在春節前夕，我把車開到維修點做一些正常檢查，以備小長假的出行。當檢查到機油這塊時，師傅發現機油量已經到了最下限，但我的車距離上次保養才行駛了5000多公裡（10個月時間）。難道是“燒機油”？一時半會這個問題還沒辦法證明。而目前能做的，就是提前做保養（本來是等到1年時間再做的）。
師傅推薦用40粘度的機油，說是如果“燒機油”，粘度高點的機油能夠一定程度上阻礙過度消耗，關于這方面的說法，相信老司機都知道。但是問題來了，一般情況下，車輛出現機油消耗過快，和發動機故障有關聯，或者說設計缺陷，最關鍵一點，和車輛行駛總裡程有關系。如果要“燒”，也是“老車”更容易出現。而我的車總裡程才不到六萬公裡，完全算不上老車。
是以，關于“燒機油”一說，這裡暫且不下定論，因為出現機油提前消耗的原因是多方面的。但是，從之前做保養，以及這次經曆，我發現一個問題，很多元修店的師傅，喜歡給車主推薦“40粘度”的機油，這是為何？
關于粘度，這裡就不過多說明了，相信這方面的基礎知識多數人都懂。數字越大，粘度越高，而現在很多車，特别是日系車，原廠加的就是20粘度機油，其他車一般用到粘度更高的也就是30。簡單說，現在很少車用40粘度的機油。
值得一提的是，同一種機油，30和40粘度，價格是一樣的，對于消費者來說，不存在消費成本差異。但是，加注粘度更高的機油，會直接影響到用車體驗，比如動力變“遲緩”，同樣的加速力道，以前2000轉可以實作，現在得2500、3000轉才行。這樣帶來的直接問題是油耗變高，保守估計，相比之前油耗會上升0.5L甚至更多。
如果說你的車輛确實需要40粘度的機油，那也沒辦法，比如開了10萬公裡以上的“老車”，或者說你的車出現了“燒機油”的現象，那麼高粘度機油會更适合。
那麼問題來了，為何那些師傅會“輕易”推薦40粘度的機油呢？我認為最直接的原因是清庫存。因為店方在進貨時，會大批量進貨，20、30、40粘度的機油都會備貨。而按照大多數車主的要求，基本不會加40粘度機油，這就導緻高粘度機油不好銷出去。是以，出于營銷的需求，師傅會以各種理由來建議車主加40粘度的機油，說是對發動機保護更好，其實不然。
寫在最後
最後需要指出的是，同一品牌的同一種機油，40粘度的相比30粘度的進貨價要更便宜，是以，從這點可以了解，不是說粘度越高就越“好”，也不是成本就越高。反而，把40粘度的機油拿來走量，這反而是有利于店方擷取高利潤。如今的發動機制造水準是越來越高，機械間的精細度是越來越高，這也是為什麼很多車可以加20粘度的機油。是以，個人認為，完全沒有必要過度去擔心發動機保護問題，論體驗，能加20粘度的機油，絕不換30的。