[愛卡汽車 汽車文化 原創]
落日餘晖下的鄉村小路，引擎轟鳴由遠而近，接着是拉力射燈刺眼的強光，一輛跑車在你的注視下漂移入彎、揚長遠去，隻留下滾滾塵土和若隐若現的橡膠味道……标志性的蛙眼頭燈和水準對置發動機特有的沙啞嘶吼，不要懷疑，正是一台保時捷911，這也不是我憑空YY出的畫面，而是即将到來的現實。
正如十幾年前一衆超跑和豪華品牌掀起的“SUV熱潮”，如今這些車企又瞄準了一個更加小衆的細分市場——高底盤跑車。
近來，不時有外媒曝出保時捷911高底盤車型的諜照，從這些照片上看，測試車已經是完成度很高的準量産狀态。據報道，這款新車有望在年内随着911的中期改款車型一并釋出。
事實上，決定開辟這個細分市場的還遠不止保時捷一家，在蘭博基尼公布的規劃中，2022年将推出四款新車。而據坊間傳言，其中一款會是以Huracán EVO為基礎打造的高底盤車型。開着跑車去越野？這乍一聽有點荒謬的細分市場莫非又像前些年的SUV熱潮一樣，是廠商被迫妥協市場的産物？其實，“高底盤跑車”并非新生事物，甚至在它們背後，是一段汽車運動曆史上值得緬懷的“流金歲月”。
保時捷與拉力賽的不解情緣
時間倒退回上世紀60年代的歐洲，雖然F1已經成為了影響力最高的頂級汽車賽事，但巨量的資金投入和過高的技術門檻把很多車廠拒之門外。相比之下，蒙特卡洛拉力賽和歐洲拉力錦标賽（如今WRC的前身）用改裝的量産車就能參賽，對預算有限的小廠和私人車隊更加友好。而且這項尚處于起步階段的賽事在車輛分組方面還有待完善，讓很多車廠認為“有機可乘”。是以，當時的觀衆甚至能有幸看到奔馳220SE（W111）、福特野馬fastback、MINI COOPER同場大亂鬥的壯觀場景。
作為WRC的前身，早旗的蒙特卡洛拉力賽不僅深受車迷的追捧，同時以較低的門檻吸引了大量廠商和私人車手參加。
1965年，由保時捷官方支援的兩輛初代911（901）首次出征蒙特卡洛拉力賽。最終，德國車手Herbert .Linge（赫伯特.林格）和領航員Peter.Falk(彼得.福柯)駕駛着147号賽車斬獲了全場第五名的成績。雖然這在保時捷顯赫的賽車曆史上并不算最輝煌的成就，但這至少向人們證明了斯圖加特人的野心遠不止于公路和賽道。
這些早期的保時捷911賽車動力與市售版本幾乎沒有差別，隻針對拉力賽規則和安全性進行了基礎的改裝更新。但憑借着出色的性能，在賽場上依舊表現出了不俗的競争力。
功夫不負有心人，就在保時捷的拉力處女秀落幕兩年後，1967年，有“Quick Vic”(快速維克)之稱的瑞典車手Vic Elfor駕駛着911賽車在歐洲拉力錦标賽上獲得了品牌曆史上首個拉力賽冠軍。
進入上世紀70年代，保時捷911越來越多的出現在了拉力賽場上，并成為了衆多私人車手和車隊的心儀之選，但研發團隊并不滿足于此，他們決心挑戰長途拉力賽事的天花闆。
時間來到1978年，在勒芒賽場上順風順水的保時捷決定進軍東非拉力賽（East African Safari Rally），這項總裡程接近5000km的賽事在地形複雜的肯亞舉行，以艱苦卓絕著稱。
為此，保時捷在高性能車型911 SC的基礎上開發了高底盤的911 SC Safari車型，得益于更長行程的減震器，車身最小離地間隙提升至280mm。此外，防爆玻璃、拉力頭燈、底盤車身加強件防滾架等拉力賽車的标準配備也都出現在了911 SC Safari上，因而這款車也被公認為高底盤911車型的始祖。
廠隊的911 SC Safari賽車有着漂亮的馬天尼車身拉花和保時捷标志性的FUCH輪圈。
盡管擁有漂亮馬天尼拉花的911 SC Safari賽車在比賽中意外撞擊巨石，導緻後橋嚴重受損，但憑借瑞典車手Bjorn Waldeegard過人的駕駛技術，仍拿下了第二名的好成績。
保時捷與拉力的不解情緣
1984年，保時捷官方成立了樂富門拉力車隊，最初，該車隊最初使用911 SC RS賽車參加N組比賽，但很快，WRC分組中新增的B組引起了保時捷的興趣。
其實，當時的WRC B組不僅吸引了保時捷的關注，憑借着開放的規則和賽事本身的超強号召力，藍旗亞、奧迪等品牌已經在這個賽場征戰多年，并取得了驕人的成績。
為了讓更多廠商投入到WRC賽事，國際汽聯放寬了賽車規則限制，不僅總産量達到200輛即可參賽，同時對于車身重量、材質和發動機進排氣形式也隻有很少的限制，規則的開放極大的提升了比賽觀賞性，但也埋下了嚴重的安全隐患。
不過，大量新晉車隊湧入到了這項賽事，并且開始了無所不用其極的“軍備競賽”。一時間，奧迪Quattro、藍旗亞037、福特RS200、标緻206 Turbo 16等一衆拉力神車應運而生，WRC曆史上最瘋狂也是最被人懷念的時代拉開了序幕。
為了打造一台在B組足夠有競争力的賽車，保時捷的工程師們大幅提升發動機動力，他們為源于962勒芒賽車上的2.9L V6發動機安裝了兩個KKK增壓器，最大功率提升到了294Kw(400馬力)的水準，動力足夠了，但問題也随之而來。保時捷一貫的後置後驅布局在這種動力水準下根本無法駕馭，要知道，那是沒有任何電子輔助的1980年代。
