不得不說，近年來MPV市場可謂是逐漸火熱了起來，中高端市場中合資品牌正殺得興起，而自主品牌則是在入門級市場争得面紅耳赤，誰也不肯退讓半步。對于一般家用而言，商務屬性或許并不重要，MPV車型寬敞靈活的使用空間以及較強的實用性才是其最大的産品優勢。在15萬元以内這個價格區間，自主品牌陣營中的選擇其實還是挺多的，本次試駕的主角就是它們中的一員——2021款上汽MAXUS G50 PLUS。
外觀：更加動感大氣的前臉
從産品序列上看，上汽MAXUS G50 PLUS算是入門級車型，主打家用MPV市場。外觀設計方面，整體給人的感覺還是偏向年輕運動，而且入門級定位加之沒有側滑門這一點，就注定了它完全不具備所謂的“商務屬性”。尺寸方面，上汽MAXUS G50的車長及高度表現尚可，2800mm的軸距表現也算中規中矩，雖然與同級競品相比并不具備明顯優勢，但也算不得槽點。
作為中期改款車型，上汽MAXUS G50 PLUS就外觀細節部分進行了針對性調整。前臉中網尺寸進一步提升，搭配高密度的橫向鍍鉻飾條，整體造型十分精緻。車尾部分的變化主要集中在尾燈組中部的黑色飾闆處，其與尾窗融為一體，再搭配“MAXUS”字母辨別，一體性更強。後包圍相比此前增加了銀色飾條以及擴散器樣式的裝飾闆，視覺效果更具運動感。
内飾：科技氛圍得到顯著提升
内飾部分，上汽MAXUS G50 PLUS依舊采用了環抱式設計，整體風格溫馨居家，中控台上半部分大都是軟質材料，營造出一定的品質感。多功能方向盤樣式并未發生改變，整體尺寸适中，握感及實用性表現均比較出色。全新更換的12.3英寸液晶儀表能夠顯示豐富的行車資訊，并且還提供三種界面主題可選。另外，内飾最大的變化就是換擋機構改為了懷擋設計，為中控台留下來更為充裕的儲物空間。
12.3英寸懸浮式中控屏内置了上汽大通MAXUS與騰訊合作開發的蜘蛛智聯2.0系統，功能擴充性、操作流暢度以及螢幕的顯示效果，相比老款車型存在着明顯進步，同時還支援CarPlay功能。此外，該系統的語音識别功能很強大，語音指令響應時間為600ms，并且支援連續對話。
自動空調通過中控屏或觸控面闆進行操作，簡單易用。第二排同樣配有空調的控制台，不過隻能控制風量大小，并不能進行溫度調節。雖然并不支援溫度分區控制，但上汽MAXUS G50 PLUS還是配備了車載空氣淨化器以及車内PM2.5過濾裝置，實用性表現值得肯定。
試駕車采用真皮材質座椅，剪裁立體填充柔軟，乘坐舒适性比較出色，而且前排座椅還均支援電動調節以及電加熱功能。得益于全景可開啟天窗，不僅車内采光出色，而且還能起到通風換氣的作用。對于一款入門級家用MPV車型而言，能夠保證寬敞舒适的乘坐感受以及基本的舒适性配置，就已經很好了。
動力：平順性方面仍需努力
上汽MAXUS G50 PLUS全系搭載代号為15E4E的1.5T發動機，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，傳動系統比對7速幹式雙離合變速箱。客觀來說，發動機的參數表現還算亮眼，不過對于一款MPV車型來說，相對于充沛的動力，我認為平順安逸或許才是更好的褒獎。
試駕感受方面，2021款上汽MAXUS G50的整體表現與老款車型相比并沒有什麼明顯差別，優點一如既往，但缺點卻也依然還是老樣子。坦率的說，憑借亮眼的發動機參數，絕對動力還是非常不錯的，隻要敢深踩油門，加速力道确實很足，10s内就能破百的成績也很能說明問題。不過，在老款車型上就曾出現過的平順性及響應速度方面的問題，到中期改款車型這裡，還是沒有得到妥善解決。
