（本文中的部分詞語由于作者個人喜好而非中性，請在閱讀時加以區分）
東方快車的宣傳廣告
東方快車是歐洲的長途列車，主要從巴黎到伊斯坦布爾穿越歐洲大陸，最初由一家國際卧鋪公司營運。從曆史上看，東方快車有不同的路線，但它主要是從最初的東西向方向的起點出發的。雖然東方快車最初指的是開往東方（土耳其近東）的國際列車，但後來在流行文學中被用來指代充滿激情的異國情調或豪華旅行，如阿加莎·克裡斯蒂（Agatha Christie）的《東方快車謀殺案》（Murder of the Orient Express）和電影改編。
阿加莎·克裡斯蒂（1890年9月15日-1976年1月12日）
這是轉折：阿加莎·克裡斯蒂是人類曆史上最暢銷的作家（吉尼斯世界紀錄）。算上所有形式的寫作，隻有《聖經》和威廉·莎士比亞的總銷量高于她。迄今為止，他的作品已被翻譯成超過103種語言，總銷量超過20億冊。在法國，截至2003年，她賣出了4000萬本法國書，使她成為法國圖書銷售記錄的保持者，遠遠超過了排名第二的法國大佬的2200萬冊。她被公認為"犯罪女王"，對英國偵探小說的發展和有争議的靈感産生了重大影響。她最著名的兩部小說是《東方快車謀殺案》和《尼羅河大屠殺》，她的偵探劇《捕鼠器》自1952年11月25日起在大使劇院上演，演出次數超過2萬次，是倫敦上映時間最長的電視劇。
1876年，喬治·納吉馬克（George Najimack）創立了國際卧鋪列車公司（International Sleeper Company），該公司開始實作他從巴黎到伊斯坦布爾的豪華列車服務的夢想，效仿喬治·普馬姆（Georges Pumam）在美國創立的豪華卧鋪列車。
喬治·納吉馬克（1845-1905）和喬治·普曼（1831-1897）
1883年10月4日，第一輛東方快車，稱為東方快車，離開巴黎東站，經過慕尼黑和維也納，到達羅馬尼亞的焦爾久。乘客乘船穿越多瑙河，在保加利亞魯塞乘坐另一列火車前往瓦爾納，然後轉乘伊斯坦布爾。在營運開始時每周有兩列火車，乘客需要支付鐵路公司的車票和國際卧鋪公司的額外車票，進而使國際卧鋪公司能夠從豪華列車提供的服務中獲得回報。1885年，另一條路線開始從維也納，貝爾格萊德，塞爾維亞，然後從保加利亞的普羅夫迪夫到伊斯坦布爾。
1889年6月，穿越伊斯坦布爾的鐵路完工。火車從巴黎到維也納和布達佩斯每天晚上6點25分，周一和周五開往布加勒斯特，周日和周三開往貝爾格萊德和伊斯坦布爾，三天後下午4點開往伊斯坦布爾。
1891年，東方快車的東方快車正式更名為東方快車。
1909年，卧鋪車廂進行了翻新，床更舒适柔軟，白天可以更整齊地折疊，以增加白天的空間。
第一次世界大戰（1883-1914）之前的東方快車路線。
由于第一次世界大戰的爆發，東方快車從1914年7月起暫停，直到1918年恢複服務。
戰争結束時，應法國政府的要求，2419号車廂于1918年11月11日改為福尾将軍（後來的元帥）的辦公室，當時簽署了著名的第一次世界大戰停戰協定。
赫爾曼·戈林、魯道夫·赫斯、阿道夫·希特勒、約阿希姆·馮·裡本特洛夫和瓦爾特·馮·布勞赫站在伏西号車廂前，伏西号車廂在停戰協定簽署三天後被希特勒下令摧毀。
1919年，辛普朗隧道開通，允許火車使用南行路線，穿過米蘭，威尼斯和的裡雅斯特，被稱為辛普朗東方快車，從此成為一條重要的路線。當時，頭等艙票價為171美元，二等艙票價為121美元，沒有三等艙座位;火車大約是每小時30英裡（英裡，英國長度機關，1英裡等于1.609公裡/小時，是以速度等于48.27公裡/小時），從巴黎到伊斯坦布爾大約需要2.5天。
在20世紀30年代，東方快車，辛普朗東方快車和亞爾東方快車同時營運，這是東方快車的鼎盛時期。Yarl's-Oriental Express從蘇黎世，因斯布魯克到布達佩斯，并有直達卧鋪列車前往布加勒斯特和雅典。在此期間，東方快車提供卧鋪車廂、餐車，以舒适豪華的服務聞名;鐵路的西端也延伸到加來，以友善來自英國的乘客。
第一次世界大戰後和第二次世界大戰（1919-1939）之前的東方快車路線。
自1939年第二次世界大戰以來，東方快車再次停止服務，在此期間，德國公司Metopa（現為Mitopa）于1916年成立。該公司在20世紀德國鐵路的不同曆史時期營運，在2002年公司重組後，它改變了業務，僅向鐵路或公路乘客提供食品服務。該公司的名稱來源于德語單詞"Mitteleuropa"，該詞附在塗有公司徽标的紫紅色中向巴爾幹地區提供服務的車廂上，但由于南斯拉夫反叛運動一再中斷鐵路，服務不得不暫停。