是以，他們又研發單獨開發了一套全時四驅系統，這套系統由電腦實時配置設定前後車輪間的扭矩，在急加速狀态下，系統最多可将80%的動力傳遞給後輪,并可根據路面的附着力和輪胎抓地力對左右兩側車輪的動力進行調整。
這套系統甚至在中控台配備了一個單獨的儀表，用于實時顯示後橋差速器滑動量和前橋配置設定到的扭矩比例。
此外，工程師們還為這台車不惜血本的”堆料”，從凱夫拉纖維到中空的鋁鎂合金輪圈，再到如今看來也毫不過時的推杆式懸挂。最終，他們打造出了保時捷曆史上首台hypercar——959。
令人遺憾的是，就在959正式釋出的1986年，無休止的技術競争接連引發的惡性事故讓多位車手相繼離世，國際汽聯最終決定取消該組别賽事，眼看耗巨資研發的新車沒了用武之地，賽事部門不得不将目光聚焦到了巴黎-達喀爾拉力賽上。
雖然經曆了1985年首次參賽的失敗，但在随後的一年，由法國車手René Metge駕駛、Dominique Lemoyne擔任領航員的959賽車終于奪得了達喀爾汽車組的冠軍。
這些傳奇的曆史不僅在保時捷的曆史中留下了重要的篇章，同時也讓高底盤的Safari 911成為了很多車迷心中夢中情人一般的尤物。雖然保時捷曆史上幾乎沒有推出過市售版的高底盤911車型，不過在RetroClassic和定制改裝車領域，這類特立獨行的911從未缺席。
“神車”959的誕生
Singer 911 ACS
知名車評人James.May對複古品牌Singer給出了這樣的評價：“這是一封寫給經典911的情書”，對于Safari車型，該品牌也有着特别的了解——這就是Singer 911 ACS。定制這輛車的客戶最初給Singer提出了一個幾乎不可能完成的要求：“打造一輛具有超強越野能力，足以勝任Baja 1000賽事的風冷911賽車。”
作為答案，Singer以上世紀80年代的964為基礎，為其更新了3.6L雙渦輪增壓水準對置6缸發動機，可以輸出331kW（450馬力）的最大功率。除了車身經過大幅提升，該車也配備了百路馳輪胎、底盤護闆、防滾架等越野裝備。
RUF Rodeo
如果你情迷經典911，又恰好是個露營愛好者，那八成會将RUF Rodeo列入Dream Car清單。雖然擁有經典造型，事實上這款車卻是在RUF自主開發的碳纖維底盤上打造而來的。這也就意味着它不僅具備一定通過能力，同時還有着不輸普通911車型的公路操控性，畢竟在相同的平台架構上，還誕生了“黃鳥”的繼任車型——CTR。
動力方面，該車可以選擇由RUF研發的水準對置6缸自然吸氣/渦輪增壓發動機，前者可以輸出375kW（510馬力）的最大功率，後者更是有着515kW（700馬力）的動力水準，另外，RUF還為其打造了适合非鋪裝路面的四驅系統。
此外，RUF Rodeo不僅有着複古氣息濃郁的棕色内飾，風格粗礦的前牛欄保險杠和巨大的車頂行李也讓它看起來看起來野奢味十足。
保時捷911 Daker
說過了這些美輪美奂的定制車型，我們不妨來看看來自保時捷官方的作品。早在1989年，保時捷就以964的四驅車型為基礎開發了一款名為Panamericana的概念車，并将其作為911之父——費裡.保時捷的80大壽禮物。當時，設計師Harm.Lagaay的理念是打造一款結合敞篷、跑車及越野車的Targa車型。
事實上，Panamericana的整體設計也确實做到了這點，外露的四輪和Targa所獨有敞篷車身讓它看起來極具休旅氣息，而頭尾燈與内飾的很多設計元素也在993、Boxster等後世車型上得以沿用。按照最初的規劃，這款車在法蘭克福車展亮相後将作為定制車型進行小批量生産。但世事難料，進入90年代的保時捷已經深陷财務危機不能自拔，該車的量産計劃也就此作罷。
近日，外媒頻繁曝出高底盤911測試車的諜照。與普通車型相比，除了更高的離地間隙和扁平比更适合越野的輪胎，極具拉力風格的進氣口也将其與普通911車型徹底區分開來。
據推測，911的高底盤車型可能會與四驅的992 Carrera 4S共享動力總成，作為參考，目前Carrera 4S所搭載的3.0L水準對置6缸發動機最大功率329kW（443馬力），最大扭矩528Nm。随着911中期改款車型的釋出，動力水準可能還會小幅提升。至于新車的确切名字，盡管很多每天都會遵循曆史将其命名為911 Safari，但據傳言，保時捷未來可能會啟用911 Daker這個車名，借此紀念傳奇的959賽車。
事實上，有高底盤跑車傳統的品牌遠遠不止保時捷一家。自上世紀60年代，藍旗亞幾乎所有的重量級産品都背負着一個重要的使命——在拉力賽場上延續品牌榮光。而随着近些年這類車型的回潮，更湧入了蘭博基尼這樣的新玩家。對此這些品牌有着怎樣的建樹？未來又是如何規劃的？且聽下回分解。
精彩内容回顧：
能越野的保時捷911！或将以達喀爾命名
保時捷911 GT3 RS諜照 預計年内上市
想入手就趁早 911電氣化已被提上日程
高底盤911車型盤點