輕點油門加速其實還好，但隻要稍微深踩一點，變速箱和發動機就會一起開始“思考人生”，油門明明已經踩下去了，但就是遲遲沒動靜。片刻遲疑過後，變速箱終于完成降擋，頓挫暫且不談，伴随着發動機的轟鳴，轉速攀升速度确實不慢，渦輪充分介入後，前中期的加速确實還算給力，這點必須有一說一，值得肯定。
回到頓挫的問題，這台7速幹式雙離合變速箱的表現确實差點意思，1、2擋銜接又慢又頓，并且換擋邏輯也是一副不很聰明的樣子。還是那句話，如果精準控制油門開度平穩地駕駛，那麼整體感受就還尚可，但隻要稍微着急一點，變速箱就開始“跟不上趟”，必須要駕駛員主動去遷就它。
刹車踏闆腳感有所優化，相比此前變得更加線性平順了一些。不過，現在的刹車踏闆行程實在是有些過長，甚至于踩刹車的這個“踩”字都顯得有點不合适了，用“跺”或“踹”似乎會更加形象一些。緊急制動的時候稍顯狼狽，而且刹車力度總感覺不是很夠，帶給駕駛員的信心十分有限。
2021款上汽MAXUS G50采用前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架結構，調校方面并非完全傾向舒适性，是以在過彎時車廂的側傾情況其實并不嚴重，這點感覺還是不錯的。彈簧的回彈速度比較快，整體感覺挺輕盈，但在面對颠簸時會比較跳，而且多餘的振動也比較多。如果以絕對舒适性的衡量标準來看，這種調校風格确實難得高分，但在保證舒适之餘也充分照顧到了駕駛員的感受，對于這樣一款入門級家用MPV車型來說，我認為還是比較合适的。
空間：乘坐空間較為寬裕
身高169cm的體驗者坐在前排，頭部與車頂之間大約有兩拳餘量，表現相當出色，另外腿部空間也十分寬裕。前排不僅乘坐空間令人滿意，儲物空間同樣表現出色。車門拉手采用封底式設計，配合帶有空間劃分的門闆儲物槽，裝載能力很強。中控台下方配有儲物槽，并且還帶有獨立的無線充電闆，杯架為連體式設計，加入了限位器。由于新車采用懷擋設計，是以扶手箱前側的空間得以被充分利用，并且中控台底部還進行了挖空處理，同樣可以存放很多物品。
第二排為獨立座椅，兩側均配有獨立的扶手，乘坐舒适性出色，空間也相當寬裕。将第二排座椅調至最前，腿部尚能有一拳三指左右的餘量，頭部空間大概為一拳四指。
儲物方面，門闆設計與前排相同，車門拉手采用封底式設計，此外門闆儲物槽也進行了空間劃分。前排座椅背袋以及第二排座椅兩側的儲物槽均可以放置小件物品。杯架位于前排中央扶手後側，雖然距離稍有點遠，但起碼比沒有強。前排座椅後側不止有背袋，而且還設計有小桌闆，實測來看支撐穩定性尚可，這個配置對于MPV車型來說無疑是非常實用的。
第二排座椅中間的過道還算寬敞，而且地闆是純平的，是以進入第三排比較友善。由于已經将第二排座椅調至最前側，是以當體驗者坐好後，腿部和頭部均能有一拳左右的富餘，并不會覺着壓抑。座椅兩側配有杯架、儲物槽以及空調出風口，對于乘客的照顧比較充分，實用性表現出色。
後備廂空間較為規整，第三排座椅支援比例放倒，放倒後能夠與後備廂形成純平的儲物空間。當然，即便是三排座椅全部打開的情況下，後備廂容積也能夠令人滿意，放下20寸登機箱以及幾個雙肩背包并不會感到太大壓力。地闆下方以及右側均設計有額外的儲物空間，放一些易滑動的小件物品非常合适。後備廂地台高度并不誇張，是以即便是搬運大件物品也不會覺着太過費力。
安全：主流配置加持
安全配置方面，2021款上汽MAXUS G50 PLUS延續了一貫的優秀傳統，主/被動安全配置相當完善。需要說明的是，由于試駕車的後側鏡頭有些故障，是以顯示範圍并不完善，存在藍色的盲區。畫面影像品質還算說得過去，不過細膩程度和畸變情況依然存在，觀感方面尚存在進步空間，不過功能性确實沒有太多槽點。車道保持以及主動刹車功能都可以在中控屏内進行調節，日常使用感受良好，電子系統并不會太過搶戲。
總結