記者丨董天意
新能源汽車産業正在打破傳統供應鍊邊界，而家電企業從中看到了入局的機會。
日前，國内家電巨頭美的集團投資成立的新公司落戶安徽安慶。啟信寶資訊顯示，該公司注冊資金為2億元，由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持股，後者是由美的集團、佛山市美的空調工業投資有限公司共同持股的汽車零部件制造商。
新公司落地的同時，美的還将同步規劃建設新的生産基地。而版圖的進一步擴大，也讓美的對其汽車零部件業務發展有了更高的期待。
“美的汽車零部件業務将于今年正式迎來‘起飛’拐點，目标是打入全球一半主流新能源車客戶的供應鍊體系。” 美的威靈汽車部件總經理陳金濤公開表示，在未來十年，美的還将投入10億美元用于技術攻關，并緻力于成為新能源汽車系統級解決方案供應商。
圖檔來源：每經記者 陳鵬麗 攝（資料圖）
事實上，想在“汽車圈”分一杯羹的家電企業并非隻有美的，包括TCL、海信、海爾、創維等家電巨頭都在加速投身于新能源汽車産業，為企業自身發展尋求新動能。但有觀點認為，面對博世、大陸等Tier1供應商的擠壓，以及小米、百度等網際網路公司的追趕，産業鍊條中留給家電企業的空間已經不多了。
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未來投入10億美元，
欲提供系統級解決方案
相比網際網路企業的高調，美的在進軍汽車供應鍊的道路上略顯低調。
2021年末，美的集團旗下機電事業群正式更名為“美的工業技術”。對于此次更名，美的集團副總裁兼美的工業技術總裁伏擁軍解釋稱，這是基于企業的發展需要，過去5年美的機電事業群一直在進行新産業布局和業務邊界擴張，汽車核心零部件便是其中的重點。
“美的未來幾年經營思路的核心就是以新戰略推動新增長，而新能源汽車的産業布局是美的未來非常重要的戰略方向。”美的集團董事長兼總裁方洪波表示。
圖檔來源：每經記者 張韻 攝（資料圖）
實際上，早在2018年，美的集團便成立汽車部件公司，并以“威靈”品牌營運。而美的首次将産品觸角伸到汽車部件領域的時間則更早。在2016年，美的就開始研發針對車用的電動壓縮機，同時也是全球首家将轉子式壓縮機引入到汽車領域的廠商。截至2022年初，美的旗下汽車零部件産品線銷售規模已達到千萬元量級。
但這樣的成績并沒有減輕伏擁軍的焦慮。在他看來，美的從家電行業進入汽車行業，挑戰其實是非常大的。這個挑戰不是來自技術本身，而是美的作為新進入者，需要時間去建立客戶認可度。“2021年我們的銷售還很少，隻是幾千萬量級的。是以時間是一個非常大的問題。同時，新能源汽車發展速度又是非常快的，這個時間等不起。”伏擁軍說。
為了在新能源汽車供應鍊中提前卡位，美的采取了自研與收購并行的發展路線，并在産品方向上選擇主攻新能源汽車産品的現有痛點，放大自身在機電産業鍊上的優勢。而從美的在汽車零配件領域的相關布局來看，其野心或許不僅限于“入局”而已，而是意在通過賽道的切換，找到新的業務增長極。
陳金濤表示，美的汽車零部件業務主要圍繞三方面布局，分别是電驅動系統、熱管理以及智能駕駛的執行和控制系統。其中，熱管理系統核心部件是目前美的最具實力的産品之一。
值得一提的是，新能源汽車的熱管理系統與傳統汽車有所不同。與燃油車相比，新能源車熱管理系統不僅更加複雜，要求更高，其單車價值也較燃油車成倍增加。目前，一套傳統燃油車熱管理系統的單車價值約2300元左右，而搭載“熱泵”的新能源汽車熱管理系統的單車成本則約為7900元，二者相差三倍有餘。公開資料顯示，到2025年，電驅動、熱管理以及智能駕駛在中國的市場規模将超過1000億元，全球市場規模将超過3000億元。而這或許都意味着，美的所切入的賽道都将為其帶來豐厚利潤回報。
