中原標準時間1月27日，美國電動汽車制造商特斯拉釋出了2021年Q4及全年财報。盡管存在缺芯等不确定性因素，特斯拉全年汽車傳遞量仍同比增長87%，總營收突破500億美元，淨利潤暴漲逾6倍。
财報一覽：一天狂賺一個億人民币
2021年第四季度，特斯拉總營收177.19 億美元，環比增加 28.8%，同比增長 65%；按GAAP标準計算，總毛利 48.47 億美元，毛利率 27.4%；營業利潤率14.7%；淨利潤 23.21億美元，環比增加43.4%，同比暴增760%。
其中，汽車業務收入 159.67 億美元（含碳排放積分收入3.14 億美元），環比增加 32.4%，同比增長71%；汽車業務毛利 48.82 億美元，環比增加 32.9%，同比增加 118%，單車毛利率 30.6%。
值得注意的是，特斯拉第四季度單車毛利率在第三季度30.5%的基礎上微幅提升，顯示出其盈利能力相當可觀。進一步講，尚沒有一家傳統燃油車制造商或者其他造車新勢力能夠達到這一高度。
而2021年全年，特斯拉總營收538.23億美元，和2020年相比增加71%；按GAAP标準計算，總毛利138.39億美元，同比增加98%，毛利率29.3%；營業利潤率12.1%；淨利潤 55.19億美元，較2020年增長665%。
汽車業務年收入為472.32億美元（含碳排放積分收入14.65億美元），同比增長73%；汽車業務毛利138.39億美元，同比增加 98%；毛利率29.3%。
對于滲透率逐漸提高、體量不斷攀升的電動汽車市場而言，特斯拉全年獲利高的驚人。淨利潤55.19億美元，約合人民币350.59億元，相當于一天淨賺近1億元。
特斯拉在财報中表示， 公司在2021 年全年傳遞量增長87%，在所有量産 OEM 中實作了最高的季度營業利潤率（14.7%），這表明電動汽車能夠比傳統車更有利可圖。
Model 3/Y為銷量主力軍，中低端産品政策收效顯著
除披露的财務資訊外，特斯拉的生産和傳遞資料同樣備受關注。
2021年第四季度，特斯拉總産量 305,840 輛，同比增長70%，其中 Model S/X 産量為 13,109 輛，Model 3/Y 産量 292,731 輛。
傳遞方面，當季Model S/X 傳遞量為11,766 輛，Model 3/Y 296,884輛，總傳遞量308,650輛，同比增加71%。
另外，特斯拉全球市場平均庫存周期為 4 天，較第三季度的6天進步一收窄，而去年同期則為 11 天。換句話說，特斯拉當季幾乎是處于一種“下線即傳遞”的狀态，側面也反映出市場對特斯拉車型的強勁需求。
而2021年全年，特斯拉總産量930,422 輛，較2020年增加83%。其中 ，Model S/X 生産 24,390 輛，同比下滑55%；Model 3/Y 生産 906,032 輛，同比增長99%。
2021年總傳遞量為936,222 輛，同比增長87%。其中， Model S/X 共傳遞24,980輛，同比下滑56%；Model 3/Y 傳遞量911,242 輛，同比增長106%。
從資料中不難發現，Model S/X無論是生産還是傳遞方面，都呈現出滑坡态勢。與之相反的是，30萬元左右的Model 3/Y已然成為特斯拉馳騁市場的主力軍。
現階段，新能源汽車市場還未成熟，比起70萬元起步的Model S/X車型，Model 3/Y的目标人群更廣、消費者接受度更高。《新華社》曾在2021年年初就國産Model 3/Y釋出發表文章稱，“國産特斯拉Model Y低價入市，是鲶魚還是鲨魚？”就目前來看，特斯拉主推中低端車型的政策收效顯著。
過半産能依賴上海工廠，未來全方位擴産
即便如此，特斯拉在财報中仍指出， 2021年第四季度全球供應鍊、物流及其他制造因素帶來的挑戰，限制了工廠滿負荷作業。意思是，如果沒有這些因素，特斯拉的産銷或許還能更高。
此外，特斯拉還提到了全球四家超級工廠的營運情況。目前，特斯拉的生産主要依賴于美國加州和中國上海的兩家超級工廠。
包括：加州弗裡蒙特整車組裝工廠主要生産Model S、Model X 和 Model 3和Model 3，目前總産能達6萬輛；上海超級工廠月産能超過4.5萬輛，超過特斯拉全年傳遞量的一半。
特斯拉指出，本地生産對于降低單車成本和提高全球供應鍊的穩定性至關重要，是以上海超級工廠仍将作為特斯拉的主要出口中心。
而得州奧斯汀的超級工廠在2021年底開始生産Model Y，完成最終認證後，這些車輛将開始向使用者傳遞。根據特斯拉的規劃，奧斯汀工廠明年還将負責生産推遲許久的Cybertruck。此外，特斯拉位于柏林的超級工廠仍在等待生産許可。
财報釋出後，特斯拉CEO馬斯克在電話會議上進一步指出，第一批4680電池汽車将于本季度傳遞，同時将準備在明年推出Cybertruck、電動卡車Semi和ROADSTER跑車。而特斯拉今年面臨晶片限制産能的問題，明年該局面将會緩解。
展望未來，特斯拉将加快增産，不僅将擴充弗裡蒙特和上海超級工廠的産量，還将提升奧斯汀和柏林工廠的産量，同時興建新工廠。
至于選址，馬斯克給出了一個答複：年底見。
馬斯克預言全自動駕駛即将面世？
财報中的另一個看點自然要歸屬特斯拉的自動駕駛技術程序。
軟體服務被看作是特斯拉重要的長期盈利來源。去年第四季度，特斯拉FSD自動駕駛系統釋出了七次更新，目前美國已有近6萬輛測試版的FSD車輛。
馬斯克在财報電話會議上表示，特斯拉的“全自動駕駛”有望在今年年底推出。屆時，相應的運輸成本将下降4-5倍。
随着技術的不斷疊代與更新，軟體相關收入無疑将增強特斯拉的整體盈利能力。自動駕駛被視為汽車的未來發展趨勢，而FSD将成為特斯拉進一步提升汽車安全性的基石。
不過有一點需要注意的是，早些時候，特斯拉方面的法律顧問Eric C. Williams曾明确表示，“Autopilot和FSD都還不是自動駕駛系統，無論單獨還是從整體來看，兩者都不具備自動駕駛的功能。”
一直以來，特斯拉是否能夠實作全自動駕駛也受到外部質疑。馬斯克的這一“預言”是否是高興之餘的大話仍有待商榷。