文｜老史
編輯｜老史
日本無人機開發商 ACSL，在2021年12月公布了日本首款小型航空攝影無人機“SOTEN（蒼天）”，其目的不言而喻就是要響應自己“老爹”美利堅的号召，進而限制中國無人機的發展，是以“招核男兒”在2020年9月宣布，隻采購有安全保障的無人機，意圖遏制大疆，但這群“平成廢宅”真的能做到嗎？
日本首款商用無人機
ACSL在日本新能源和工業技術開發組織（NEDO）的“安全可靠的無人機基礎技術開發”項目的研發成果的基礎上開發了蒼天無人機。
參加開發的“ACSL”的社長鹫谷聰之大言不慚的說：“這是一次日本全面支援的技術開發，這台無人機是聚集了日本智慧的機體。”
那麼，日本為什麼會“舉國之力”開發無人機産品呢？他們又是否在謀劃着什麼陰謀呢？
近年以來，漂亮國和其他别有居心的國家以安全風險為由，一直在暗中着手禁止、限制中國無人機制造商“大疆創新”和其他公司開發的無人機。
但要知道的是，中國無人機品牌“大疆創新”，是一家紮根無人機行業多年，旗下擁有多種無人機産品，無人機專利申請數、擁有數穩居行業首位，出貨量更是占據全球市場70%的無人機行業獨角獸！
日本公司此時入局，沒能占據快車道的它們，真的能夠挑戰大疆等中國無人機嗎？它們放言要取代中國無人機的豪言，會是一場笑話嗎？
日本推出，首款商業無人機，号稱要全面取代外國産品，“平成廢宅”真的做得到嗎？
日本的商用無人機真的厲害嗎
日本的“SOTEN 無人機”，又稱“蒼天無人機”，号稱是日本制造和標明可信企業進行購買零部件，可以放心地用于支援社會基礎設施的号稱最“安全”的無人機。
但這樣一款主打“安全”的産品，在設計上卻難以企及大疆！大疆無人機體積更小，續航更久，相機更加的先進，能滿足日本一些公司在無人機領域發展的需要。
日本電信企業領頭羊日本電信電話株式會社（NTT）及其子公司會使用無人機來檢查橋梁上的電纜，而這些無人機中有很大一部分是中國生産的。
但一部分公司已經表示，他們正在考慮“适當的應對措施和安全風險”，計劃用日本制造的産品替代大疆無人機。
那麼這些公司采用日本制造的産品來代替大疆無人機真的是最佳之選嘛？
當然不是！《日經新聞》亞洲版曾指出，中國無人機的成本效益之高，遠非日本的産品能夠比拟的。該報道還認為，日本政府和企業更換無人機的計劃可能會是以而破産！
是以，這樣一款差強人意的無人機産品，真的可以威脅到中國無人機在日本市場上的地位嗎？
答案是否定的！大疆早已占據了日本7成左右的市場，是當之無愧的日本無人機老大！那麼日本無人機為何競争不過中國無人機呢？日本無人機的研發供給又存在哪些問題呢？
首先，日本沒有中國如此完整的無人機産業鍊。無人機是涉及系統工程、硬體、軟體、結構、外觀設計、市場産品定位、供應鍊等多個方面的智能硬體。它所需要的産業鍊之廣，是很難由除中國之外的國家能夠內建滿足的。
大陸不僅建設了相當完整的工業體系，更是全世界唯一一個，擁有聯合國所劃分的全部工業門類的國家。放眼世界的500多種主要工業産品，大陸有220多種工業産品的産量穩居全球第一。
雖然大疆配件繁多，但在國内很容易整合産品鍊。在深圳，隻要你有好的想法，通過幾天的打版，生産，将能将你的想法變為現實！
而無人機所需的配件之多，就算是号稱世界第一科技的美利堅，也無法滿足全部供給。
不久前，美國聯邦貿易委員會（FTC）為了打擊虛假的“美國制造”标簽，要求産品的所有或幾乎所有的零部件都需要在美國制造和采購的。
但這并不容易！相機、雲台、塑膠零件、機身、電池等部件在美膩堅采購困難重重，他們大都都是來自某東方大國生産的“美國制造”。
作為“招核男兒”的父親大人，美利堅都有這樣的問題；更不用說國土面積狹小，經濟主要依賴外貿，且自然資源匮乏，工業所需的原材料大多依賴進口的日本了。
其次，日本無人機的技術也遠落後于大疆。大疆作為民用無人機行業的霸主，掌握了很多的無人機設計專利。
截至2020年5月，大疆已經擁有了 12,900 餘件無人機方面的專利，包括了4260件 PCT 國際專利，并且連續四年獲得 的PCT 專利申請量位于中國的頂尖。
有大疆這樣一個巨無霸堵在前方，日本的無人機研究很難繞開相關的技術壁壘。
就在2021年6月7日，香港《南華早報》投資分析人士尼爾·紐曼(Neil Newman)在他的文章中提到：日本國産無人機大多所用的也是中國的飛控系統。這将很大程度上限制日本無人機的研究和發展！
