在2022年《時間的朋友》跨年演講上，羅振宇分享了53個小故事，每個小故事其實都講述了一個道理，那就是拆掉思維裡的牆。
這句話或許可以給造車新勢力們一些啟示。2021年，新能源車市異常精彩，各家銷量齊頭并進，喜大普奔，市值捅破天際。雖然各大車企摩拳擦掌，但彼此的競争依然聚焦在續航和充電兩個“老大難”問題上。是以，即便各大車企争相喊出“續航超過1000公裡”和“充電5分鐘，續航120公裡”的口号，依然難以徹底打消消費者對電動車的根本顧慮。
我們能不能拆掉思維裡的牆，跳出這一競争賽道，從另一個次元幫助使用者解決痛點？睿藍汽車的模式或許是一個不錯的參考。日前，由吉利汽車和力帆科技各自出資3億、共同組建的擁有獨立生産資質的汽車公司-睿藍汽車正式成立，并面向全球市場開啟招商加盟。
從公開資訊來看，睿藍汽車定位于新一代換電出行新勢能，重點聚焦換電産品和換電服務的落地。以新勢力的身份入局換電這一藍海市場，不得不說，睿藍汽車這一種全新模式，打破了大家對車電一體的固有認知，将為電動車行業的快速發展注入新思維，或從根本上解決眼下消費者對電動車續航和充電問題的擔憂，為大家的自由出行提供更多選擇。
新勢力又添新貴，睿藍汽車強勢入局
據中國汽車工業協會釋出的資料顯示，2021年新能源汽車全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%。其中，新能源乘用車全年累計銷量為333.4萬，同比暴增167.5%。“蔚小理”等頭部造車新勢力，在2021年更是風光無限，銷量節節攀升，小鵬汽車更是以98155輛的傳遞量以及同比增長263%的成績，喜提新勢力年度銷量冠軍。
有機構預測，2025年中國新能源汽車銷量将達到1137.6萬輛，市場滲透率超過35%。正因為新能源汽車市場是未來最大、且最具競争力的風口，是以不管是傳統車企、還是造車新勢力，亦或是科技企業，大家都想從中分一杯羹。
睿藍汽車此時強勢入局，恰逢其時。雖然有傳統車企的背景，但它卻是名副其實的新勢力車企。
從釋出的資訊來看，睿藍汽車将采用網際網路思維，和造車新勢力一樣，打造線上商城和線下品牌中心、體驗中心、體驗空間等，并以新産品+新模式為核心，進一步擴大使用者池，重構使用者體驗，打造“體驗式+全服務”汽車社交新零售模式。
與此同時，睿藍汽車還将以“汽車消費場景建構網際網路應用 + 一站式服務”帶來颠覆傳統的用車與服務體驗，以使用者持續性的消費來拓展加盟商的盈利空間。簡而言之，睿藍汽車将以網際網路思維進行運作，并且會非常注重使用者體驗。
在管道建設上，目前，睿藍汽車已經收集到超800家意向加盟商的報名申請，完成了70多個城市的現場勘察工作，并确定了重慶、合肥、濟南、天津、成都、長沙、海口、蘇州、合肥等作為首批換電試點城市。其動作之快、效率之高，足以彰顯吉利入局換電賽道的信心。
與新勢力并行，走換電模式的睿藍競争優勢明顯
從布局來看，睿藍汽車無疑是一家新勢力汽車企業，但從營運模式來看，走換電模式的它，又是一家與衆不同的新勢力。
衆所周知，新能源汽車發展至今，續航、充電和補能依然是難題。雖然電池技術不斷進步，比如蔚來150kWh固态電池、比亞迪刀片電池、廣汽埃安矽負極電池的到來，使得續航大大提升，甚至超過1000公裡，但對大部分的B端、C端使用者而言，找到一種高效便捷的補能方式，依然是自由出行的核心痛點。
換電模式為電動車行業的發展注入了一種新思維。因為它具有購車成本低、補能速度快、服務整合度高、安全性高、對國家電網沖擊小等優勢，對沒有私樁和有長途需求的使用者而言，簡直太友好。
