小鎮來了輛特斯拉 農村開新能源汽車沒有“裡程焦慮”

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“快看，是輛特斯拉，還是粉紅色的！”回湖南省郴州市安仁縣安平鎮老家過年的李素梅，驚奇地發現，自己在安仁縣城都沒見過的特斯拉，竟然出現在了小鎮上。她跟一起出門的姐姐說：“以前咱們鄉裡開電動車的都很稀罕，現在有人開上特斯拉了。”

圖：停在小鎮路邊的特斯拉

攝影 / 段芳媛

車主張亮亮告訴中國證券報記者，這輛特斯拉是自己去年4月買的，已經成了小鎮上的一道風景線。“當時我說要買電動車，我爸死活不同意，說電動車馬力不如燃油車，為這個事好幾天沒跟我說話。結果，車買回來開上後，他現在逢人就說電動車好。”

春節期間，中國證券報記者調研發現，從3萬多元的五菱宏光MINI EV到10萬元左右的比亞迪e2，新能源汽車正在農村市場加速普及，甚至特斯拉等中高端車型也逐漸“駛入尋常村民家”。

業内人士指出，在經曆2021年的爆發式增長後，潛力巨大的農村市場，有望成為國内新能源汽車市場未來的新增長極。

且不說對燃油車的替代，僅考慮農村約有760萬輛三輪車和低速電動車，新能源汽車的農村市場的潛力就十分巨大。中汽協副總工程師許海東認為，電動車在鄉鎮和農村市場普及會很快，因為山東、河南等地的城鄉市場此前已經擁有使用低速電動車的習慣，他們對電動車的适應能力會更強。

而且，新能源汽車很适合農村的使用場景：一是，農村一家一戶的的居住環境便于安裝充電樁；二是，農村大多數是短途出行，避開了新能源汽車“裡程焦慮”這一最大難點。最為關鍵的是，對價格十分敏感的農村消費者而言，新能源汽車相比燃油車是真的省錢。

安仁縣竹山鄉的胡斌2020年把燃油車換成了電動車，他給中國證券報記者算了一筆賬，“我平時在家裡充電，一度電費是5毛8分8，充滿隻需要30元左右，一次能跑400公裡左右，相當于一公裡不到1元錢。這輛車我開了1萬3千公裡了，算下來比燃油車省了5000元錢。”

“我爸對電動車态度的轉變也是從省錢開始的。”張亮亮告訴中國證券報記者，“現在農村買車的人越來越多，鄉村道路又普遍很窄，一遇上趕集什麼的就經常堵車，燃油車堵在路上要多花不少油錢，而電動車隻要不踩油門，基本上不耗電，這樣一年下來也能省不少錢。”

特别是主打農村市場的A00級新能源汽車，其使用成本低的特點，更是得到了最大程度的凸顯，正迅速成為農村汽車消費的“新寵”。

全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇在2022電觀大會上表示，2021年新能源汽車銷量中，非限購城市貢獻了70%的份額，其中58%的使用者購買了A00級電動車。A00級電動車将依托比燃油車降低一半以上的出行成本等優點，率先取代同級别燃油車。

廣闊的農村市場，正成為政策推動新能源汽車産業發展的着力點，也是各大車企競相開辟的“新戰場”。

2009年和2019年的兩次“汽車下鄉”活動，對提振國内車市起到了重要作用。近兩年來，“汽車下鄉”的主角換成了新能源汽車。2020年和2021年，工信部等部門兩次下發通知，力推新能源汽車下鄉。今年1月21日，發改委等七部門印發《促進綠色消費實施方案》，提出“深入開展新能源汽車下鄉活動”。

售價5萬元上下、續航100-300公裡，适合農村市場的新能源車成為“兵家必争之地”。以長安汽車為例，公司旗下的長安新能源近兩年推出了多款奔奔E-Star車型。2021年，奔奔E-Star銷量達7.64萬輛，同比增速超3倍，其中60%-70%的銷量來自三四線市場及農村市場。

不過，要真正激活農村新能源汽車市場，仍然有很長的路需要走。

對于是否購買新能源汽車，安仁縣永樂江鎮高坡村的劉禹陷入了糾結。他向中國證券報記者道出了自己的苦衷：“我的工作需要天天下鄉，現在鄉下基本上沒有公共充電樁，用我随身帶着的便攜式充電線，充電的速度又很慢，是以新能源車不适合我這種天天在外面跑的人。”

對此，業内人士指出，補齊新能源汽車的短闆，拓展更多的使用場景，将成為未來釋放農村新能源汽車市場潛力的關鍵。

值得注意的是，相比2020年7月釋出的《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，2021年3月釋出的《關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》，聯合發起機關除了工信部、農業農村部和商務部外，還增加了國家能源局綜合司，進一步補齊充電基礎設施短闆的意圖非常明顯。

另外，針對農村市場的車型還需要進一步豐富。中國電動汽車百人會調研發現，農民對純電動汽車并不排斥，但低速電動車價格普遍在3萬元左右，對價格敏感的農民産生了不容忽視的參考作用，而目前市面上符合農民主流價格預期（4萬-7萬元）的産品并不多。

編輯：于紅波