電動汽車領域，真是充滿了很多的機會。
傳統燃油車領域，是圍繞發動機和變速箱的時代，中國企業想要在品牌、動力總成技術和疊代體系中殺出重圍，做出高端品牌，這個太難了。但在新能源領域，特斯拉成功走出了第一步，中國新造車企業，特别是從蔚來開始打造高端品牌，豪華型純電車型在國内甚至國際市場上取得了階段性成功。而在50萬往上的價格區間中，從去年底開始，每個月的榜單上面出現高合和紅旗兩款國産車選手——這裡以往都被國外品牌所占據。特别是高合汽車，不僅賣到這個價格，還成功地賣到月銷近1000台。
從上險的資料來看，高合的HiPhi X 在去年12月有919輛的傳遞上險數， 50萬以上豪華品牌電動車細分市場霸榜。我想花一些時間梳理這台HiPhi X的技術資訊，當然以後有進一步的拆解資訊，會再給大家帶來更新。
▲圖1 高合HiPhi X的階段性成功讓人始料未及
（資料來源：中汽資料資源中心零售資料）
Part 1 智能化水準
高合HiPhi X，首先讓大多數人知道的是外号“九門提督”：整個全電動的展翼門，接下來還有投影大燈（自定義數字燈光系統）、整個大螢幕（自定義5D沉浸式座艙），還有一系列的高配置，包括在動力電池方面的配置。從智能化的基礎來看，高合提出來的H-SOA架構下，從目前來看是圍繞着軟硬分離來做的，圍繞域控制器來開發的。
▲圖2 高合的域控制器
圍繞域控制器的開發，可以支援把底層的硬體傳感器和底層的執行單元功能抽象化，也就是将衆多硬體功能從硬體中分離出來，提取到計算平台的軟體中間件上，實作軟硬體分離。是以也充分給了軟體工程師足夠的支援，可以讓軟體工程師通過中間件體系打通所有的硬體系統，通過跨域的服務調取，能夠連續創造新的使用場景。
從具體應用來看，就類似在智能手機的OS上可以開發很多的應用軟體（APP軟體）。根據官方的資料，這款高合HiPhi X由于拉高了配置，車載傳感器就超過500多個（含内部系統的感覺），執行器也有300多個。
高合在宣傳提到了智能使用場景，是以這裡在智能座艙系統上面開發了各種功能，其實有點類似于我們在家裡使用的智能家居系統，并将這套系統導入到了用車場景中。這裡有幾個很有意思的午休小憩、魔法燒烤等，提前程式設計，通過系統調用座椅、按摩、方向盤、中控屏、PML可程式設計智能大燈、ISD智能互動大燈、車内氛圍燈、香氛、音響、等硬體，實作車輛一鍵啟動的多功能融于一體的場景設定。這在傳統汽車上是很難實作的，開發時間也非常長，而且想要通過空中更新，不斷增加新場景、不斷疊代更加是不可能實作的，可以說電子電氣架構堪稱智能汽車的靈魂。
目前在各種場合，還沒看到這款HiPhi的EE架構圖。但是目前來看，可能已經進入了圍繞域控制器的階段，下一步往中央計算機的方向疊代。我覺得比Yole做的預測來得更早，中國的新造車勢力在EE架構方面的疊代比全球的傳統汽車企業都要快。
▲圖3 汽車電子電氣架構的發展路徑
在這套智能架構上衍生出來很多的配置，比較有價值的，還有這套大燈系統。
車燈一直是各家車企的必争之地之地，高合HiPhi這款車極具辨識度的就是造型獨特的PML可程式設計智能大燈和ISD智能互動燈光系統，使整車科技感十足。同時，車的尾燈，将室外LED大屏融入到了LED尾燈組，同時屏内內建了ISD智能互動顯示系統。
▲圖4 HiPhi X 的大燈和尾燈系統
PML可程式設計智能大燈（就是之前DMD，DLP，概念車上曾見過，量産的這是首個）除了具有高清超亮的特點，還可以自定義文字、圖檔、視訊的投影，可以投射導航。
高合把這套燈光系統也玩出了新的花樣。在媒體交流會上， 聯席CTO陳俊博士展示了幾點令人印象深刻的應用：
