賈浩楠 發自 副駕寺智能車參考 | 公衆号 AI4Auto
“飛車黨”狂喜，終于可以合法上天了。
全球第一張針對飛行汽車的适航證剛剛頒出。
不過，這輛飛行汽車既不是來自我們熟知的新勢力，邁出這曆史性一步的，也不是中美這兩個科技大國。
首獲适航證，是一輛什麼車？
AirCar，來自中東歐國家斯洛伐克的一家專做飛行汽車的公司克萊因視覺。
2019年這款AirCar就在上海進博會上亮相過。
AirCar設計最高時速250公裡，飛行最高高度3000米，航程可達1000公裡。
與小鵬汽車設計的純電飛行汽車不同，采用混合動力，搭載寶馬的一款160馬力汽油發動機，在任何加油站都能補能。
AirCar外觀采用流線型的設計，以獲得更好的飛行性能，同時配備了寬大的機翼和尾翼，地面駕駛狀态時，機翼可以收起，同時汽車的尾翼也會收縮，變成一輛跑車。
整個變形過程需要120秒左右
整車車長達到5.2米左右。此外，作為地面駕駛考慮，還配備了頭燈，同時其輪圈也采用了碳纖維材質，以減輕重量。
飛行汽車的駕駛艙除了多個儀表盤，還擁有多個控制開關，以及一塊顯示屏。操控方面，依舊使用汽車方向盤進行控制。
2021年6月28日，Klein Vision使用AirCar完成了一次從斯洛伐克尼特拉國際機場到首都布拉迪斯拉發國際機場的35分鐘的飛行，這也是這款飛行汽車的首次公開示範。
斯洛伐克其實也是是傳統工業強國。以前和捷克還是一家時，就有著名軍工廠斯柯達，二戰後轉型做了汽車。
現在，汽車工業依然是斯洛伐克最重要的支柱産業，擁有全世界最先進的生産線。大衆、奧迪、保時捷、雪鐵龍等等都在斯洛伐克設廠。
國内進口的奧迪、保時捷豪華車型，大部分是在斯洛伐克生産的。
這件事有什麼意義，适航證是什麼？
啥是适航證？
這是各國的民航管理部門根據本國相關标準對民用航空器頒發許可證件，證明某一航空器處于安全可用狀态。
沒有這個證明，航空器是無法上市銷售或投入營運的。
2019年的上海世博會時，Klein Vision曾說預計3年量産。
是以這張全球首個飛行汽車适航證，是飛行汽車從實驗走向量産的第一步。
這是不是說，普通消費者能很快買到飛行汽車了？
還真不一定。
中國“飛車黨”，離上天還有多遠？
中國國内做飛行汽車的企業很多，除了大家聽到最多的小鵬飛行汽車，還有美股上市的億航智能、清華大學支援孵化的玮航科技，以及吉利汽車旗下子公司太力飛車等等。
其中進度最快的是億航智能，除了試飛秀肌肉，還簽下了商業訂單。今年年初日本空中交通數字平台公司 AirX與億航智能簽訂50架飛行汽車EH216訂單。
但是在國内市場準入方面，這些公司都沒有新的進展。
而且即使某一家企業獲得了适航證，也不代表他就打開了中國市場。
中國民航局頒發的适航證，一般都是針對單個航空器的。
比如南航要從波音購買一架787客機，必須要為這一架飛機去申請适航證，而下一次購買同型号飛機，還需再次申請。
這個規定具有明顯的航空工業特色，因為客機的生産銷售數量有限，與汽車企業一年幾十上百萬的産銷量根本不是一個概念。
這也就為飛行汽車的産品路線和國内市場前景蒙上一層不确定。
如果要符合目前中國民航管理規定，飛行汽車的産量必然難以擴大，無論小鵬、吉利，還是億航智能，他們推出面向C端的産品大機率會是價格昂貴的富人玩具。
而要把飛行汽車做成大衆消費品，法規方面則面臨必要更新，甚至是開辟一個新的行業标準和準入法規。
與之配套的，還有新的交通法規和城市管理挑戰…這些社會層面的議題，已經遠遠超出了科技公司的能力範圍。
是以，斯洛伐克給飛行汽車頒出了第一張适航證的确具有裡程碑意義，但離飛行汽車走進普通人的生活，還有很長的一段路。
你怎麼看飛行汽車的前景，是噱頭還是下一個風口？