1月26日 賓利宣布将于英國研發制造首款純電動車型，新車預計于2025年下線。
目前所有的賓利車型都在英國克魯的總部工廠生産，工廠目前共有約4000名員工。為實作電動化和持續化發展，賓利計劃在未來十年在相關領域投資25億英鎊。
這項重大投資将實作賓利全系車型和生産設施的全面轉型。曆史悠久的克魯工廠成為全球領先的新一代數字化工廠。
2015年我去過賓利的克魯總部工廠，這是一座有着近百年曆史的工廠，在生産汽車之前是生産飛機引擎。老外的工廠與國内的工廠形象完全不同，克魯和保時捷911的老工廠有點相似，都保留着非常有曆史的紅牆結構廠房。
如今斯圖加特保時捷建立的電動車工廠，就是建在原來的生産911老工廠旁邊，而且新舊兩個工廠毫無違和。相信賓利這個有曆史的豪華品牌，也會原來的工廠基礎上繼續發展。
2025年才下線的新車，到底是什麼車型肯定還有保密中。但是我們可以在賓利的電動化計劃，以及以往的電動概念車中找到一些線索。
2020年，賓利釋出了“Beyond100”商業戰略，其中關鍵一步在“2030年實作全系産品純電動化及全面碳中和目标”。也就是說，在未來八年内實作全系産品純電動化，記住這是超豪華品牌。
2017年上海車展，賓利帶來了一輛全新純電動概念車EXP 12 Speed 6e。
EXP 12 Speed 6e前端采用了賓利标志性的網狀格栅，表面以醒目的熏銅色塗裝，代表電動的“6e”徽标“驚豔奪目”。當時大家想知道，賓利為什麼會造了一輛純電動車？
當時我們采訪了賓利汽車董事會成員, 負責工程技術的羅爾夫 弗萊徹 （Rolf Frech）。羅爾夫 弗萊徹談到：EXP 12 Speed 6e是一款兩座的車型，但不希望它和歐陸GT在定位上有任何的重疊。
EXP 12 Speed 6e電動概念車的目的之一，是測試市場對電動車的接受程度，消費者在考慮到電動車一些不利因素後，比如續航裡程、充電等等，他們是否仍然願意購買。
而看來電動化已經是不可逆的方向，加上作為大衆集團的一員，包括保時捷在内都有很多電動車技術的儲備。相信這些因素賓利都考量過了，才決定于三年後推出賓利首款純電動車型。
也就是未來賓利首款電動車型，極可能是一輛EXP 12 Speed 6e那樣的兩座跑車造型。電動化進一步把賓利的品牌年輕化。
2019年，為慶祝賓利品牌成立一百周年紀念日釋出的EXP 100 GT概念車。EXP 100 GT搭載智能化的電動傳動系統，配備智能電源和充電管理功能。重要的是，它與傳統燃油車一樣擁有強勁動力。
賓利沒有提供具體的電池型号，但稱電池的能量密度是傳統電池的五倍，續航裡程仍可達到700公裡，可在15分鐘内完成80%的充電量，充電由“賓利個人智能輔助”系統自動管理。但最厲害的是EXP 100 GT整車重量隻有1900千克。
EXP 100 GT概念車配置“下一代牽引驅動系統”（NextGeneration Traction Drive）通過扭矩矢量配置設定實作最大控制，使動力提高50%，重量減輕35%，令彎道行駛更加輕松從容。
電池系統為四個電動機提供動力，可驅動車輛在2.5秒内從靜止加速到100公裡/小時，最高時速達300公裡/小時，峰值扭矩達1500牛·米。
我們關心的一個問題是，有資料顯示，現在有70%賓利很早以前生産的車還能使用。問題是電動車相關技術發展非常迅速，會不會就很快就落後了。
當時羅爾夫 弗萊徹談到在技術方面，賓利将會確定車輛使用的技術能夠不斷更新或定期更新。但賓利強調的品牌代表的價值性本身，賓利需要做到的是使電池技術跟得上時代的發展，并保證他們今後的發展過程中仍可以快速的進行更疊。
的确超豪華品牌的一個優勢是，無論是賓利還是勞斯萊斯，大家最關心的不是它的引擎或者底盤等某一個元素，而是汽車的整體。每一輛超豪華品牌都是一件藝術品，技術本身是能夠不斷更新的。
是以賓利的目的，就是打造一輛藝術品般的電動車。賓利認為電動車不是沒有情感沒有個性的汽車，可以通過它的外形、設計讓消費者感受到這台電動車是一台真正的賓利。