年初七的早晨或許會比假期中不斷問候你婚戀情況的三姑六姨來得更加可怕，因為你可能忘定了起床鬧鐘。如果你依然延續了前七天的生活習慣，一覺睡到自然醒過來，然後你就會發現手機上已經收到了各種訊息來催你上班。
不過無論怎麼說，新年的工作就這樣開始了嘛，先祝大家開工順利！
至于忘定起床鬧鐘這事，其實我可以和大家分享下我的早晨。
現在的你能離開語音助手嗎？
每晚躺床上後，我都會讓床頭櫃上的小愛音響定好第二天的鬧鐘。如果第二天要早起或者有特别重要的事，我會特意定上兩個鬧鐘。就算早晨沒啥事，我也會定一個差不多時間的鬧鐘。
一來，可以避免一覺直接睡到中午，二來嘛，讓我形成了每天晚上都思考第二天幾點起的、有啥事的習慣。是以忘定鬧鐘，在我這是不存在的，建議大家可以去買個智能音響當鬧鐘嘗試下。
而且和手機鬧鐘相比，小愛音響播放的起床鈴聲可以做到每天不重樣，是以我也沒有對一種音樂或者鈴聲産生厭惡的心理。
既然人醒了，就應該到洗漱環節了。
走到洗漱台邊，我會讓客廳的小度音響播報下今天的天氣和新聞。雖然大多數時候水流聲會沒過音響的聲音，但是我依然能得到一些有用的訊息。
最後就該出門了。
坐上車，按下啟動按鍵，是時候來點音樂陪伴我接下來即将面臨一個小時的堵車之旅了。這時我會通過iDrive7的語音助手或者CarPlay連接配接後的Siri來播放歌曲或者選擇電台。
這樣一算，在每個早晨，我基本都會用上三到四種語音助手。當然有時候還會增加第五種，就是電視的語音助手。
雖然有時候也會覺得煩，畢竟這麼多語音助手，而且每種都有自己的喚醒詞。但是在習慣之後，它們的存在确實能提升生活的便利性，很多事動動口就能解決。
對于我來說，好像真離不開語音助手了。
是以這篇虎年問答的主角就是那些在不知不覺中已經走進千家萬戶的語音助手，特别是搭載在智能座艙中的車載語音助手。
回顧下2021年，我體驗了差不多有30~50種的車載語音助手。至于表現嘛，肯定參差不齊，有的确能提升用車體驗的，而有的可能會讓你越用越鬧心。而且語音助手的體驗和車本身的定位和定價并沒有太直接的關系。
我總結下來的經驗是，如果語音助手選擇的是像科大訊飛、百度、騰訊、阿裡巴巴等中國科技公司出品的，那麼在使用體驗上肯定會在合格線之上。如果車機系統照搬了海外版車型，隻是換個中文語音包的話，那使用起來可能就是災難級的。
不過既然是問答，我們選擇的肯定是一家在車載語音助手領域最具代表性的公司，在當下來說它就是科大訊飛。
雖說車載語音助手在科大訊飛的業務闆塊中隻占據了很小一部分，但是2021年超700萬輛的裝車量已經很說明問題了。目前，科大訊飛就是中國市場車載語音助手的龍頭。
那麼作為行業的領軍者，在2021年，科大訊飛的車載語音助手在哪些方面有了突破，又依然存在哪些問題呢？
車載語音助手都有哪些提升？
對于科大訊飛的車載語音助手來說，2021年可能是個不斷完善自己的過程。特别是對國内消費者來說，科大訊飛做得就是繼續提升車載語音助手的了解和思考能力。
大家可以回憶下，以前我們要求車載語音助手實作的功能可能就是導個航、找一首歌或者撥打一通電話，基本都隻局限于車機功能上。但是如今我們還需要它能控制更多功能，比如說空調、座椅、車窗等等。
而且很多時候你并不需要下達一個完整指令，比如“把空調溫度調整至25℃”，隻需要說出你“有點冷”，語音助手就能了解你的意思。随着語音助手對于車身控制權限的增加，更多需要語音助手去了解和思考的場景也将會變得越來越多。
是以在2021年，科大訊飛做得就是讓車載助手能更好的聽懂你的話。
另外對于海外消費者來說，科大訊飛還推出了語音助理國際版。随着越來越多的中國品牌走出國門，這些車型所搭載的智能座艙同樣也需要适應海外消費者的使用習慣。
