第一台車是電動車的人，第二台車還會買新能源嗎？
有個97年的大朋友，去年的時候全款買了台Model3，今年家裡添了些錢賣了這台特斯拉，湊了一個Taycan的首付。
新世界的認知中，是可以沒有燃油車的影子。
我問他為什麼第二台車還要買電動車，他的回答非常簡單：我為什麼不能買電動車呢，他告訴我，如果想出遠門，家裡還有其它能跑得更長的燃油車，買電動車是因為習慣了這種駕駛方式。
跑得快、更安靜、收電門還有拖拽感，這些都是吸引他的點，最關鍵的是，它基本不用加油了，日常用車倒是很省錢了。
他用車生活很簡單，基本上不會開車出省會，最多就是在100km之間的兩個城市穿梭，絕大多數情況下還是城市開車，無論是Model3的468公裡還是Taycan的414公裡，都是足足夠用的。
平均下來每天用車70km，4天充一次電，夏天可能5天充一次電。
這位朋友，從駕校出來第一台車就是Model3，是以他很少感受到燃油車的用車生活，畢竟特斯拉的起點已經很高，加速快、充電快而且操控好，上升到Taycan也意味着他很難回歸到普通燃油車層面了。
第一台車更像是啟蒙角色，他給我們用車生活帶來什麼價值，以後對于這個人來說，用車就應該是什麼樣。
事實上，很多人電動車開的時間長了之後，換回燃油車的不舒服感真的很明顯，同樣燃油車開的時間長了，上了電動車也會非常不舒服。
技術方向完全不同，才會讓燃油車和電動車打起來，包括他們的車主，互相看不起，電動車說燃油車不行，燃油車說電動車跑不遠。
但其實這是兩種完全不同的技術方向，對于那些沒有出遠門習慣的人來說，電動車的價值非常明顯，而對于那些傳統使用者來說，電動車更像是一個跑不遠的大玩具。
解決這種沖突，隻能用時間。
當對燃油車執念非常深的那群消費者真正不再需要開車的時候，電動車渲染了大量的年輕消費者，電機帶來的更快、更安靜的駕駛感受才能夠颠覆消費者的用車生活。
比如說我，雖然我現在是一台燃油車，但依然非常懷念Model3的那種駕駛方式，習慣總會給人帶去完全不一樣的新生活，傳統燃油車的産品品質雖然出色，但隻要不出遠門，電動車一定更适合城市生活。
畢竟電機的反應速度以及電機的安靜程度，遠遠要比内燃機做得更好，同時空間使用率也更加出色。
這不僅僅是我的想法，也是更多人的想法。