貌似就是從去年開始，豐田在推新這件事上顯得異常積極。
賽那、威蘭達、淩放/威飒、卡羅拉銳放/鋒蘭達，一款又一款的新車像下餃子一般接連上市。
事實上，過去的豐田可不是這樣。
就拿新款漢蘭達來說，大洋彼岸的老外都開膩了，而我們連影兒都還沒見到。最後還是經曆了一次小打小鬧的小改款後，國内的消費者才在去年6月份迎來了那期盼已久的第四代漢蘭達。
為何一向拖拉的豐田如今卻轉了性？許多人說，豐田是為了完善自己的産品矩陣，進一步搶占市場。仔細想來，這樣的說法也不無道理。
賽那是沖着MPV市場來的；威蘭達讓廣汽豐田有了對标榮放的姊妹車型；淩放與威飒填補的是皇冠陸放/漢蘭達和榮放/威蘭達之間的縫隙；而卡羅拉銳放/鋒蘭達則是彌補了豐田入門級緊湊型SUV的空缺。每一款車都有着恰如其分的作用和定位，看起來安排确實很妥當。
然而，如果我們把視角擡高一些，你就會發現，在豐田積極地推出衆多新車的背後，有着面對電動時代的慌亂之感。
衆所周知，豐田章男對于電動車一直沒有好臉色。有業内人士分析過，豐田章男炮轟電動車的初衷還是為了自身的利益。
當電動化的浪潮洶湧而來，打了豐田一個措手不及。或許豐田也注意到了電動化的程序，但可能沒想到會來的這麼快、這麼猛。
要知道，一款新車的研發周期是很長的，并且有着巨額資金的投入。而當電動化以超乎意料的速度逼近，豐田的手中定然還有着大批燃油車的項目正在進行中。
如果在此時選擇敞開心扉擁抱電動，那麼意味着之前的那些項目全部都要作罷。這樣的損失，即便是豐田這樣的巨頭也承擔不起。
于是你會看到，豐田章男多次在公開場合跟電動化唱反調，用意其實不難了解，就是在為豐田争取時間——在電動化全面到來之前，将燃油車的價值盡可能地發揮掉，以減少損失。展現到現實中，便是一款又一款新車的接連上市。
當然了，為了迅速獲得市場廣泛認知與認可，有時候還需要些由頭的加持。比如說與雷克薩斯RX有着沾親帶故關系的淩放和威飒，帶着卡羅拉名号的卡羅拉銳放，其中不難品出“情懷”二字的意味。
縱然豐田體量不俗，但終究也抵不過時代的洪流。那句話怎麼說來着？哦對了，打不過就加入。然後就有了豐田章男一口氣釋出十幾款新能源汽車的那一幕。
說起來，豐田章男在為燃油車争取時間的同時，也在為自家的電動車争取時間。畢竟，電動車終究還是要做的。然而現實是，除了電動化的迅猛勢頭讓豐田有些措手不及之外，自主車企在新能源汽車上的耀眼成就也讓豐田忌憚不已。
“蔚小理”為首的新勢力，還有在新能源賽道上早早起跑的比亞迪，這些都是豐田在未來不得不面對的強悍對手。豐田或許很難想到，如今要如此地正視我們的自主品牌。
其實不隻是豐田，即便是強如BBA那般，也不能豁免。或許是輕視，或許是确實有自己的難處和苦衷，但不管怎麼說，在迎接電動化這件事上，他們無疑都慢了一拍。而自主車企，卻敏銳的抓住了這個機會。
當然，我們不懷疑豐田有着強大的實力與底蘊，至于在電動化的時代是否能夠延續輝煌，相信時間會告訴我們答案。