汽車産業數字化應用平台——威爾森釋出了豪華汽車品牌在中國市場的平均成交價排名。我們挑選了其中最熱門的15個品牌，來自德國的著名跑車制造商保時捷以77.54萬元的平均成交價高居第1，中國造車新勢力蔚來位列第4，而一線豪華品牌奧迪在這份榜單中僅排名第10。
TOP 1 保時捷
自2001年進駐中國市場以來，保時捷已經成功把品牌與生俱來的運動豪華基因深深烙印在無數擁趸心中。保時捷目前在中國市場銷售的車型，官方售價最低53.1萬元起，最高248.3萬元起，而且大多數購買保時捷的消費者會額外進行價格不菲的選裝，是以其産品的實際成交均價高居首位就不難了解了。
在Macan和卡宴兩款SUV産品的強勢帶動下，豪華轎車帕納梅拉、品牌入門級跑車718 Boxster和718 Cayman，甚至是充滿傳奇色彩的911跑車，都呈現出多點開花的局面。2021年，保時捷在中國市場的新車傳遞量達95,671台，中國仍然是保時捷全球最大的單一銷售市場。
TOP 2 路虎
“七折豹、八折虎”的民間叫法給不少人造成了路虎車沒有BBA貴的錯誤印象。路虎品牌目前在華銷售的車型，官方售價最低35.68萬元起，最高122.5萬元起。與德系“三駕馬車”靠國産車打天下不同，路虎的高端進口産品線明顯比入門級的奇瑞捷豹路虎更受歡迎，像家族旗艦路虎攬勝、硬派越野路虎衛士還需要加價提車。2021年，路虎品牌在華銷量為103,888台，同比增長9%。
TOP 3 奔馳
作為汽車發明者，剛剛過完136歲生日的梅賽德斯-奔馳可以說是享譽全球的豪華汽車品牌，在很多中國人心中都有一個“奔馳夢”。奔馳目前在華銷售的車型品牌包括奔馳、邁巴赫、高性能AMG以及純電動EQ，官方售價最低21.48萬元起，最高247.8萬元起，而且像奔馳G級這樣的緊俏産品還需要額外加價數十萬才能買到。盡管如此，梅賽德斯-奔馳2021年在中國仍然賣出了758,863輛新車。
TOP 4 蔚來
和入圍此份榜單的大部分品牌相比，來自中國的新能源汽車公司蔚來從曆史底蘊來講隻能算是個小朋友，但這絲毫不妨礙其已是高端品牌的事實。繼ES8、ES6、EC6後，蔚來ET7和ET5兩款純電轎車将分别于今年3月和在9月開啟傳遞，這5款車型的官方售價區間為32.8萬元-56.6萬元。值得一提的是，截至今年1月底，蔚來車輛已累計傳遞176,722台，有“質”也有“量”。
TOP 5 寶馬
2021年，寶馬在華累計銷量達846,237輛（含MINI品牌），同比增長8.9%，連續3年問鼎中國市場豪華車企銷量冠軍。寶馬目前國産在售的産品包括1系三廂、3系長軸版、5系長軸距、X1、X2、X3、iX3共計7款，官方售價最低20.58萬元起，且在市場中還有着不同程度的優惠，承擔“走量”任務，接下來還将推出X5 L和i3兩款新的重磅國産車。
而由寶馬2系、4系、5系标軸版、6系、7系、8系、X4、X5、X6、X7、Z4、iX以及M家族組成的進口車型矩陣官方售價最高196.8萬元起，且行情價較為堅挺，對拉高品牌平均成交價起到了至關重要的作用。
TOP 6 極星
由吉利和沃爾沃共同創辦的Polestar 極星也是個非常年輕的品牌，目前在中國市場銷售的産品僅有Polestar 1和Polestar 2兩款，且售價高達145萬元的Polestar 1即将停産。
作者認為，Polestar 極星出現在這份榜單中其實不太合理，畢竟它2021年僅向中國市場傳遞了不到2,100台新車，從銷量規模上無法和其他14個品牌相提并論。
TOP 7 雷克薩斯
把“東方豪華”诠釋得淋漓盡緻的雷克薩斯，在中國市場堅持全系進口、并且終端售價非常堅挺，像豪華大型商務MPV雷克薩斯LM更是出現過加價近百萬（官方指導價就已高達116.6萬元起）仍一車難求的“瘋狂行情”。
