在之前内容提過，2021年新能源累計銷量298.9萬輛，同比增長169.1%，在政策扶持和産品技術突破以後，新能源汽車逐漸被更多消費者所接納；但目前新能源汽車相較于傳統燃油車市場産品還較為稀少，無法供消費者在各個細分市場進行選購。
燃油和電動市場差別
為何目前燃油車市場和電動車市場存在差異性？關于這個問題，我們先來看關于2021年度銷量排行以及2021年度新能源銷量排行；
首先是2021年汽車銷量，除了宏光MINI一款新能源車型外，其餘均為燃油車，軒逸以年銷量超51萬登頂，其次是朗逸銷量超43萬排在第二，排在第十名的速騰，年銷量超過24萬台，雖然在此榜單上，有轎車、SUV、MPV以及新能源，但上榜的前十名車型，售價均處于消費者最容易接受的區間，下到宏光MINI，上到速騰，價格最貴也僅處于15萬元左右，可見，目前中國普通消費者的購車預算仍舊有限，10-15萬元，仍舊是國内購車預算最大市場。
再來看新能源汽車2021銷量，排名第一的宏光MINI以395451台遙遙領先，第二名比亞迪秦銷量不足第一名一半，銷量為187727，而排在新能源銷量第十位的埃安S，銷量僅有73853台，和燃油車市場依舊保持較大差距。
除了在銷量上有所差距，在産品價格上也有所差別，前十名中，比亞迪上榜三名，這三款車型均為純電、插混多版本共同銷售，排在第七位的理想ONE則是增程式，是以，可見目前純電動車的銷量還有待提高，而純電動的那個車型當中，銷量表現最好的三款車型，分别為宏光MINI、特斯拉model Y以及特斯拉model 3，這三款車型中，宏光MINI價格在5萬左右，而特斯拉兩款車型，價格區間為25-30萬左右，可見，純電市場和燃油車市場在此出現了差異化。
從全年汽車銷量來看，目前消費者最青睐的市場處于10-15萬元區間，而宏光MINI則由于獨特的價格和擁有基礎汽車配備的完整功能，讓更多消費者接受，但最優市場，仍舊處于10-15萬元，但反觀純電動市場，在此價位區間則沒有産品勝出。
未來市場分析
根據市場回報和差異表現，筆者分析，目前，宏光MINI銷量高屬情理之中，也是意料之中，對于國内用車市場，違規低速電動車每年依舊有很高的銷售量，但畢竟作為違規車輛，無法達到消費者滿意度，而宏光MINI誕生，就迅速的整合和搶占了5萬元左右的市場占有率，宏光MINI勝出，屬實情理之中。
而之是以電動車市場25-30萬元市場表現較好，是因為目前純電動車型由于電池成本高居不下，加上純電動車型對于配置和質感要求較高，是以導緻，純電動目前隻有花比燃油車更貴的價格，才能買到更旗艦的性能和配置，這也是目前特斯拉model Y和model 3銷量表現好的原因，除了品牌自身，還有産品本身也完成了“旗艦”車型的标準。
不管是電動市場還是燃油市場，10-15萬元區間依舊是普通消費者最青睐的細分市場，是以，想要純電動車的普及率和接納程度更高，就一定要在這個細分市場開始發力。
今年衆多品牌已經釋出了價格“親民”的旗艦車型，領跑C11，在15-20萬之間，就可以買到“不擠牙膏”的産品，小鵬P5也将衆多黑科技下放到了20萬元以内，還有衆多品牌和車型開始登陸這個細分市場，在這個市場産品保有量增加後，消費者會對電動車的選購和接納更上一步。
總結
根據乘聯會今年資料統計，在此背景之下，新能源同比大增，如若2022年，更多品牌推出黃金價位區間的“旗艦車型”，對于新能源市場将會有更大的提升；在筆者之前做過的内容中，采訪過筆者東北老鄉，在老鄉的分享下，都能夠證明，全國使用者對于新能源的接納和了解初步提升，而在明年市場和産品雙重發力下，筆者分析，2022年，新能源市場一定會繼續上漲，但究竟上漲幅度多大，還要各家新能源品牌對于明年的發力程度；而對于一直對電動車保持觀望的消費者，在2022年，可能真的可以購買到真正符合自己心意和價位的産品了。