三太公司的标志
米托帕的餐車
1945 年 11 月，戰争結束後，由于南斯拉夫和希臘之間的邊界關閉，東方快車基本上恢複了營業，但雅典分公司除外。1951年，南斯拉夫重新開放了與希臘的邊界，但保加利亞 - 土耳其邊境在第二年關閉，東方快車直到1952年才直接到達伊斯坦布爾。在冷戰時期，東方快車保持服務，但中國人試圖使用自己的火車。
1962年，原來的東方快車和亞爾東方快車停止營運，留下辛普朗東方快車。1962年，較慢的Direct Orient Express取代了Simplon-Oriental Express服務，後者每天從巴黎到貝爾格萊德，每周兩次到伊斯坦布爾和雅典。
第二次世界大戰（1945-1962）後的東方快車路線。
1971年，Wagon-Lits向一些歐洲鐵路公司出售或租賃卧鋪車廂，僅維持其營運商的服務，因為卧鋪附加費的收益未能涵蓋舊列車的維修和翻新。1976年，從巴黎到雅典的服務暫停，1977年5月19日，最後一班巴黎 - 伊斯坦布爾列車抵達車站，東方快車的直達服務完全暫停。
許多人認為，當特快列車停止時，意味着東方快車已經結束，但實際上仍然有同名的列車從巴黎經斯特拉斯堡，慕尼黑和布達佩斯抵達布加勒斯特。2001年，該服務僅減少到維也納。
2007年6月10日，由于巴黎-斯特拉斯堡法國高速列車的開通，東方快車被縮短為僅斯特拉斯堡至維也納，每晚10點20分.m從斯特拉斯堡出發。
2009年，金融海嘯席卷全球，豪華列車東方快車成為金融海嘯的犧牲品，于12月12日退役。
2005年，Wagons-Lits翻新并推出了鉑爾曼東方快車，這是一輛七層高的馬車，擁有豪華，高貴，寬敞和舒适，目前的路線是中短距離，通常在夜間出發，早上傳回約一個小時的旅程。該服務現已暫停。
雖然今天的東方列車已經暫停，但乘客仍然可以按照以前的東方快車路線自行乘坐巴黎 - 斯特拉斯堡，斯特拉斯堡 - 維也納，維也納 - 貝爾格萊德 - 伊斯坦布爾列車，以及其他變體，如巴黎 - 蘇黎世 - 貝爾格萊德 - 伊斯坦布爾，這也是可行的，行程約60小時。
東方快車不同時間的路線
1982年，東方快車再次在倫敦和威尼斯之間運作，複活的東方快車屬于威尼斯 - 辛普朗東方快車的所有者詹姆斯舍伍德。老火車愛好者也熱衷于購買舊火車車廂。1977年秋天，舍伍德在蒙特卡洛的秋季拍賣會上赢得了兩輛東方快車，開始了他雄心勃勃的"複活"項目。其實，這兩輛車廂也非常有趣，1974年的電影《東方快車謀殺案》就是在這兩節車廂裡拍攝的。舍伍德一直在尋找舊的退役車廂，其中大部分早已被完全廢棄，散落在世界各地，在船塢，倉庫的角落，垃圾場和歐洲收藏家的私人儲藏室。舍伍德不懈地追求它們，小心翼翼地修複它們，恢複了東方快車的原始美感;與八個不同的國家就穿越該國進行談判;還有很多宣傳...東方快車終于投入營運。重生的東方快車有12個卧鋪車廂，兩個員工車廂，三個餐車和一個酒吧車廂 - 被稱為1.5公裡的"移動古董"。
目前，威尼斯辛普朗東方快車每年3月至11月從倫敦 - 巴黎 - 蘇黎世 - 因斯布魯克 - 威尼斯出發。現在，威尼斯 - 辛普朗 - 東方快車是唯一剩下的一個。
美國東方快車（American Orient Express）在美國西部、加拿大和墨西哥營運，提供一系列遊輪和五星級酒店，現已更名為GrandLuxe Rail Journeys。
東方快車和東方快車從新加坡出發，途經吉隆坡、槟城、吉達、泰國曼谷。
附：東方快車'88
東方快車'88路線圖
為紀念富士電視台開播30周年，東方快車于1988年9月7日在巴黎裡昂站開通專列，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國大陸、香港，最後以東京為終點站，全程154 94公裡，同年9月22日抵達北京站，停留兩天， 9月26日下午2點45分.m下，ND2内燃機車拖入紅磡站，同月底乘火車乘船前往山口玉國的德山石松港。10月17日，EF65電力機車從廣島站經山形線和東海道線從廣島站拖到東京站，然後繞國，北至劄幌，南至熊本。這些車廂在該國營運後于1989年9月運往漢堡港。
"東方快車'88"（攝于1988年11月1日）由EF65 1136機車牽引
（作者：冷漠頑強）