看似特立獨行的做法為其赢得了不少鐵杆粉絲，2021年，雷克薩斯在華累計銷售新車226,116輛，同比增長1.1%，高居J.D.Power同年度中國汽車經銷商滿意度指數豪華品牌第一。
TOP 8 林肯
剛剛加入“百年汽車品牌俱樂部”的林肯，雖然國産化時間較晚，但是憑借兩年3款國産新車的後期發力仍然取得了不錯的市場表現。2021年，林肯在華累計銷量為91,621輛，同比大增48%，其中林肯冒險家年銷5萬輛，同比增長57%。目前，林肯在中國市場銷售的車型有4款SUV和2款轎車（含預售階段的林肯Z），官方價格最低24.68萬元起，最貴的林肯領航員售價高達109.8萬元起。
TOP 9 阿爾法·羅密歐
阿爾法·羅密歐雖然在此份榜單中力壓奧迪，成為中國市場平均成交價第9高的汽車品牌，但是仍然無法掩蓋其在中國水土不服的問題。由STELVIO和GIULIA兩款車型擔綱的産品線，以及基于它們各自打造的四葉草版，都是叫好不叫座的代表。即便經銷商将正常版車型的優惠力度擴大，其高昂的售後成本還是令很多意向消費者望而卻步。
TOP 10 奧迪
2021年，奧迪品牌在華銷量超過70萬輛，但是大部分的銷量來自于A3、A4L、Q2L、Q3這些入門級車型。其中，奧迪A3的官方售價20.31萬元起，并且在終端還有着較為可觀的優惠，落地不到20萬元就能買台奧迪新車已經不是新聞。
與此同時，除了奧迪A6L外，奧迪Q7、Q8、A8L等高端進口車的銷量不佳，這也導緻了奧迪的平均成交價與大多數人認知中的存在較大差距。
TOP 11 沃爾沃
2021年，沃爾沃在華銷量為171,393輛，同比增長3.1%，其中沃爾沃XC60全年銷售超過6.5萬輛。目前，沃爾沃在售車型分别以“XC”開頭的SUV序列、以“S”開頭的轎車序列以及以“V”開頭的旅行車序列。同時，除了傳統燃油版外，沃爾沃還提供插電式混合動力和純電動系列車型，官方售價最低26.48萬元起，最高89.49萬元起。
TOP 12 讴歌
身為本田旗下的高端品牌，讴歌在中國的存在感一直很低。合資公司廣汽讴歌共有CDX、CDX混動版以及RDX三款車型在售，不僅均已實作國産化，并且還投其所好賣的都是深受國人喜愛的SUV，官方售價最低22.98萬元起，最高32.8萬元起。
TOP 13 捷豹
曾幾何時，捷豹汽車的代名詞還是優雅、充滿貴族氣息。在我的記憶中，我小時候一直認為捷豹絕對是比奔馳還要好的品牌，價格基本都是七、八十萬起步的水準。近年來，捷豹在中國實作了合資，也推出了XEL、XFL兩款國産車型，此外還有E-PACE這樣比較親民的入門級産品誕生。
同時，捷豹目前真正意義上銷售的高端車隻剩下F-TYPE跑車和I=PACE純電動SUV兩款，且均是不走量的小衆車型，其在此份榜單中淪落到讴歌之後也就不足為奇了。
TOP 14 特斯拉
特斯拉是全世界第一個讓純電動汽車在普通群眾中大規模普及的汽車公司，2021年在中國實作零售銷量320,743輛，同比大幅增長133.3%。相信在很多人的認知中，特斯拉很貴，至少比民族品牌蔚來要貴不少，但真實的市場情況并非如此。衆所周知，特斯拉的銷量主力是Model 3和Model Y，官方售價分别為26.5652萬元起和30.184萬元起，遠低于蔚來入門級産品。
TOP 15 英菲尼迪
去年年底憑借全新一代QX60重新火了一把的英菲尼迪，目前在中國市場有3款國産車型（含預售階段的全新QX60）和3款進口車型在售，官方價格最低26.48萬元起，最高47.98萬元起。其中，價格最高的進口版QX60處于停産清庫存狀态，優惠力度較大。