特斯拉柏林超級工廠終于要投産了。1月23日，有媒體報道特斯拉已經告知德國員工，産自柏林超級工廠的Model Y已經可以接受訂購，并将于3月傳遞。這意味着，一直紛紛擾擾，投産時間一再推延的特斯拉柏林超級工廠的投産已經塵埃落地，未來特斯拉産能吃緊的問題有望得到緩解。
事實上，最近這一段時間裡，特斯拉一直為柏林超級工廠上的投産在做最後的沖刺準備。例如早些時間，特斯拉獲得了新的準許，作為大規模生産的一部分，特斯拉可以在德國工廠内試産2,000輛Model Y。而這已經不是特斯拉第一次獲得類似的準許。更早之前，特斯拉曾獲準生産250輛Model Y，并用于測試。據了解，由于首批生産的250輛Model Y在品質方面未達到特斯拉方面的預期，是以才有了第二次試産的由來。
此外，有媒體透露，德國制造的Model Y比中國制造版本具備更高的有效載荷。資料顯示，特斯拉的德國版有效載荷是562kg，而中國版則是390kg，二者相差了172kg，這意味着德國版Model Y的結構可能發生了一些明顯的變化。而越來越多的資訊曝光都指明了一個方向，特斯拉柏林超級工廠的投産時間越來越近。此前馬斯克就曾表示會在近期到訪柏林工廠，慶祝工廠順利投産，但是由于其乘坐的私人飛機行程洩露，可能會對他人身安全造成影響，最終不得不更改了行程。
柏林超級工廠的投産，對于特斯拉來說，将會是一個重要的裡程碑，這意味着它可以把更多的精力放在歐洲市場的經營上。而随着柏林工廠的投産，特斯拉的全球戰略将會更好的貫徹，2022年150萬的産銷目标變得不再遙不可及。
那麼特斯拉柏林超級工廠的順利投産是否意味着特斯拉上海工廠的作用将會進一步降低呢？對于這個問題，我們接下來好好分析一下。
困難重重的柏林工廠
對于德國柏林超級工廠，在特斯拉的體系裡一直占據着非常重要的作用，這是特斯拉在歐洲大陸的第一家超級工廠，而德國之是以被特斯拉選中其中一個重要的原因，也是因為它作為歐洲汽車的重心。如果特斯拉能夠在德國站穩腳跟，那就意味着特斯拉能以德國為重心、擴充全歐，是以柏林工廠自宣布建設以後就一直備受關注的重要原因。
然而期望越大，失望越大。雖然在2019年11月，馬斯克就宣布将在德國柏林附近建立其首家歐洲工廠和設計中心，并補充稱，新工廠将生産電池、動力總成和整車，尤其是Model Y車型，并在2021年建成投産。
不過事與願違，德國柏林超級工廠并沒有如馬斯克的預期在2021年建成投産，而是投産時間一拖再拖，如今雖然已經在進行試生産，滿足了投産前的所有準備，但以目前的進度來看，最快的投産時間也要3月初。
事實上，特斯拉不止在投産時間上不斷延後，其從建立開始就一直在阻撓中前進，例如在剛買下建廠所需要的土地後，特斯拉就遭遇了阻撓。由于工廠所在地的森林中生活着一種瀕危蝙蝠，特斯拉需要等到當地自然保護協會轉移完蝙蝠才能動工。
而好不容易解決了蝙蝠問題，當地居民和環保團體又因害怕柏林超級工廠在用水、交通、噪音污染等問題反對特斯拉建廠。再然後，因為疫情蔓延，由于擔心新冠病毒和美國總統即将出台的歐洲旅行禁令，特斯拉甚至直接撤回了其在柏林超級工廠工作的所有美國員工，讓柏林工廠的建設陷入停滞。
2020年4月份，特斯拉又因土壤問題不得不修改地基，導緻柏林工廠又一次停工。雪上加霜的是，來到去年10月份，伊萬·霍爾特斯基作為特斯拉柏林超級工廠工程、采購和建設主管因故離職，柏林工廠的建設可謂是處于内憂外困當中。
終于到了2021年1月底，特斯拉柏林超級工廠已經初步成型，離投産日益臨近。特斯拉也在當年的3月份釋出招聘資訊，要在7月份投産。然而事與願違，超級工廠雖然建好了，但投産時間卻因受制于環保審批一直延遲，直到前段時間開始進入試生産，特斯拉柏林超級工廠的投産時間才透出一絲曙光。
對于柏林工廠一直因為這樣那樣的問題導緻建設、投産時間一再延遲，市場研究公司CFRA Research進階股票分析師加勒特·納爾遜（Garrett Nelson）就曾表示，“由于上海超級工廠的建設速度快得令人難以置信，他們可能錯誤估計柏林工廠建成和投入營運的速度，也許沒有完全考慮到兩者之間的顯著差異。
