引起了不少關注，畢竟1.5T四缸發動機、分時四驅、非承載式車身以及和坦克500同源的設計語言，着實是擊中了衆多越野迷的軟肋，而低至8.8萬元的起售價更是重新喚醒人們埋藏心中的越野夢，是以稱其是“年輕人的第一台越野車”并不為過。
然而面對衆多消費者的期盼，官方卻直接三連否：誰說的，我沒說，别瞎說。
這樣的态度其實和坦克品牌的發展方向有一定關系，坦克成為獨立品牌後，主要是為了更友善走高端越野路線，比如推出的坦克500預售價突破30萬元，後續的坦克700則是更高階的存在。
此外，坦克平台僅支援軸距2750-3750mm的車型，基于該平台打造的最小越野SUV也得是B級，造不出更小一号的小型SUV，而動力總成上也隻會搭載2.0T和3.0T發動機，和坦克100所宣傳的1.5T明顯有出入。
是以坦克官方坦言“目前沒該款車型計劃”，也算是暫時打消了人們對小型越野SUV的念頭。為啥要說是暫時呢？因為這隻是以坦克平台為基礎做出的否認，但坦克品牌背後可是有着長城做靠山的，造一款短軸距的小型SUV算不上是件特别難的事兒，在品質有保障的情況下套上坦克家族式的臉譜，完全可以當做是坦克100來用。
至于現在為啥不承認此事，個人猜測應該是想先調動一下口味，再買個關子留足懸念，順便看看市場對小型越野SUV持以怎樣的态度，未來不排除會推出“真正”的坦克100。
确實小型越野SUV這一細分市場之前在國内一直都比較小衆化，頗具代表性的鈴木吉姆尼退出中國市場後，更是一個能打的都沒有，雖然吉姆尼可以通過平行進口的方式買到，但動辄30萬+的售價明顯是在交智商稅，于是形成了進口的買不起，國内又沒車型的尴尬局面。不過随着近些年硬核越野風潮的興起，這一市場空缺或将得到改善和填補。
坦克300可以說是開啟了自主品牌越野SUV的全新階段，在坦克系列率先打了個樣兒，并取得令人咂舌的成績的情況下，衆多自主品牌紛紛涉足硬核越野SUV領域。奇瑞旗下主打成本效益的捷途汽車推出全新硬派越野SUV T-X，試圖複制坦克300的成功；吉利也将在SEA浩瀚架構的賦能下，發力高端硬派SUV市場；比亞迪計劃在今年4月份北京車展釋出首款高端硬派越野SUV，或對齊奔馳大G。而在新能源浪潮的加持下，東風也将以軍工越野車型“猛士”為底子，打造高端純電越野品牌……
既然國内中高端越野SUV領域已經初顯大亂鬥的迹象，那麼入門級的小型越野SUV市場的複蘇還會遠嗎？隻不過是看誰來填補罷了。
除了坦克100冒泡刷了波存在感外，目前真正在推動該細分市場程序的也就北汽制造了。
作為有着深厚越野底蘊的車企，在前段時間重新複活了自主越野鼻祖BJ212，據悉全新一代BJ212将在今年年中左右釋出亮相，并于2023年左右上市。
為了能夠重新回到越野市場的正軌，北汽制造在BJ212身上可以說是耗費了大量心血，在保留原版車型設計理念的同時，打造了三種車型種類和兩種内飾布局，并提供了三種動力系統，車身尺寸整體稍大一圈但軸距保持3460mm不變。熟悉的配方再輔以新鮮的佐料，引來衆多消費者的期待，希望這次北汽制造态度能端正些，抓住這次越野風潮的機會，千萬别再玩華而不實繡花枕頭的伎倆了。
除了已經開始搶占先機的北汽制造外，下一個入場的會是誰呢？
個人猜測大機率是五菱，畢竟有着“人民需要什麼就造什麼”的口号，并且無論售價亦或是定位都算是處在五菱産品陣營的腹地。而寶駿目前也正需要通過獨辟蹊徑的方式為自己挽回些許市場口碑和聲望，“10萬級旅行車”寶駿Valli的失敗已成定數，但“10萬級越野車”無疑是一個不錯的挽尊出路。
此外，未來奇瑞也極有可能會加入填補大軍。奇瑞的沖高之路一直都不算順利，是以在深耕10萬級市場穩住大學營的情況下，需要探尋新的發展方向，QQ冰淇淋涉足微電市場收獲頗豐，嘗到甜頭後，對于越來越受關注的小型越野SUV領域，大機率不會坐視不管，畢竟旗下并不是無将可點。将瑞虎3好好捯饬捯饬，說不定就有消費者會買賬。
其實小型越野SUV的出圈方式很簡單，造型要精益求精，要夠“硬”夠MAN，内飾不需要科技豪華多出衆，滿足基本日常需求即可，但一定要有皮實耐造的可靠品質做打底。看似簡單，但真正能做到位的卻少之又少，不知道未來随着小型越野SUV市場的複蘇，誰會成為國内第一個吃到時代紅利的車企。
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