前幾天，一位車友詢問我關于改刹車的事。他想要把愛車（昂克賽拉）的前刹車改成“大四活塞”卡鉗（活塞面積45.3cm ），然後原車前輪卡鉗拆下來之後，裝到後輪去。因為後輪的原車卡鉗還帶有拉線手刹功能，是以不能拆。
這樣後輪的刹車盤上，就有2套卡鉗（原車後輪自帶的卡鉗僅作為拉線手刹之用，不參與到正常刹車）。前後輪的盤子全部改成330mm直徑的加大盤……他最擔心的是，因為不知道原車前輪卡鉗分泵活塞的面積，怕總泵帶不動。
據部件供應商回複：昂克賽拉、阿特茲、CX5的前輪卡鉗總成通用。碰巧的是有一位昂克賽拉車主告訴了我相應的資料。他動手拆過前輪分泵，用尺子量過活塞直徑：53mm，于是我計算出了面積是22cm ——遠小于“大四活塞”的45.3cm （幾乎小了1倍）。
原車刹車力道＞輪胎抓地力
事實上原廠設計都留有餘量
是以他設想中的改法可能會有問題：刹車踏闆行程會變得很長！分泵活塞面積增大1倍，就需要刹車踏闆行程拉長1倍！是以我内心不建議他冒險動手，風險太大了！——但是這不是我最想說的！事實上我真正想呐喊的是：他真不該去想着改刹車！
因為指望通過改裝刹車，進而優化刹車性能，加大刹車力道的朋友，這裡可能要當頭潑你一盆冷水了：普通民用車通過改刹車，去達到顯著強化刹車性能這件事兒您想都别想！因為任何汽車的設計，都會保證“一定量的刹車安全餘量”，也就是說刹車的力道其實是遠超過車輛本身需要的極限值的。
如果不信，自己試一試就知道了：在高附着路面（比如非常平坦、幹淨、無人的幹燥瀝青路面）上，我們高速行駛狀态下，突然一腳刹車踩到底，隻要能“一腳踩出ABS”的，就能證明這一點。這是因為刹車的力道遠超過輪胎和地面之間的摩擦力，是以輪胎直接被抱死，是以導緻ABS啟動的緣故。
大陸法規不允許改動車輪尺寸
改刹車不改輪胎=白花錢
原車的刹車系統，一腳下去的結果就是車輪抱死，然後踩出ABS；你再怎麼改，結果也同樣是一腳下去踩出ABS。——也就是說你如果不改輪辋（俗稱“輪毂”）和輪胎尺寸的話，那麼你單純扔錢在刹車系統上，基本上可以負責的說是錢打了水漂。
而你知道，大陸目前的法規，是不允許車主私自更改原車輪辋、輪胎尺寸規格的。要不然車齡滿6年後，每次年審之前都需要“恢複出廠狀态”，年審完畢後再改回來，怕您也沒這精力（如上海這邊，年審時會對輪胎拍照存檔）。——既然輪辋、輪胎規格不讓變，那我們改刹車到底改個啥？難不成改個寂寞？
普通車真心不需要改刹車
暴力駕駛者也隻需改良散熱
很簡單：對于普通民用車而言，如果你平時不是天天都涉及到暴力駕駛的，那改刹車是真的浪費錢！如果你習慣性暴力駕駛，那麼刹車系統真正需要改進的東西隻有一個——散熱速度！也就是提升刹車系統的抗熱衰竭能力，友善你連續高速重刹之需。
這時候您需要的是一套打孔通風碟，和一套耐高溫的純陶瓷纖維刹車片，配合高沸點的DOT5.1刹車油。如果您十分在意刹車的靈敏腳感，那最多把4條刹車軟管改成“鋼喉”即可。
當然也許您會反駁我：我原車的刹車性能确實不夠好，現在你大虎悠卻說“刹車力道”這件事改了也是白扔錢，那我就隻能忍受不夠好的原車性能？——當然不是！還記得上面說過，原車刹車系統的力道，永遠大于輪胎與地面的摩擦力麼？
換條輪胎=改刹車效果N倍
花錢少+效果好+不影響年審
是以最簡單的提升刹車性能的方式就是：提升輪胎與地面的摩擦力就行了！我們可能經常會看一些輪胎性能評測。其中有一項測試是“逃不過”的：緊急制動實驗。但不知大家發現沒有，同一台車換不同的輪胎，刹車距離成績竟然可以存在天壤之别？
這就說明不同的輪胎與地面的摩擦系數也是不同的。一般來說膠面軟、接地面積更大的輪胎抓地相對更好。
要知道，無論是水泥路面還是瀝青路面，本質都是小顆粒的石子（水泥、瀝青無非是粘結劑罷了）。是以路面并不是純平的，而是存在無數的“微觀坑窪”）。越軟的膠面就越容易嵌入到路面的“微觀坑窪”中，極大的增強摩擦系數，那刹車性能當然就好了！
同一台車換用不同的輪胎，刹車測試的成績可能存在10米的差距！而我們拼死拼活改刹車（不改輪胎），最終也不過最多提升了1米距離……您說哪一種思路的成本效益更高？真正玩車的頂級老手嘴裡念叨的“刹車好不好，輪胎來決定”不說的就是這個道理麼？
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