當火箭步入軌道，便不再需要昂貴的燃料推動，新能源行業同樣如此，當行業進入到良性發展周期，購置稅補貼，還會有嗎？
2009年，1.6L排量以下車型購置稅減半，2016年也有相應的政策出現，同時更早時期還有機車下鄉、家電下鄉、汽車下鄉等補貼。
補貼出現的目的隻有一個，那就是推動消費、推動行業發展。
每一次補貼都會有明顯的效果，2009年的購置稅減半以及2016年的購置稅減半，汽車銷量都有明顯的增長。
新能源的購置稅補貼，目的是為了讓更多人用更少的錢，買一台新能源車，本質上是如此，是以說新能源的補貼是雙向的，一是面對企業補貼，讓更多的企業深入到新能源領域，造出更具有競争力，能夠讓市場良性選擇的車型，二是面對消費者，提出了購置稅補貼的方案，相比于當年燃油車減半的項目，這一次買新能源直接不需要出購置稅。
在新能源市場投入的錢，是大把大把的，而見效也比較快。
2020年，國内新能源汽車銷量為136萬台，相比于2019年增長了11%，而2021年這個資料就達到了352萬台，一年時間增幅翻倍。
不得不說，2021年是新能源銷量井噴的一年。
此前我們分析過，新能源銷量滲透率一旦接近30%，那麼未來補貼就會有一個比較大的轉折，因為30%的滲透率一旦達成，就意味着10個人中就有3個人買新能源車，比例嚴格意義上來說不能算低，而3個人也将會影響未來一個階段的買車消費者，會轉化一部分新能源使用者。
目前2022年新能源滲透率預測将會達到21%，已經進入了一個較快發展期。
從市場角度來看，今年開年電動車集體漲價，特斯拉、比亞迪等一系列行業巨頭上調新純電動車型價格，調價背後的原因為成本被迫提升。
一方面，锂電池、晶片成本壓不住，原材料、供應商成本上調讓電動車制造成本增高，另一方面補貼程度持續下滑，銷售成本增加，開年之後電動車漲價成為了必然情況。
過去三年，電動車的補貼有明顯的下滑，這也意味着對企業的支援逐漸下滑。
而此前我們聊過，新能源行業的補貼是雙向的，有對企業的補貼也有對消費者的補貼，權重上來說企業的補貼更大，同時雙積分也是讓企業必須做電動車的推動方式。
對企業的補貼降低之後，未來對使用者的補貼也會下滑。
是以未來電動車補貼下滑還會存在，畢竟一旦新能源車型銷量上去之後，滲透率也會有極大的提升，大大提升的新能源車型滲透率将會讓新能源車型帶來新的消費方式以及消費環境，目前主流城市已經有大量的新能源車，未來一旦補貼收緊，行業向新能源消費的趨勢也不會變，畢竟行業已經進入到了正軌道。
一旦如此，購置稅的補貼也大機率會下滑，而這也隻是時間問題。