2021年，受全球新冠疫情反複、晶片持續短缺等不利因素影響，中國汽車産業經曆了充滿挑戰的一年。與此同時，疫情過後的晶片短缺問題更是對汽車市場造成了不小的沖擊，衆多國内外車企多次減産甚至停産的消息不絕。這其中，國内汽車市場産銷量最大的一汽-大衆，自然受到的影響更為明顯。
受疫情/缺芯影響 一汽-大衆大衆品牌銷量不足百萬
從官方公布的資料來看，一汽-大衆在過去的一年中生産整車突破170萬輛，全年傳遞新車達185.8萬輛，産銷量依然蟬聯行業冠軍。但在銷量背後，各個品牌的市場表現卻不盡相同。以份額最大的大衆品牌為例，2021年一汽-大衆大衆品牌的全年銷量為988,677輛，但與2020年的1,280,377輛相比，還是有着不小差距。
具體産品表現上，從乘聯會公布的資料來看，寶來2021年銷量為250,762輛，較去年同期減少27.2%；速騰銷量達234,219輛，同比下滑24.9%。與此同時，邁騰、探嶽、探歌等主力車型也都出現了不同程度的下滑。
推進新能源轉型 ID.CROZZ家族逐漸被接納
在産品銷量下滑的背景下，一汽-大衆在過去一年中也不乏亮點。新産品上，一汽-大衆2021年推出了大衆品牌全球最大SUV——攬境，新能源車型D.4 CROZZ以及ID.6 CROZZ。需要指出的是，一汽-大衆ID.CROZZ家族在新能源車市場的表現十分突出，兩款車型2021年累計銷量達3.6萬輛，12月單月更是突破8,500輛。
随着一汽-大衆ID.CROZZ家族被消費者逐漸認知與接納，相信兩款車型也能收到更多使用者的喜愛。而ID.CROZZ家族也為一汽-大衆新能源轉型之路打下堅實基礎。
針對ID.CROZZ家族，一汽-大衆推出代理制銷售模式，管道授權累計824家代理商。除此之外，一汽-大衆還在核心商圈打造線下ID-HUB體驗店、ID.商圈快閃店等多樣性管道，實作新能源核心市場全面深度覆寫。
市場低迷下苦煉“内功”啟動數智化轉型
2021年一汽-大衆迎來了自己30歲生日。在“缺芯”蔓延整個汽車行業之時，一汽-大衆内部明确指出内部要有化危為機的精神，在行業不穩定的狀态中，積極優化内部管理體系。在晶片短缺期間，一汽-大衆啟動全體系的數智化轉型，精簡傳統業務組織機構，成立DTO數字化轉型辦公室；與華為、阿裡展開合作，培養數字化人才；以使用者為中心，重構端到端的業務流程；OTD線上定制車擴充至大衆、奧迪全系，并将傳遞周期縮短近30%。
與此同時，一汽-大衆也在研發投入方面進一步加強，先後落成并投入使用了新能源中心和新技術開發中心，總投資近12億，研發人員增至近三千人。兩座中心的落成大幅提升了一汽-大衆在新能源車輛、整車性能等方面的開發和測試能力，為一汽-大衆在技術創新領域的未來打下堅實基礎。
一汽-大衆還與大衆中國以50:50股比合資成立了智能網聯科技公司“摩斯智聯”，聚焦車聯網開發與車聯網營運服務。一汽-大衆全系車型搭載的車聯網系統即為摩斯智聯打造，支援智聯控車、智能語音、智慧導航等。
随着新能源轉型的推進，一汽-大衆也為解決電動車的充電難、續航焦慮等痛點進行思考，與之合作的開邁斯超級充電樁可為ID.CROZZ車型提供高功率直流充電服務，直流快充樁可實作120KW/180KW的一槍雙充模式。以120kW充電樁為例，電量從30%充至80%隻需約30分鐘。截止到2021年底，開邁斯超充樁已經擁有超過5000根充電終端，實作8個核心城市的飽和覆寫。
2022年穩步向前 6款新産品助力達成銷售目标
面向未來，一汽-大衆将繼續發揮行業領軍者的引領作用，于2022年在三個次元加速轉型更新，布局面向未來的前瞻能力。首先，繼續聚焦“使用者體驗”變革，全力建設對中國使用者的洞察能力，将全球的先進技術與中國使用者的特殊需求緊密結合，推動一汽-大衆在使用者體驗邁上新台階。
其次，繼續加速數智化管理轉型和人才儲備，大幅提升效率、降低管理成本，為一汽-大衆高品質發展注入更為強勁、更加澎湃的動力。
與此同時，一汽-大衆也将持續投放滿足使用者需求的新車型。2022年，一汽-大衆大衆品牌将推出6款新車，包括5款改款車型（邁騰、速騰、寶來、探嶽家族、探歌改款車型）以及1款全新車型（全新主流大五座SUV）。
寫在最後：2022年，一汽-大衆大衆品牌瞄準了122.5萬輛的銷售目标，預計同比增長率達23.9%。與此同時，一汽-大衆也在不斷審視目前時代的新形勢與新挑戰，接下來在加速在新能源、智能網聯領域發展的同時，繼續聚焦“使用者體驗”變革，深化數智化轉型。在産品端，一汽-大衆大衆品牌進一步完善了傳統車與新能源車戰略雙布局，兩款新能源産品ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ正在逐漸被消費者接納，相信随着一汽-大衆的轉型逐漸成型，市場表現也将得到應有的提升。
（圖/文 網通社 張朦）