自動駕駛汽車行業正在放棄“自動駕駛”一詞

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自動駕駛汽車行業在華盛頓特區的最高遊說團體AVIA正在重塑品牌，放棄了 "自動駕駛"的提法，換成了一個更直接的名稱。該組織由Waymo、福特、Lyft、Uber和沃爾沃于2016年成立，遊說立法者通過對其成員有利的立法。此後，它已發展到包括該國頂級的AV營運商，包括Cruise、Aurora、Argo AI、Motional、Nuro和Zoox。

這是AV行業遠離"自動駕駛"一詞的最新舉措，許多觀察家将此解釋為承認特斯拉對公衆的影響。特斯拉銷售一種名為"完全自動駕駛"的功能，這是一個進階駕駛輔助系統的測試版，可以在當道地路上控制汽車的一些功能，但仍然需要人類監督。相比之下，自動駕駛汽車是可以在公共道路上運作的汽車，沒有任何人類幹預或監督。

可以肯定的是，該遊說團體在其公告中沒有提到特斯拉，但它确實表示，其新名稱更符合成員緻力于在行業、政策制定者、記者和公衆談論自動駕駛技術時做到精确和一緻。該協會最近呼籲所有利益相關者明确區分自動駕駛和駕駛輔助，以提高消費者的信任和了解。AVIA倡導的是自動駕駛車輛，它執行整個駕駛任務。自動駕駛汽車不需要人類操作員，甚至不需要充當後備司機，車上隻有乘客或貨物。

一年前，Waymo宣布，它将停止使用"自動駕駛汽車"一詞來描述其車隊，以努力在其營銷、教育和宣傳材料中使用更慎重的語言。幾年前，Waymo曾考慮開發一個先進的駕駛輔助系統，如特斯拉的"完全自動駕駛"版本的自動駕駛儀，但最終決定不這樣做，因為它對司機的負面影響感到震驚，司機們會是以在方向盤上打瞌睡。

現在将描述自動駕駛語言标準化呼聲越來越迫切。福特公司已經出來支援标準化的視覺提示，即自動駕駛汽車可以用來向行人、騎自行車的人和其他司機傳達的示意圖。同時，批評者繼續抨擊汽車工程師協會所定義的五個自動化級别，即自動駕駛的全球标準，認為其過于寬泛，可能有危險。大多數專家同意需要一個更好、更統一的方式來談論自動駕駛汽車。