盡管受到多種外界因素的影響，但去年的汽車市場同樣精彩，宏光MINI EV、坦克300、坦克500、極氪001、吉利星越L等車型熱度非常高，所呈現出來的銷量也非常可觀。很顯然，2021年自主品牌占據了市場C位，這放在幾年前完全不敢想象。對于自主品牌優異的表現，網上就有聲音稱“自主品牌已經超越了合資品牌”。
缺芯讓合資車企在華計劃受到阻礙
之是以自主品牌在去年收獲大量紅利，根本原因是很多合資車企因為晶片供應問題而導緻産能縮水，本田、豐田、通用、沃爾沃等車企都曾經發表停産公告，這直接導緻在售車型産能出現縮水，不能及時傳遞給買家。比如國内一直賣的非常火的大衆，今年銷量對比去年同比下降了14.1%，受影響的程度還是非常明顯。
相反，由于國内環境比較穩定，并且自主品牌不用兼顧全球市場，是以缺芯産生的影響并不像預期那麼大。自主品牌車企銷量依然穩定在平均值附近，沒有出現較為明顯的波動，甚至還出現上升。長安汽車銷量達到111.6萬輛，同比增長18.5%；五菱汽車銷量96.6萬輛，同比增長18.2%；長城汽車銷量94.8萬輛，同比增長13.4%。由此可見，因為合資車企産能的原因，多出來的市場佔有率反倒是流入到自主品牌陣營内。
自主品牌粗制濫造的印象逐漸消去
由于早期汽車産業幾乎是一張白紙，是以自主品牌更多是找來合資陣營一些熱賣的車型進行“逆向開發”，隻不過大多數車企隻是模仿了表面，并沒有在三大件方面做到持平，是以故障率都比較高，也給消費者留下了不好的印象。
随着自主品牌“内卷”開始，競争越來越嚴重，一些沒有自己核心技術的車企被淘汰，比如衆泰、陸風等，剩下的車企就成為了陣營内的代表。同時最近兩年開始，自主品牌開始向着高端化路線發展，長城、吉利、長安、奇瑞都建立起高端産品線，包括坦克、魏派、領克、UNI、星途等。其中領克汽車在2021年取得了22萬的年銷，同比增長為26%，重新整理曆史新高。長城的坦克品牌一直都處于供不應求的狀态，無論是坦克300還是坦克500，都是處于一車難求的狀态。
新能源成為自主品牌彎道超車的一個重要方向
得益于最近兩年政策推動以及廠商不遺餘力進行宣傳，自主品牌新能源汽車在市場上的表現愈發出色。比如國内新能源代表比亞迪在2021年獲得了72.3萬的銷量，同比增長達到73.5%。除此之外，新勢力造車企業表現同樣不俗，蔚來、小鵬、理想都紛紛創下曆史最高的銷量。相比很多還處于迷茫期的合資車企，國内車企已經開足馬力向着新能源方向出發，随着時間的深入，更早起步的自主品牌無疑會獲得更大的優勢。
總結
2021絕對自主品牌獲勝的一年，合資陣營因為沒有晶片，在産能和新車規劃方面都有所下滑。而自主品牌則把握住這次契機，搶走了很大一部分使用者份額，與此同時，高端化和新能源持續布局也讓自身有了可持續發展能力。