首先，智能大燈通過高精度的燈組排列，可以避免燈光直接照射到行人的眼睛，除了這個智能燈光系統的基本功能，車主在行車中停車禮讓行人的時候，甚至可以通過車燈的燈光打出斑馬線，提示行人先行，讓行人知道車主在等待；還有一個對駕駛員特别友好的功能，就是在比較狹窄的道路上，遇到用肉眼難以準确判斷車是否能通過的路段，燈光可以投射出“光毯”（本質是虛拟車道），讓車主根據“光毯”的輔助，安全從容地行駛過去；另外，高合的車上還通過紅外攝像頭探測可能沒被關注到的行人，并投射警示标志提醒駕駛員。
這些功能可能從投影技術的角度來看，實作起來并不存在特别的難度，但是能應用到車上，讓人能感覺到科技的人文關懷，和技術的溫度。雖然奔馳S和audi e-tron GT等傳統豪華品牌也裝備了這個投影大燈，但實際量産車上除了靜态的燈效，都沒有圍繞使用者場景開發像HiPhi X這些有意思的功能，更别提可以更新圖案、自定義文字（車端可實時修改）；也展現了國内新勢力的造車理念和創新能力有新的突破。
▲圖5 PML 核心子產品的大燈系統
Part 2 安全化水準
在高合這台車上，車門開始有很多的講究。
最具話題感的是六扇車門的開合方式：展翼門和對開門。車門在不同的角度都可以打開，不僅是酷炫，更是為了安全的考慮——假如車輛被迫困在幾乎任何位置，都可以通過打開不同的門安全脫困。
車門都是電動控制的，自然會令人擔心在特殊碰撞等情況下，車門開不的情況。從資料上看，這台車做了很多的考慮：
●備援的配電設計：這台車配置了兩套電池和配電系統，前後各有一路往各車門和重要的控制器供電。安全氣囊展開的同時，門鎖會自動打開，確定使用者的撤離。
●被動拉索設計：在備援的配電也失效的情況下（比如連環相撞，車被夾在中間，前後電源都損壞），車身工程師在四門都預留了機械緊急拉索，而且邏輯上拉索的功能最優先，一拉門就打開。
●車身結構來看：當門框被碰變形，被動拉索會不會失效？從結構上看，車身各承載受力部位形狀進行優化（碰撞時的力的傳遞路徑），分散載荷并且在展翼門與車身連接配接處用了兩把鎖，確定車門和車身成為緊密的一體，讓整個座艙高效地承載碰撞的力。
▲圖6 被動結構是保障自動門的關鍵
作為電動汽車，電池系統的安全性是目前使用者最關心的話題。
高合在這裡采用了标準的590模組來建構整車的設計，内部也使用标準的電芯設計。而通過電芯間及模組本體均使用陶瓷隔熱墊，有效遏制模組間熱量傳遞。然後通過電池管理系統來進行熱失控的預警，通過把電池BMS和雲端伺服器的實時互聯，提供全方位的狀态可視化。有趣的地方是高合這款車，可以通過雲端背景大資料及車主端電池資料，來實作充電時間的優化;系統會根據不同時間、地點、環境等差異化因素，通過資料計算分析，然後優化充電曲線、充電模型和充電時間。
從結構來看，增加的底護闆采用了0.8mm的鋼闆，能過底部球擊測試；前副車架增加橫梁保護，以抵抗在行駛過程中較矮的障礙物對電池組及底部的碰撞或沖擊。
▲圖7 高合HiPhi X的電池系統
小結：由于有了充足的預算成本（足夠高的價格做支撐），高合HiPhi X這台車用料不惜工本，而且整合了很多的智能化的創新應用，功能新且豐富。看完釋出交流會，的确能感受到高合的理念：“軟體定義汽車、場景定義設計，共創定義價值”——所有的功能，都是基于使用者實際的需求而實作，面向未來的智能架構開發打造出來的效果還是很有特色的，确實是下一代智能汽車發展的基石。
再多說一句，除了對車留下深刻的印象，作為汽車人出身，對丁總在交流會上的講話也有些感觸。丁總說（大意），建立這家公司，也是為了年輕一代汽車工程師，可以不用再經曆他們過去的發展階段了，而是可以站在他們的肩膀上，去挑戰世界先進水準，在中國的企業裡去創造新的高度，為中國的汽車赢得國際上的尊重。煙煙和我都有很多前同僚在這家企業，真的為他們高興。