短短10餘年的時間，馬斯克就在火箭發射、電動汽車、衛星通訊、腦機接口、太陽能發電等領域占領了一席之地，甚至進行了颠覆性的創新，為所在行業提升了一個層次。
有人說馬斯克的成功是一位工程師在商業領域的成功，而馬斯克就是在用工程師思維實作了他的目标。在工程師思維中，馬斯克最常用的就是實體學中的第一性原理。
很顯然，雖然馬斯克強調要将事物分解到不能再分的最小單元，然後再利用基本原理一層層地重構上去，最後形成一個全新的體系，實作原來的目的。但馬斯克并沒有完全推倒重來，而是站在前人的基礎上，才快速地形成了自己的核心能力。
特斯拉電動車颠覆了大衆對汽車的認知。實際上，一開始馬斯克并沒有自己生産電池，而是用了現成的松下18650電池，解決了1輛車上7000節電池的布置、溫控等電池管理問題，将看起來不可行的方案變成自己的核心能力。
馬斯克并沒有從冶煉礦石開始制造零件，也沒有從一開始設計制造電池生産線，而是利用可以利用的制造技術，降低成本、節省研制周期，形成商業價值。
從這個意義上來說，馬斯克是在用一個博學的工程師的思維，而不是用商業思維重新整合了美國的制造業，建立在工程師思維之上的整合能力是馬斯克的核心能力之一。
馬斯克的這一能力得益于超強的學習能力。大學畢業于賓夕法尼亞大學，獲經濟學和實體學雙學位的馬斯克，平均一個月讀60本書。當被問及靠自學火箭發射技術并取得成功的秘訣時，馬斯克這樣回答：很簡單，就是讀很多書。
另一個重要因素是美國寬松的環境，如果不允許私人制造并發射火箭，獵鷹火箭不可能發射升空，馬斯克的理想也隻能繞道而行，很難有現在的進展。
馬斯克團隊的核心能力看起來像是內建能力，但和我們所說的內建能力有很大的差別。再向細節處深究，馬斯克知道哪些可以動，哪些不能動，哪些要從原理開始，哪些可以從一定的基礎上開始，哪些用現成的就可以了，這就是馬斯克團隊具體的核心能力。
普通的內建是在內建各個組成單元，繼承各組成部分的功能，并在此基礎上形成新的體系化能力，內建後，體系能力延續、重組、放大了組成部分功能，組成部分決定了內建後的功能，起主要作用的是各組成部分，更多地用到的是商業思維。
而馬斯克團隊的內建，采用全新的體系設計，關鍵組成部分從原理開始，控制體系走向，這種內建更多地應用工程師思維，同時以商業價值為重要目标。
單純的商業思維以最大化盈利為目标，是以提升性能必然增加成本。而馬斯克運用工程師思維提升性能的同時降低成本，用以優化現有制造業，這就是馬斯克的核心能力。
馬斯克的出現并非偶然，是美國制造業發展積累的必然改良，是從技術角度對美國制造業重構的開始。
對于大陸這一擁有極強內建能力的制造業大國，可以從機制層面借鑒美國的包容，從內建角度借鑒馬斯克的工程師思維，以提升我們的創新能力。