另一方面，2022年将有1000萬新能源車車主，帶動補能沖突日益突出。根據相關機構預測，到2025年，換電車型銷量總銷量超300萬，配套換電站規模超16000座，對應600億市場規模。市場容量大且不飽和，換電行業無疑是一門好生意。
對新勢力而言，睿藍汽車無疑是“後浪”，在續航技術和充電技術上，難以與一衆“前浪”PK，然而，以差異化的方式切入換電賽道，直接跳出車電一體的思維架構，幫使用者解決裡程焦慮，進入省時、省成本的電動車時代，毫無疑問是非常明智的選擇。
睿藍汽車營銷負責人蔡建軍引用了《人民日報》的一段話來形容剛剛起航的睿藍汽車：“要不被庸常思維所困，要敢創新、敢突破，才能創造出‘讓艦隊越過山嶺’的奇迹。”
睿藍汽車成立後，市場和消費者均給予了正面評價。在汽車生活的采訪過程中，多名消費者表示，電池更換是提高新能源汽車電能補充效率的最佳方式，睿藍汽車采用的換電模式，将給電動車車主提供多樣化的選擇，讓環保出行更便捷。
與換電選手PK，有吉利作支撐的睿藍底氣十足
其實，換電模式，并不新鮮。2013年，特斯拉嘗試建換電站，但因為需要巨額資金投入、且消費者也需要額外支付一筆不小的服務費，是以最終換電模式被抛棄。
近年來，随着“碳達峰、碳中和”雙碳目标的推進，換電模式也受到了越來越多人的關注。2020年，換電模式首次被寫入兩會《政府工作報告》，納入新基建範疇，政策開始鼓勵開展換電模式應用；2021年5月，相關政策強調要加快換電模式的推廣應用。
目前，換電市場的主要玩家為蔚來汽車和奧動新能源，兩者2021年換電站總量為1200座左右，遠不能滿足市場需求。1月18日，全球動力電池大佬——甯德時代宣布正式進軍換電領域，旗下公司時代電服釋出換電服務品牌EVOGO及“巧克力換電塊”。可以預見，2022年，換電模式将再次起飛。
換電賽道，睿藍汽車雖然不是來得最早的，但依托吉利汽車強大的技術優勢，睿藍汽車擁有完整的研、産、供、銷體系，必将成為這一市場最具競争力的選手。與甯德時代和蔚來汽車相比，睿藍汽車的換電模式具有幾項獨特優勢。
技術上，吉利汽車已全面進入架構造車時代，擁有大家熟知的CMA、SEA、SPA等全球化子產品架構。睿藍汽車也将采用專屬的換電架構，軸距在2700mm-3100mm之間的車型均可進行換電，基本上涵蓋了從A級到D級的絕大多數車型。後續，基于GBRC換電平台，睿藍汽車将滿足轎車、SUV、MPV，甚至物流車、輕卡等不同市場的換電需求。
在換電速率方面，睿藍汽車的高效子產品化換電站，可以在60秒之内完成換電過程，是真正的極速無感換電。這一速率，比蔚來第二代換電站3分鐘換電的速率，高出3倍，無疑非常具有競争力。
在閱聽人層面，與部分車企隻面對C端使用者不同，睿藍汽車将在B端和C端共同發力。B端針對網約出行領域，主打“營運成本低”與“最省電”，以換電新生态、新技術，為使用者省時省力，提高營運效率；C端主打“自由力”與“幸福感”，以更高效的換電服務，解決新能源汽車消費者的核心痛點，帶來更自由的美好出行體驗。根據計劃，睿藍汽車将在2025年完成5000+個極速換電站建設，覆寫100+個核心城市，幫助100萬+使用者實作供電需求。
借用圈内大佬的一句話，“汽車沒有擺渡人，唯有大膽變革，才能自渡。”在電動車市場中，睿藍汽車另辟蹊徑，選擇了換電賽道，從思維模式上已經戰勝了許多造車新勢力。再從換電賽道來看，背靠吉利的睿藍汽車，有資金、技術、研發、甚至管道和使用者基礎的加持，具備得天獨厚的優勢，起點即高點。
這個世界，不缺電動車品牌，但缺好的電動車品牌；這個世界，不缺純電車型，但缺好的純電車型。據了解，睿藍汽車品牌以及相關的産品資訊将在2022年上半年正式釋出，我們期待睿藍汽車開創能源時代新格局。
注：以上圖檔來源于品牌官方