事實上，對于柏林工廠遭遇的問題，馬斯克此前造訪格倫海德建築工地期間就曾說過，“少些官僚主義可能會更好”。
雖然馬斯克對柏林工廠的建設進度不滿，但如今随着柏林工廠的投産時間日益臨近，特斯拉終于能松一口氣了。不過，特斯拉仍不能高枕無憂。随着特斯拉在歐洲市場的份額日益擴大，擺在柏林工廠面前的一個重要課題就是，如何在短時間快速提高産能。對于這個問題，我想對馬斯克來說，隻是小事一樁。
上海超級工廠地位不可撼動
特斯拉柏林超級工廠的順利投産是否意味着特斯拉上海超級工廠的作用将會進一步弱化呢？并不見得。
雖然柏林超級工廠的投産已經日益臨近，但根據此前德國政府對待特斯拉的态度，其正式投産的日期仍存在繼續延遲的可能性。事實上，對于柏林工廠确切的投産時間，不少機構也表示不樂觀，例如韋德布什股票分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)就曾表示，“考慮到歐洲的繁文缛節，這一時間表仍然不确定。但柏林超級工廠需要在2022年3月之前投入營運，否則就會影響到特斯拉的産能目标。”
不止如此，德國柏林工廠的規劃産能雖然高達45萬輛，但作為一個全新的工廠，它初期的産能是無法滿足歐洲市場需求的。按照特斯拉此前公布的計劃，柏林超級工廠的組裝線投産初期隻能以每周1000輛的速度進行生産，後續逐漸增加。如果按照這樣的速度，一個月的産能可能不足5000輛，半年産能不到3萬輛。
資料顯示，Model 3已經成為歐洲市場最受歡迎的電動汽車，在過去的這一年裡，特斯拉在歐洲11個國家中賣出了93545輛。由于期德國柏林工廠初期隻能生産Model Y，這意味着短時間内歐洲市場依然要依靠上海超級工廠的支援。如果特斯拉短時間内沒有辦法提高Model Y的産能，甚至在2022年的初期上海工廠依然要承擔歐洲市場的Model Y一部分的傳遞任務，這與馬斯克建立柏林超級工廠的初衷明顯不符。
雖然特斯拉一直以來都有意無意要弱化上海超級工廠的作用，但從結果來看，上海超級工廠的地位卻日益穩固。在過去的2021年，特斯拉全球範圍内傳遞新車93.6萬台，其年度産量也提升到了93萬台的水準，直逼百萬大關。而特斯拉之是以在2021年能夠取得如此傲人的成績，很大程度上要感謝中國市場、中國使用者和中國制造。在特斯拉2021年全球93.6萬台的傳遞量中，有51.7%來自特斯拉上海的超級工廠。
值得一提的是，在上海超級工廠2021年傳遞的48.41萬台中，有超過32萬輛是傳遞給中國市場，這意味着中國市場已經超越美國成為特斯拉最大的單一市場，而這還是特斯拉刻意壓低傳遞節奏達成的結果。在2021年，特斯拉為了滿足歐洲市場的傳遞，上海超級工廠的産能在每個季度前半程都以出口為主，導緻了中國市場傳遞時間一再延後。在2021年5月，上海工廠生産了超過3.4萬台Model 3/Y，除了2.2萬台賣給中國消費者外，有超過1.1萬台Model 3供貨海外，而來到8月份，特斯拉上海超級工廠出口量甚至超過31379輛車。雖然特斯拉多次通過調價意圖降低中國市場的傳遞壓力，但依然阻擋不了中國消費者的熱情。目前特斯拉官網顯示，Model Y以及Model 3的交車周期為12-16周。
鑒于中國市場暴漲的需求，特斯拉在去年年底的時就開啟了上海超級工廠的擴建工程。據了解，該産線優化項目投資總額高達12億元人民币，預計在明年4月份完工。完工後的特斯拉上海超級工廠産能将會成為全球最大的新能源汽車工廠，其年産能将從目前50萬輛提升到100萬輛以上。可以說，如果特斯拉要想在2022年完成其近150萬輛的銷售目标，上海超級工廠以及中國市場不可或缺。
總結：對于特斯拉來說，随着特斯拉柏林超級工廠的投産，懸在它頭上的壓力将得到一定的緩解，而這意味着特斯拉可以花更多的時間在歐洲市場的拓展上。要知道，雖然特斯拉2021年在歐洲市場持續熱銷，但銷量冠軍卻是在中國市場起色不大的大衆ID家族，柏林超級工廠的投産，讓特斯拉真正有了與歐洲一衆車企一較高下的底氣。此外，随着特斯拉柏林超級工廠的投産，特斯拉才算得上是一個全球車企，美中歐四大超級工廠以三足鼎立之勢可以讓特斯拉在未來四處征戰。