作為在人工智能領域斬獲多個世界冠軍的科大訊飛自然也有能力将車載語音助手适配不同的海外市場，讓更多國家和地區的消費者都能體驗到更加智能的車載語音助手。
2022年會有哪些突破？
至于在2022年，科大訊飛最大的突破其實并不在于語音助手，而是更豐富互動的座艙多模感覺系統。
從功能上來說，多模感覺系統就是通過車内攝像頭、麥克風等裝置對主副駕的特殊行為或者情緒有一定的感覺，進而讓車輛可以實作一些特别的功能。簡單了解就是，擁有多模感覺系統的智能座艙對于車内的人有了主動且具備人性化的“情感”表達和行為。
沒記錯的話應該是在2021年的年中，我參加了廣汽傳祺GS4 PLUS的試駕活動，在廣汽傳祺的ADiGO 4.0上體驗到了類似的功能。
舉例來說，ADiGO 4.0目前能實作的功能有，如果你在打電話，車輛就會自動降低媒體音量，讓你獲得更好的通話環境。如果你在抽煙，車輛也會自動打開空調外循環，并且打開對應側的車窗，保證車内的空氣品質。
如果你在與語音助手的互動中表現出了悲傷的情緒，此時在播放音樂時車機就會選擇快樂的音樂。
雖然不清楚ADiGO 4.0上具備的這項功能是不是就是來自于科大訊飛的技術，但是在2022年，在威馬M7、沃爾沃90系列以及極星3等新車型上，更智能化的多模感覺系統将會正式量産。
是以在今年，智能座艙的互動方式不僅能更加豐富，并且也會更加自然。
車載語音助手尚未解決的難點？
對于科大訊飛來說，雖然準确的識别以及執行早已不是問題，但是如何在複雜的車廂内精準的讀取駕乘者的指令，然後以一種更自然、真實的方式去進行互動依然是擺在面前的難題。
因為對于現階段的語音助手來說，你在使用時必須保證一個相對安靜的車廂環境，然後才能進行語音互動。但是在日常生活中，你在主駕開車，副駕正在和後排暢聊的情況肯定也不少，此時使用語音助手的确會産生不少麻煩。
這也讓我想到了老羅幾年前釋出的TNT，用語音寫稿看着确實很美好，但是誰能保證辦公室沒有其他人說話呢？當然如果你是老闆就可以，坐在自己的專屬辦公室内使用TNT，不怕别人打擾。
可身為老闆需要一天到晚寫稿嗎？
當然随着多模感覺系統的到來，它也能優化語音助手在幹擾下的識别效果。通過攝像頭對于唇部以及眼部動作的感覺，語音助手就能正确的識别到對話者，甚至是對話内容，降低了誤識别的機率。
另外科大訊飛也推出了全新一代語音合成引擎，在語音互動時的聲音也能更接近真人，表現的更加自然，進而營造出更真實的互動體驗。
虛拟數字人會成為未來的車載語音助手嗎？
在整個2021年，随着爆火的元宇宙，虛拟數字人也走進了大家的視野，甚至是生活中。
從某種意義上來說，我感覺虛拟數字人就是語音互動最合理的狀态。那麼在未來，虛拟數字人能成為車載語音助手嗎？
科大訊飛給我的回答是虛拟數字化互動會成為趨勢、不一定是人形，也可能是小精靈或者元素球。其實什麼形态并不重要，關鍵是能力和與人互動的情感化設計。
目前絕大多數具備語音形象的智能座艙基本都選擇了簡單的圖形或者卡通形象，當然也有像NOMI這樣獨立的螢幕來增加語音互動時的體驗。從體驗上來說，這些語音形象的存在确實能帶來更有親和力的互動體驗。
是以随着虛拟數字化互動的發展，這些原本就已經存在的語音形象或許能被賦予更多互動功能，進而帶來更好的語音互動體驗吧。
另外通過近兩年一些概念車的設計，未來的座艙肯定會朝着簡約化的方向發展。是以我想能不能通過全息投影的方式在車廂内的任一區域投射出虛拟數字人的形象，成為新時代的車載語音助手呢？
寫在最後
其實在最開始用上車載語音助手時，我的第一個想法是：“它們什麼時候能聽懂我說的話？”到了2021年，這個問題基本得到了解決，目前絕大多數新車的語音助手都做到了，當然也能做得更好。
但是它們什麼時候才能真正懂我們呢？這可能就是車載語音助手接下來面臨的問題。
是以在看到人工智能技術發展如此迅猛的今天，你覺得需要多久呢？