随着春節的到來，大陸正統意義上新的一年也正式開啟。對于國内汽車行業來說，2021年雖然談不上多凄慘，但在普遍缺晶片的影響下，整個行業的産銷節奏還是受到了不少影響。
目前，國内三大民企吉利、長城、比亞迪都已經交出了2021全年的答卷，雖然三家車企整體表現都還算不錯，但側重點還是有所不同的。
另外，正所謂居安思危才能有備無患，三大車企針對2022年的部分規劃也已經公布，我們不妨看看具體都有哪些，又是否有回應了你的期待呢？
吉利：加碼新能源
吉利汽車2021年全年總銷量為132.8萬輛，實作同比增長1%，連續五年産銷突破百萬輛，完成了2021年153萬輛全年目标的86.8%。
雖然吉利汽車并沒有完成2021年的銷量目标，但是對于2022年，吉利制定了165萬輛的銷量目标，較2021年銷量約增長24%，可見吉利在2022年要大幹一場了。
目前，吉利汽車在新能源方面發展較長城和比亞迪發展呢勢頭要稍弱一些，但随着極氪傳遞起量，以及新的一年多款新能源車的推出，吉利在能源方面或将迎來大幅增長。
根據規劃，2022年，吉利品牌在燃油車方面，将基于CMA平台推出和博越尺寸相當的A級SUV，新車可視為全新一代博越，預計将在外觀、動力等方面進行更新。
新能源車方面，2022年吉利将推出改款幾何A、改款幾何C、全新混動車以及指導價10萬元以下的小型電動車，其中搭載雷神混動的車型2022年占比将提高到30%-50%。
吉利計劃将在5年内推出超過25款電動車（包括純電動、插電混動、油電混動等），其中吉利品牌超過10款，領克、幾何、全新換電出行品牌分别超過5款。
長城：全維發展
長城汽車2021年全年銷量超過128萬輛，同比增長15.2%，連續六年突破百萬銷量，并創造了曆史新高。其中新能源車累計銷量13.7萬輛，銷量占比10.7%，海外銷售14.3萬輛，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%。
具體到各品牌中，哈弗品牌全年銷售77萬輛；歐拉品牌2021年銷售13.5萬輛，同比增長140%；魏牌全年累計銷售5.8萬輛；坦克品牌全年傳遞8.5萬輛，占硬派越野車市場佔有率超50%；長城皮卡全年銷售23.3萬輛，全球累計銷量突破200萬輛，連續24年保持國内、出口銷量第一。
過去一年，長城旗下品牌共推出30餘款新車，大量新車的上市，是長城汽車能夠保持高速增長的一個關鍵因素之一。
而在2022年，長城汽車将繼續保持高頻次的産品釋出，燃油車市場，哈弗酷狗即将上市，3.0T+9AT/9HAT超級動力總成将在坦克500等車型上進一步落地。
在新能源市場，歐拉芭蕾貓、歐拉朋克貓、歐拉閃電貓新産品将相繼面世，魏牌也将全面新能源化，高端新能源品牌沙龍的首款車也将推出。
全球化層面，2022年，魏牌、坦克品牌将攜WEY Coffee 01、坦克系列車型在海外上市并傳遞；哈弗品牌、歐拉品牌、長城皮卡也将推動更多車型走向海外。
此前，長城汽車曾釋出了2025戰略，其中對于2022年的銷量目标制定為不低于190萬輛，較于2021年銷量表現增長約48.32%，壓力還是非常大的，能否順利實作還需要進一步觀察。
比亞迪：高端品牌即将推出
比亞迪2021年全年累計銷售新車74萬輛，同比增長73.34%，其中新能源車銷量60.4萬輛，同比暴增218.30%，較2021年初網傳的40萬輛新能源車年銷目标超出了50%。
2021年，比亞迪全年純電動乘用車銷量32萬輛，較去年同期增長144.95%，除了漢EV以外，海豚随着産能的逐漸爬坡，正成為比亞迪新的增長點，去年12月，比亞迪海豚的銷量超過1萬輛，環比增長13.7%。
除純電車型外，2021年比亞迪在插電式混動市場表現同樣搶眼，受DM-i熱銷影響，比亞迪PHEV實作全年銷量27.3萬輛，同比增長467.62%。
2022年，比亞迪的銷量目标為120萬輛，其中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預期目标為50-60萬輛。
2022年，比亞迪将推出10款全新車型，包括7款海洋系列和3款王朝系列，不過相比之下，更值得關注是高端品牌的推出。
根據規劃，比亞迪高端品牌預計産品售價在50-100萬元之間，首款車型為硬派越野車，将于今年上半年釋出。
比亞迪發展高端車的想法，事實上已經準備多時，早在去年2月，比亞迪組織架構就有所調整，原銷售公司總經理趙長江轉為負責高端品牌的籌建工作，而在近期趙長江的社交平台上我們可以看到，除了硬派越野車以外，比亞迪高端品牌還規劃了一款大七座新能源MPV車型，提供純電和DM-i兩種版本。
結語：
通過上面的盤點總結，可以看到，吉利、長城、比亞迪三大上市民企從2022年的銷量目标上看都是十分激進的，新能源車也都是新一年的攻堅重點。
值得一提的是，長城的沙龍品牌以及比亞迪的高端品牌也都将在2022年出征高端市場。
面對如今造車新勢力對于豪華市場的大肆攪局，自主品牌打造的高端品牌能否在傳統豪華市場再分一杯羹，還是十分值得期待的。