最後，日本社會老齡化嚴重，國民年金的發放造成了日本公司就業壓力巨大。在一定程度上影響了日本無人機的技術開發和創新。
是以日本無人機是遠不可能對我們造成威脅的，但是大疆無人機真的就是高枕無憂嗎？答案也不盡然！
中國無人機該如何面對競争
山崎文彰，來自于日本資訊保障研究所的首席研究員在接受采訪時表示，“大疆可能會像華為一樣。”
正如華為的痛點是晶片，大疆的痛點同樣來自于制造無人機所需要的零部件。
大疆作為占據全球出貨量高達70%的無人機霸主，甚至連美國軍方都需要購買它的産品。
由于大疆無人機的制造成本僅有其競争對手的一半，是以它在市場上擁有着相當的競争力。這也在一定程度上保證了大疆的高出貨量和高市場占有率。
大疆無人機模組元件成本大約占據其零售價的20%，售價約750美元的Mavic Air 2的成本大約僅有135美元！
這使得大疆無人機成本效益極高，相同價位品質遠超同類競争對手。大疆很容易用價格打壓競争對手，此前植保機的多次降價讓大疆有了“價格屠夫”之稱。
無人機雖是技術産品的代表，但所需的零件價格卻依然不菲，曾有日本無人機制造商高管透露，“制造的産品如果要和大疆達到同樣的水準，其材料方面的成本大概會超出大疆一倍”。
但大疆卻擁有它獨到的，較低廉的，控制制造成本的秘訣！
日本技術實驗室Fomalhaut Techno Solutions和日經新聞曾對大疆當時的最新款航拍無人機 Mavic Air 2進行了拆解。
最終發現大疆無人機近八成的零件是運用于手機、智能手表、個人電腦中的現成零件，這大大減少了無人機的制造成本，大大增加了大疆無人機的市場競争力，但這也為大疆埋下了一顆定時炸彈。
大疆創新所擁有的專利是主要關于飛控系統、雲台機構、機械結構等涉及無人機制造組裝的核心技術，但它的制造零部件都來自于全世界的頂級供應商。
大疆與全世界的頂級零部件供貨商開展合作，但其所使用的陀螺儀、主要晶片等核心零部件大多來自美國供應商。
比如它的視覺處理系統來自美國INTEL旗下的Movidius公司，陀螺儀則是從美國Invensense和ADI公司購買的，主要晶片目前是使用ST公司的ARM晶片以及來自于高通/INTEL的專供無人機使用的CPU。
在中美關系日益緊張的今天，越來越多的中國公司被美國商務部拉入了黑名單，被限制出口美國高科技産品。
在此之前，華為以及多家中國安防和物聯網頭部或獨角獸公司已被“拉黑”。
我們不能否認，在缺少其他備選供應商的情況下，一旦大疆遭受美國的貿易限制，将很難采購組裝無人機的關鍵元件。大疆也将陷入華為“無芯”可用的尴尬境地。
那麼大陸是否能夠提供無人機所需的關鍵元件呢？
無人機所需的關鍵元件主要是MEMS傳感器，這是一種新型傳感器，它涉及了實體學、材料學、生物學、機械學、電子學等多個學科，并且比傳統的傳感器更小、更輕、更穩定，在降低功耗的同時，更易于內建和智能化。
但就大陸目前的情況而言，大陸很難實作MEMS傳感器的自給！
目前全球傳感器市場主要握在美、日、德等老牌強國手中。美、日、德占據了全球近六成的市場，而中國卻隻有一成，且主要是一些技術落後，生産要求不高的老舊産品。
雖然近幾年中國傳感器市場發展很快，但本土産品距離世界領先水準卻依然存在着差距。這種差距不僅表現為感覺資訊的落後，更表現在傳感器的智能化使用和應用于網絡方面的技術落後。
由于缺乏相當的規模應用，國産傳感器相較于進口進口傳感器應用技術低，價格偏高，在市場缺乏必要的競争力。這極大限制了大陸MEMS傳感器的進一步發展！
那麼大陸要如何提升MEMS傳感器的技術，增大市場競争力呢？
智研咨詢釋出的《2021-2027年中國MEMS産業發展動态及市場規模預測報告》指出，2020年，大陸的MEMS市場規模達705.4億元，比2019年增加了107.60億元，同比增長率高達18.00%，其市場增速高于傳感器市場增速。
正因為此，國家也加大了對ＭEMS産品的支援力度！伴随着智能制造、工業機器人、人工智能等戰略的實施，将為MEMS市場及企業帶來更好的發展機遇。可以預見，未來将迎來中國MEMS産品的黃金十年。
“科教興則國興”！借助中國制造2025的東風，大陸也在積極培養相關的科研人才，以人才振興帶動中國制造，向中國智造發展！進而向全世界打中國品牌的響亮名片！