不僅如此，美的集團于2020年3月通過下屬子公司美的暖通收購合康新能控股權。作為傳統高、低壓變頻器的制造商，合康新能更吸引美的的或是其在新能源汽車領域的布局。據了解，合康新能業務中還包括提供新能源汽車動力總成、電機控制器、輔助動力系統、電動汽車智能充電樁及新能源汽車租賃平台建設等産品及服務。目前，在新能源汽車動力總成及關鍵零部件上，合康新能相關産品已與一汽、江淮等國内多家主流車廠形成配套關系。
此外，美的旗下的美仁半導體公司已于2018年下半年進入汽車晶片領域，2021年開始量産，主要投産的晶片類型為MCU控制晶片，其2021年全年産量約1000萬顆。
産業鍊周密的布局令美的對其汽車零部件業務也有着更高期待。“2022年我們走到一個相對成熟的階段。汽車行業裡的客戶都是項目制，随着客戶（新車型）開始陸續量産，我們的産品也大量開始上市，美的汽車零部件業務正式來到起飛的拐點。”陳金濤表示，美的汽車零部件業務将分為“三步走”，今年目标是打入全球一半主流新能源車客戶的供應鍊。再下一個三年，美的将緻力成為新能源汽車系統級解決方案供應商。未來十年，美的汽車零部件業務還将投入10億美元用于技術研發。
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家電企業
争相湧入造車賽道“掘金”
眼下，想在“汽車圈”分一杯羹的家電企業并非隻有美的，包括格力、海信、海爾、創維等家電巨頭紛紛加速投身于新能源汽車産業中。
2021年3月，海信斥資13億元成為日本三電控股的控股股東。作為全球知名的汽車空調壓縮機及空調系統供應商，日本三電的車載空調壓縮機2019年全球市場占有率排名第二。而完成收購的海信也正式對外公布其将進軍汽車電子領域的規劃。“海信的定位很明确，就是服務主機廠，做智能汽車關鍵部件與方案的一流供應商。”海信汽車電子研究所副所長劉宏舉公開表示。
無獨有偶，TCL的目标也是成為新能源汽車關鍵器件的提供商，隻不過其目前更多關注于車載顯示等領域。據了解，TCL華星開發的FHD産品已在比亞迪漢車型上實作量産。而TCL創投集團還在多個産業鍊相關企業中投入資金，其中不乏甯德時代，雷射雷達公司Innoviz、中科寒武紀等行業領先企業。
圖檔來源：攝圖網-500878463
有分析認為，目前的汽車市場不僅局限于傳統的機械部分，更注重的是軟體和技術，家電企業在電子産品和軟體領域都有着豐富的應用，“美的們”認為這是一個絕佳的機會。而從整體布局方向來看，家電企業也都将現有優勢産業作為其進軍汽車領域的主切口。如，主攻熱管理系統及電驅動核心部件的美的，在機電領域有着近30年的技術積累，其空調壓縮機年産量接近1億台，全球市場佔有率超過40%；而在全球8K TV領域，TCL華星的全球市占率超過40%。
雖然各自的優勢領域不同，但家電企業進軍汽車業的目的或許基本一緻。中國電子資訊産業發展研究院釋出的《2020年中國家電市場報告》顯示，2020年大陸家電市場零售額規模為8333億元，同比下降6.5%。這是繼2019年以來，大陸家電市場連續兩年受挫。這意味着，家電企業看中的或是新能源汽車産業背後的巨大潛力。
但也有觀點認為，相較博世、大陸等傳統Tier1供應商，家電企業的在汽車領域的主機廠資源與技術實力并不占優勢。而在生态搭建及賦能方面，其綜合能力也不及華為等ICT（即時通信技術）公司以及小米、百度等網際網路公司。家電企業最終能否在汽車供應鍊中立足？或許隻有時間能給出答案。
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